一种汽车减震器支架的制作方法

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车减震器支架。

背景技术：

汽车的减震系统是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。

汽车减震器支架用于连接汽车减震器和汽车驱动桥，汽车减震器支架与汽车驱动桥焊接固定，减震器与减震器支架固定连接，起到支撑和缓冲吸能的作用，使车辆保持良好的舒适性和操纵稳定性。汽车行驶过程中，减震器固定支架由于收到驱动桥、减震器的多重约束及路面载荷的交替变化而承受复杂受力情况，并且路面对车轮的冲击力越大，支架所承受的弯扭作用力就越强。

但是现有的减震器支架结构较为简单，不具备缓冲不同方向的弯扭作用力，不能对减震器起到辅助减震的功能，具有一定的缺陷性。

技术实现要素：

为解决现有技术的缺陷和不足问题；本实用新型的目的在于提供一种结构简单，设计合理、使用方便的汽车减震器支架，它有效的缓冲不同方向的弯扭作用力，对减震器起到很好的辅助减震的功能，提高了车辆的舒适性和操纵稳定性。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：它包括底板、套管、球杆、弹簧、固定座、盖板、连接板、连接座和滑杆机构；所述底板的上端中心固定安装有套管，所述套管的上端与球杆的底端活动套接，所述球杆的外侧壁上固定安装有弹簧，所述球杆的顶端头部活动插接在固定座的内腔，所述固定座的顶端固定安装有盖板，所述盖板固定安装在连接板的底端中心，所述底板和连接板的外侧边缘处通过连接座与滑杆机构活动连接。

作为优选，所述的套管的顶端固定安装有固定板。

作为优选，所述的球杆的一端固定设置有球头，所述球杆的另一端固定设置有圆形板。

作为优选，所述的固定座的内腔固定设置有与球头相互配合的弧槽一，所述固定座的下端固定设置有喇叭开口。

作为优选，所述的盖板的底端中心固定设置有与球头相互配合的弧槽二，所述盖板的四角边缘处均固定设置有与固定座和连接板固定连接的螺纹孔。

作为优选，所述的滑杆机构由套筒和滑杆组成，所述滑杆能在套筒内自由滑动，所述滑杆上固定安装有弹簧，所述滑杆机构的数量为3个，所述的3个滑杆机构呈三点式均匀分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型能有效的缓冲不同方向的弯扭作用力，对减震器起到很好的辅助减震的功能，提高了车辆的舒适性和操纵稳定性。

附图说明

为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施及附图作以详细描述。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型中球杆3的结构示意图；

图4为本实用新型中固定座5的结构示意图；

图5为本实用新型中盖板6的结构示意图；

图6为本实用新型受到侧方冲击作用力时倾斜后的结构示意图。

图中：底板1、套管2、球杆3、弹簧4、固定座5、盖板6、连接板7、连接座8、滑杆机构9、固定板10、球头31、圆形板32、弧槽一51、喇叭开口52、弧槽二61。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本实用新型。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

在此，还需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本实用新型，在附图中仅仅示出了与根据本实用新型的方案密切相关的结构和/或处理步骤，而省略了与本实用新型关系不大的其他细节。

如图1-图6所示，本具体实施方式采用以下技术方案：它包括底板1、套管2、球杆3、弹簧4、固定座5、盖板6、连接板7、连接座8和滑杆机构9；所述底板1的上端中心固定安装有套管2，所述套管2的上端与球杆3的底端活动套接，所述球杆3的外侧壁上固定安装有弹簧4，所述球杆3的顶端头部活动插接在固定座5的内腔，所述固定座5的顶端固定安装有盖板6，所述盖板6固定安装在连接板7的底端中心，所述底板1和连接板7的外侧边缘处通过连接座8与滑杆机构9活动连接。

