一种轻型载重轮胎花纹及轮胎的制作方法

本实用新型涉及轮胎技术领域，尤其涉及一种轻型载重轮胎花纹及轮胎。

背景技术：

轮胎是汽车最重要的零部件之一，与地面的接触面积小，却承载着整车重量，尤其是轻型载重汽车，其载重负荷较大，并且多用于市内短途交通运输。随着越来越多城市限定大型黄牌货车进入城市道路，轻型载重汽车承担着越来越多繁重的运输功能，对载重汽车轮胎的要求不仅仅停留在耐磨和牵引上，同时对轮胎的排水性、静音性、耐载性、刹车距离及高速性能提出了更多的要求。

因此，本技术方案对轮胎的排水性、静音性、耐载性、刹车距离及高速性能进行了研究。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轻型载重轮胎花纹及轮胎，解决了现有轮胎过于注重耐磨性和刚性，但排水性、舒适性、静音性以及短距刹性能不足的问题，提出了一种刚度适中、耐磨性、耐载性、操控性优异，同时排水性和舒适静音性好的用于轻型载重轮胎的轮胎花纹和轮胎。

为解决所述技术问题，特采取如下技术方案：

本实用新型提供了一种轮胎花纹，包括：“w”型第一、第二、第三主花纹沟槽，以及沿着“w”型花纹沟槽两侧的排布的第一、第二中央花纹块，左侧、右侧胎肩花纹块。第一、第二中央花纹块上周向排列有不与主花纹沟槽连通的“h”型钢片，左侧、右侧胎肩花纹块上周向排布有与主沟连通的横向胎肩钢片，横向胎肩钢片末端设置有“犬牙型”沟槽。

所述周向“w”型第一、第二、第三主花纹沟槽折线间夹角β角为135-155度角，且两侧内折处设有中央花纹梯形沟槽。

所述第一、第二中央花纹块上由纵向钢片和中央钢片构成的“h”型钢片组合不与主花纹沟槽连通，其α角为50-70度。

所述肩部第一沟槽、“犬牙型”肩部第二沟槽分布在右侧肩部花纹块上，肩部横向钢片分布在左侧肩部花纹块上，肩部第一沟槽不与主花纹沟槽连通，肩部横向钢片通过“犬牙型”肩部第二沟槽与主沟连通。

所述中央花纹块和所述肩部花纹块均采取不等节距方式排布，且至少存在四种不等节距的排布方式。

本实用新型达成以下显著效果：

本方案提出的轮胎花纹应用于轻型载重轮胎方面，有效的提升了轮胎的排水性，降低了轮胎的噪音，提高了轮胎的舒适性，解决了传统轻型载重轮胎排水性差、噪音大、舒适性差的问题，具有多功能的技术效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例中轮胎花纹的结构示意图。

其中，附图标记为：1、周向第一中央花纹块；2、中央钢片；3、周向第二中央花纹块；4、纵向钢片；5、中央花纹梯形沟槽；6、左侧肩部花纹块；7、右侧肩部花纹块；11、第一主花纹沟；12、第二主花纹沟；13、第三主花纹沟；14、肩部第一沟槽；15、“犬牙型”肩部第二沟槽；16、肩部横向钢片。

具体实施方式

为了能更加清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，表示“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示性的方位为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构和要点必须具有的特定方位和构造，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示，轮胎花纹包括了沿轮胎胎冠中心对称设置的周向第一中央花纹块（1）、周向第二中央花纹块（3），左侧肩部花纹块（6）、右侧肩部花纹块（7），周向“w”型的第一主花纹沟槽（11）、第二主花纹沟槽（12）、第三主花纹沟槽（13），分布在第一中央花纹块（1）、第二中央花纹块（3）上且由纵向钢片（4）和中央钢片（2）构成的“h”型钢片组合，分布在第一中央花纹块（1）、第二中央花纹块（3）上的梯形沟槽（5），以及分布在左侧肩部花纹块（6）上的肩部横向钢片（16），分布在右侧肩部花纹块（7）上的肩部第一沟槽（14）、肩部第二沟槽（15），并且周向“w”型第一主花纹沟槽（11）、第二主花纹沟槽（12）、第三主花纹沟槽（13）的折线间夹角β角为135-155度，并且在第一中央花纹块（1）、第二中央花纹块（3）上分别由纵向钢片（4）和中央钢片（2）构成的“h”型钢片组合不与主花纹沟槽连通，其α角为50-70度；

如图1所示，为了有效提高轮胎的耐载、牵引和制动性，通过连续不间断设计的宽大第一中央花纹块（1）、第二中央花纹块（3），增强了中央花纹块的刚性，同时左侧肩部花纹块（6）、右侧肩部花纹块（7）采取大橡胶块不间断的设计，增加了轮胎接地面积，提高了轮胎转弯时的横向抓地力，满足了轻型载重轮胎对于耐载、耐磨的要求；进一步，通过不与主沟连通由纵向钢片（4）和中央钢片（2）构成的“h”型多钢片组合，有利于软化花纹块硬度，有利于轮胎散热、打破水膜、降低噪音，同时提高了轮胎与地面的抓地力，提高了轮胎的制动性，缩短了轮胎刹车距离；

