本实用新型涉及一种上车踏步，具体而言，是一种用于中重卡汽车上车踏步的支架结构，属于汽车零部件结构技术领域。
背景技术：
中重卡产品因车身高度原因，往往需配备两级踏步，便于司机/乘客上下车。为保证踏步支架强度及驾驶室总成落装的便利性，底盘车架处安装踏步支架的方式显得更为合理。
目前中重卡产品的踏步支架，存在的主要技术缺陷包括：1、驾驶室本体总成安装踏步支架，强度不够；2、驾驶室本体总成安装踏步支架，驾驶室落装过程困难；3、底盘车架装配件种类较多且气、管线路错综复杂，不便于踏步支架的安装；4、现有的踏步支架结构，不能对周边零部件强度起到有效的加强支撑作用。
因此，在保证底盘车架处各种安装件功能正常的情况下，一款既可在车架处安装、又能对周边零部件强度起到加强、支撑作用的上车踏步支架结构应运而生。
技术实现要素：
本实用新型旨在提供一种上车踏步结构，该上车踏步结构主要针对需配备上车踏步且底盘布置空间紧凑的中重卡车型，通过该踏步支架结构的使用，既可满足空间布置要求，又能保证上车功能，同时还可为前保险杠大灯提供必要的支撑。不仅解决了空间布置问题，而且还为周边件提供强度支撑，实现了产品功能最大化。
为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：
上车踏步支架结构，特殊之处在于，该踏步支架结构基于保险杠内板空间进行配置，包括：
一主管梁，所述主管梁具有与保险杠内板空间相适配的弯管段，以及沿保险杠内板外延的直管段，所述弯管段通过第一端与车架相连，所述弯管段通过第二端与保险杠内板相连，通过两个点位的连接保障整个支架结构与保险架及车架的牢固定位；所述直管段作为上车踏步的安装基体，其通过固定支架与上车踏步固定连接。
所述弯管段的第一端经由管柱支座与车架前伸梁相连。
所述弯管段的第二端配置在对应于大灯底部的保险杠内板上，其经由连接块及过渡支架与保险杠内板相连。
所述连接块呈斜向布置，其底端固定于弯管段，顶端经由过渡支架与保险杠内板固定连接。
所述直管段安装有一对踏步固定座，上车踏步经由踏步固定座安装于主管梁的直管段。
所述踏步支架结构配对使用，包括左支架和右支架，分别配置安装在车体的左右两侧。
本实用新型的上车踏步支架结构，借由汽车保险杠内板的自身空间结构，通过一根与车架前伸梁相连的主管梁，提供了上车踏步的安装基础。在此基础上，在主管梁与汽车保险杠内板之间加装连接块和过渡支架，一方面能够分担主管梁在承重受力时的重量，另一方面在主管梁自由状态下，能够提供对汽车保险杠内板及内板上相关部件的支撑及加强作用。连接块和过渡支架的位置选择上，充分考虑了主管梁与汽车保险杠内板的空间位置及受力情况，最终选择对应在汽车保险杠大灯的外围，有效改善了保险杠大灯位置的强度。主管梁的位置选定以及形状设计，基于充分利用底盘空间布置的设计思路，解决了传统上车踏步支架存在的因底盘车架装配件过多、气路线路错综复杂而导致的空间不足问题。
附图说明
图1：实施例一的上车踏步支架装配结构示意图；
图2：图1中的上车踏步支架结构示意图；
图3：图2的另一角度结构示意图；
在图中，1、主管梁，11、弯管段，12、直管段，2、管柱支座，3、连接块，4、第一踏步固定座，5、第二踏步固定座，6、过渡支架，7、保险杠内板。
具体实施方式
下面参照附图对本实用新型作进一步详细说明，以使本领域技术人员更加深入理解
本技术：
的发明构思、设计原理及操作过程。
实施例一
本实施例提供一种中重卡汽车的上车踏步支架结构，该上车踏步支架结构主要的组成包括：主管梁1、管柱支座2、连接块3、过渡支架6以及一对踏步固定座。其中的主管梁1为整个支架的主体结构，管柱支座2、连接块3和过渡支架6是主管梁1的固定安装零件，一对踏步固定座是主管梁1向上车踏车提供的安装基础。
主要安装思路为：主管梁1的一端插装于管柱支座2上，并通过管柱支架2及相关的架板与车架前伸梁进行固定；主管梁1与保险杠内板相适配的部分为弯管段11，该部分沿保险杠内板空间y向（横向）走向，并向x向（纵向）延伸为外露的直管段12，该部分用于安装第一踏步固定座4和第二踏步固定座5，通过两处踏步固定座实现与上车踏板的z向（上下方向）固定，起到对上车踏步的支撑作用。该结构能够有效的利用底盘布置空间，解决因底盘车架装配件过多、气管线路错综复杂导致的踏步支架底盘处安装空间不足的问题。
考虑到支架结构的强度及稳定性，本实施例的上车踏步支架结构增设了连接块3和过渡支架6，通过连接块3和过渡支架6实现了与保险杠内板7的连接固定，并且在连接块3和过渡支架6的位置选择是位于保险杠大灯的周边，不仅能够对保险杠内板起到了加强、支撑作用，同时还能有效改善保险杠大灯安装位置的强度。
上车踏步支架结构的具体描述：主管梁1整体随空间布置走向进行设计。本发明创造主要沿保险杠内板空间y向（横向）走向，并x向（纵向）贯穿两处踏步固定座。其中主管梁1中弯管段11的主要作用为连接管柱支座2及连接块3，主管梁1中的直管段12主要用于安装第一踏步固定座4和第二踏步固定座5。主管梁1与各支架支座之间进行刚性焊接连接。本实施例的上车踏步支架结构使用3个法兰面螺栓通过管柱支座2与车架前伸梁进行固定。两处踏步固定座（背面两个焊接背母）与上车踏板z向（上下方向）固定，通过固定起到上车踏步的作用。该结构最主要的优点是设计灵活，不受底盘空间的限制，结构牢固可靠。
本发明在以上功能发明创造的基础上，连接块3和过渡支架6的配合设置使得该上车踏步支架结构功能上得到了极大的提升。为保险杠内板提供了有效的加强、支撑作用，且有效地改善了保险杠大灯安装位置的强度。
1.上车踏步支架结构，其特征在于，该踏步支架结构基于保险杠内板空间进行配置，包括：
一主管梁，所述主管梁具有与保险杠内板空间相适配的弯管段，以及沿保险杠内板外延的直管段，所述弯管段通过第一端与车架相连，所述弯管段通过第二端与保险杠内板相连，通过两个点位的连接保障整个支架结构与保险架及车架的牢固定位；所述直管段作为上车踏步的安装基体，其通过固定支架与上车踏步固定连接。
2.如权利要求1所述的上车踏步支架结构，其特征在于，
所述弯管段的第一端经由管柱支座与车架前伸梁相连。
3.如权利要求2所述的上车踏步支架结构，其特征在于，
所述弯管段的第二端配置在对应于大灯底部的保险杠内板上，其经由连接块及过渡支架与保险杠内板相连。
4.如权利要求3所述的上车踏步支架结构，其特征在于，
所述连接块呈斜向布置，其底端固定于弯管段，顶端经由过渡支架与保险杠内板固定连接。
5.如权利要求1所述的上车踏步支架结构，其特征在于，
所述直管段安装有一对踏步固定座，上车踏步经由踏步固定座安装于主管梁的直管段。
6.如权利要求1所述的上车踏步支架结构，其特征在于，
所述踏步支架结构配对使用，包括左支架和右支架，分别配置安装在车体的左右两侧。