其中，所述的套管2的顶端固定安装有固定板10，所述的球杆3的一端固定设置有球头31，所述球杆3的另一端固定设置有圆形板32，所述的固定座5的内腔固定设置有与球头31相互配合的弧槽一51，所述固定座5的下端固定设置有喇叭开口52，所述的盖板6的底端中心固定设置有与球头31相互配合的弧槽二61，所述盖板6的四角边缘处均固定设置有与固定座5和连接板7固定连接的螺纹孔，所述的滑杆机构9由套筒和滑杆组成，所述滑杆能在套筒内自由滑动，所述滑杆上固定安装有弹簧4，所述滑杆机构9的数量为3个，所述的3个滑杆机构9呈三点式均匀分布。

本具体实施方式的工作原理为：首先通过连接板7与汽车减震器通过螺栓固定连接，本实用新型通过呈三点式均匀分布的滑杆机构9与球杆3的配合，再通过弹簧4的作用，其有效的对连接板7上方减震器起到固定的作用，当本实用新型受到减震器正上方的冲击作用力时，此时通过弹簧4的自然伸缩的性能，有效的缓冲连接板7传递下来的作用力，当本实用新型受到减震器侧方的冲击作用力时，此时固定座5、盖板6和连接板7绕着球头31旋转倾斜(如图6)，再通过弹簧4缓冲连接板7传递下来的作用力。

与现有技术相比，本具体实施方式的有益效果为：本实用新型能有效的缓冲不同方向的弯扭作用力，对减震器起到很好的辅助减震的功能，提高了车辆的舒适性和操纵稳定性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

1.一种汽车减震器支架，其特征在于：它包含底板(1)、套管(2)、球杆(3)、弹簧(4)、固定座(5)、盖板(6)、连接板(7)、连接座(8)和滑杆机构(9)；所述底板(1)的上端中心固定安装有套管(2)，所述套管(2)的上端与球杆(3)的底端活动套接，所述球杆(3)的外侧壁上固定安装有弹簧(4)，所述球杆(3)的顶端头部活动插接在固定座(5)的内腔，所述固定座(5)的顶端固定安装有盖板(6)，所述盖板(6)固定安装在连接板(7)的底端中心，所述底板(1)和连接板(7)的外侧边缘处通过连接座(8)与滑杆机构(9)活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器支架，其特征在于：所述的套管(2)的顶端固定安装有固定板(10)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器支架，其特征在于：所述的球杆(3)的一端固定设置有球头(31)，所述球杆(3)的另一端固定设置有圆形板(32)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车减震器支架，其特征在于：所述的固定座(5)的内腔固定设置有与球头(31)相互配合的弧槽一(51)，所述固定座(5)的下端固定设置有喇叭开口(52)。

5.根据权利要求3所述的一种汽车减震器支架，其特征在于：所述的盖板(6)的底端中心固定设置有与球头(31)相互配合的弧槽二(61)，所述盖板(6)的四角边缘处均固定设置有与固定座(5)和连接板(7)固定连接的螺纹孔。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器支架，其特征在于：所述的滑杆机构(9)由套筒和滑杆组成，所述滑杆能在套筒内自由滑动，所述滑杆上固定安装有弹簧(4)，所述滑杆机构(9)的数量为3个，所述的3个滑杆机构(9)呈三点式均匀分布。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车减震器支架，它涉及汽车配件技术领域；所述底板的上端中心固定安装有套管，所述套管的上端与球杆的底端活动套接，所述球杆的外侧壁上固定安装有弹簧，所述球杆的顶端头部活动插接在固定座的内腔，所述固定座的顶端固定安装有盖板，所述盖板固定安装在连接板的底端中心，所述底板和连接板的外侧边缘处通过连接座与滑杆机构活动连接,它有效的缓冲不同方向的弯扭作用力，对减震器起到很好的辅助减震的功能，提高了车辆的舒适性和操纵稳定性。

技术研发人员：张志刚
受保护的技术使用者：潜江市东方汽车零部件有限公司
技术研发日：2020.06.02
技术公布日：2021.03.30