一种汽车车窗用玻璃的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车车窗用玻璃。

背景技术：

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶的车辆，广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍称为汽车，汽车给人类出行方面提供了极大的便利，随着人们对汽车的要求越来越高，汽车的本身得到了长足的发展，汽车由很多的配件组成，车窗玻璃就是其中之一，但现有的车窗玻璃整体功能单一，无法满足人们日益增长的需求，为此，我们提出一种汽车车窗用玻璃。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车车窗用玻璃，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车车窗用玻璃，包括第一钢化玻璃层和第二钢化玻璃层，所述第一钢化玻璃层与第二钢化玻璃层之间通过聚酰亚胺胶连接有酚醛树脂层，且第二钢化玻璃层的底部设置有ato抗静电涂层，所述第一钢化玻璃层的顶部设置有氧化锌防紫外线涂层，且氧化锌防紫外线涂层的顶部涂设有陶瓷防划涂层。

优选的，所述第一钢化玻璃层的顶部以及第二钢化玻璃层的底部均通过聚酰亚胺胶连接有气凝胶毡保护层。

优选的，所述ato抗静电涂层涂设于第二钢化玻璃层底部的气凝胶毡保护层的底部，氧化锌防紫外线涂层涂设于第一钢化玻璃层顶部的气凝胶毡保护层的顶部，且ato抗静电涂层和氧化锌防紫外线涂层的厚度均为一百五十至两百五十微米。

优选的，所述陶瓷防划涂层的顶部涂设有二氧化硅涂层，且二氧化硅涂层和陶瓷防划涂层的厚度均为三百到五百微米。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型设置了第一钢化玻璃层和第二钢化玻璃层，可有效提高本车窗玻璃的整体强度，设置了酚醛树脂层，可起到保温隔热的作用，降低外界的热量和噪音进入车内的量，设置了ato抗静电涂层，可降低车窗玻璃位于车内一侧对灰尘的吸附力，从而保障了车窗玻璃位于车内一侧的整洁性，设置了氧化锌防紫外线涂层，可提高车窗玻璃对紫外线的防护效果，从而使人们不用额外花费金钱去贴车窗防紫外线膜，降低了人们的消费支出，设置了陶瓷防划涂层，可在二氧化硅涂层损坏后，提高本车窗玻璃的防刮能力，通过以上结构的配合，有效提高了本车窗玻璃整体功能的多样性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1第一钢化玻璃层、2氧化锌防紫外线涂层、3陶瓷防划涂层、4二氧化硅涂层、5气凝胶毡保护层、6酚醛树脂层、7第二钢化玻璃层、8ato抗静电涂层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在

本技术：
的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本申请的第一钢化玻璃层1、氧化锌防紫外线涂层2、陶瓷防划涂层3、二氧化硅涂层4、气凝胶毡保护层5、酚醛树脂层6、第二钢化玻璃层7和ato抗静电涂层8部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1，一种汽车车窗用玻璃，包括第一钢化玻璃层1和第二钢化玻璃层7，设置了第一钢化玻璃层1和第二钢化玻璃层7，可有效提高本车窗玻璃的整体强度，第一钢化玻璃层1的顶部以及第二钢化玻璃层7的底部均通过聚酰亚胺胶连接有气凝胶毡保护层5，可对第一钢化玻璃层1和第二钢化玻璃层7进行保护处理，从而延长第一钢化玻璃层1和第二钢化玻璃层7的使用寿命，第一钢化玻璃层1与第二钢化玻璃层7之间通过聚酰亚胺胶连接有酚醛树脂层6，可起到保温隔热的作用，降低外界的热量和噪音进入车内的量，且第二钢化玻璃层7的底部设置有ato抗静电涂层8，可降低车窗玻璃位于车内一侧对灰尘的吸附力，从而保障了车窗玻璃位于车内一侧的整洁性，第一钢化玻璃层1的顶部设置有氧化锌防紫外线涂层2，可提高车窗玻璃对紫外线的防护效果，从而使人们不用额外花费金钱去贴车窗防紫外线膜，降低了人们的消费支出，ato抗静电涂层8涂设于第二钢化玻璃层7底部的气凝胶毡保护层5的底部，氧化锌防紫外线涂层2涂设于第一钢化玻璃层1顶部的气凝胶毡保护层5的顶部，且ato抗静电涂层8和氧化锌防紫外线涂层2的厚度均为一百五十至两百五十微米，且氧化锌防紫外线涂层2的顶部涂设有陶瓷防划涂层3，可在二氧化硅涂层4损坏后，提高本车窗玻璃的防刮能力，陶瓷防划涂层3的顶部涂设有二氧化硅涂层4，可提高本车窗玻璃整体的防污性能，且二氧化硅涂层4和陶瓷防划涂层3的厚度均为三百到五百微米。