为进一步提升轮胎的排水性能，设计了宽大的周向“w”型第一主花纹沟（11）、第二主花纹沟（12）、第三主花纹沟（13），起到了快速排水的作用；同时，分布在胎肩部位的肩部第一沟槽（14）和“犬牙型”肩部第二沟槽（15）起到打破水膜的作用，提升了轮胎排水效果；分布在第一中央花纹块（1）、第二中央花纹块（3）上的中央花纹梯形沟槽同时起到打破水膜的作用，提升轮胎排水效果；同样地，肩部横向钢片（16）通过“犬牙型”肩部第二沟槽（15）与主沟连通，进一步提升了排水效果；

为进一步提高轮胎的操控性及高速性能，周向“w”型的第一主花纹沟槽（11）、第二主花纹沟槽（12）、第三主花纹沟槽（13）折线间夹角β角为135-155度，且两侧内折处设有中央花纹梯形沟槽（5），增加了轮胎的操控性和行驶稳定性；

进一步地，肩部横向钢片（16）与肩部第一沟槽（14）相互配合，将左侧肩部花纹块（6）、右侧肩部花纹块（7）分割为若干连续的小花纹块，进一步的优化了胎冠的刚性，提升了轮胎的操控性，提高了轮胎高速行驶时的抓地力，提升了轮胎的行驶稳定性和安全性；

为进一步提升轮胎的舒适性和静音性，中央花纹块和肩部花纹块采取不等节距方式排布，且至少存在四种不等节距的排布方式，打破了噪音共振频率，降低了噪音；

进一步的，位于第一中央花纹块（1）、第二中央花纹块（3）由纵向钢片（4）和中央钢片（2）构成的“h”型钢片组合，其α角度为50-70度，软化了胎面，提升了轮胎的舒适性。

本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种轻型载重轮胎花纹，其特征在于，包括周向第一中央花纹块（1）、周向第二中央花纹块（3），左侧肩部花纹块（6）、右侧肩部花纹块（7），周向“w”型的第一主花纹沟槽（11）、第二主花纹沟槽（12）、第三主花纹沟槽（13），分布在第一中央花纹块（1）、第二中央花纹块（3）上且由纵向钢片（4）和中央钢片（2）构成的“h”型钢片组合，分布在第一中央花纹块（1）、第二中央花纹块（3）上的梯形沟槽（5），以及分布在左侧肩部花纹块（6）上的肩部横向钢片（16）和分布在右侧肩部花纹块（7）上的肩部第一沟槽（14）、肩部第二沟槽（15）。

2.根据权利要求1所述的轻型载重轮胎花纹，其特征在于，周向“w”型的第一主花纹沟槽（11）、第二主花纹沟槽（12）、第三主花纹沟槽（13）的折线间夹角β角为135-155度，且两侧内折处设有中央花纹梯形沟槽（5）。

3.根据权利要求1所述的轻型载重轮胎花纹，其特征在于，第一中央花纹块（1）、第二中央花纹块（3）上由纵向钢片（4）和中央钢片（2）构成的“h”型钢片组合不与主花纹沟槽连通，且其α角为50-70度。

4.根据权利要求1所述的轻型载重轮胎花纹，其特征在于，肩部第一沟槽（14）、“犬牙型”肩部第二沟槽（15）均分布在右侧肩部花纹块（7）上，肩部横向钢片（16）分布在左侧肩部花纹块（6）上，肩部第一沟槽（14）不与主花纹沟槽连通，肩部横向钢片（16）通过“犬牙型”肩部第二沟槽（15）与主沟连通。

5.根据权利要求1所述的轻型载重轮胎花纹，其特征在于，周向第一中央花纹块（1）、周向第二中央花纹块（3）呈中心对称方式分布，左侧肩部花纹块（6）、右侧肩部花纹块（7）呈中心对称方式分布。

6.根据权利要求1所述的轻型载重轮胎花纹，其特征在于，周向第一中央花纹块（1）、周向第二中央花纹块（3）、左侧肩部花纹块（6）、右侧肩部花纹块（7）均采取不等节距方式排布，且至少存在四种不等节距的排布方式。

7.一种轮胎，其特征在于，包括如权利要求1-6任一项所述的轮胎花纹。

技术总结
本实用新型提供了一种轻型载重轮胎花纹及轮胎，包括“W”型第一、第二、第三主花纹沟槽，以及沿着“W”型花纹沟槽两侧的排布的第一、第二中央花纹块，左侧、右侧胎肩花纹块。第一、第二中央花纹块上周向排列有不与主花纹沟槽连通的“H”型钢片，左侧、右侧胎肩花纹块上周向排布有与主沟连通的横向胎肩钢片，横向胎肩钢片末端设置有“犬牙型”沟槽。本实用新型提供的轻型载重轮胎花纹及轮胎，有效的提升了轮胎的排水性，降低了轮胎噪音，提高了轮胎的舒适性，解决了传统轻型载重轮胎排水性差、噪音大、舒适性差的问题。

技术研发人员：杨帆
受保护的技术使用者：青岛倍力劲轮胎科技有限公司
技术研发日：2020.11.20
技术公布日：2021.07.27