使用时，设置了第一钢化玻璃层1和第二钢化玻璃层7，可有效提高本车窗玻璃的整体强度，设置了酚醛树脂层6，可起到保温隔热的作用，降低外界的热量和噪音进入车内的量，设置了ato抗静电涂层8，可降低车窗玻璃位于车内一侧对灰尘的吸附力，从而保障了车窗玻璃位于车内一侧的整洁性，设置了氧化锌防紫外线涂层2，可提高车窗玻璃对紫外线的防护效果，从而使人们不用额外花费金钱去贴车窗防紫外线膜，降低了人们的消费支出，设置了陶瓷防划涂层3，可在二氧化硅涂层4损坏后，提高本车窗玻璃的防刮能力，通过以上结构的配合，有效提高了本车窗玻璃整体功能的多样性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种汽车车窗用玻璃，包括第一钢化玻璃层(1)和第二钢化玻璃层(7)，其特征在于：所述第一钢化玻璃层(1)与第二钢化玻璃层(7)之间通过聚酰亚胺胶连接有酚醛树脂层(6)，且第二钢化玻璃层(7)的底部设置有ato抗静电涂层(8)，所述第一钢化玻璃层(1)的顶部设置有氧化锌防紫外线涂层(2)，且氧化锌防紫外线涂层(2)的顶部涂设有陶瓷防划涂层(3)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车窗用玻璃，其特征在于：所述第一钢化玻璃层(1)的顶部以及第二钢化玻璃层(7)的底部均通过聚酰亚胺胶连接有气凝胶毡保护层(5)。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车车窗用玻璃，其特征在于：所述ato抗静电涂层(8)涂设于第二钢化玻璃层(7)底部的气凝胶毡保护层(5)的底部，氧化锌防紫外线涂层(2)涂设于第一钢化玻璃层(1)顶部的气凝胶毡保护层(5)的顶部，且ato抗静电涂层(8)和氧化锌防紫外线涂层(2)的厚度均为一百五十至两百五十微米。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车窗用玻璃，其特征在于：所述陶瓷防划涂层(3)的顶部涂设有二氧化硅涂层(4)，且二氧化硅涂层(4)和陶瓷防划涂层(3)的厚度均为三百到五百微米。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车车窗用玻璃，包括第一钢化玻璃层和第二钢化玻璃层，所述第一钢化玻璃层与第二钢化玻璃层之间通过聚酰亚胺胶连接有酚醛树脂层，且第二钢化玻璃层的底部设置有ATO抗静电涂层。本实用新型设置了第一钢化玻璃层和第二钢化玻璃层，可有效提高本车窗玻璃的整体强度，设置了酚醛树脂层，可起到保温隔热的作用，设置了ATO抗静电涂层，可降低车窗玻璃位于车内一侧对灰尘的吸附力，设置了氧化锌防紫外线涂层，可提高车窗玻璃对紫外线的防护效果，设置了陶瓷防划涂层，可在二氧化硅涂层损坏后，提高本车窗玻璃的防刮能力，通过以上结构的配合，有效提高了本车窗玻璃整体功能的多样性。

技术研发人员：邓祝英
受保护的技术使用者：邓祝英
技术研发日：2020.05.20
技术公布日：2021.04.09