1.本实用新型涉及轮毂单元的领域，具体涉及一种三代轮毂单元。
背景技术：
2.一般的三代轮毂单元与转向节连接的时候，连接螺栓是穿过转向节上的通孔拧在轮毂单元外圈上，但本产品由于转向节上空间不足，只能在轮毂单元外圈打通孔，在转向节1上加工螺纹孔2，让螺栓3穿过轮毂单元外圈上的通孔6拧在转向节1上来固定。
3.以现有方案的装配方式，轮毂单元厂家在供货时整个轮毂单元要分成芯轴和防转螺钉5、轮毂单元外圈和内圈4这两部分供货，不能提前压装到一起，因为轮毂外圈与转向节1装配时为了控制连接螺栓扭矩必须要用扭力扳手，而如果要装到一起则没有空间使用扭力扳手。所以芯轴外圈的压装要在轮毂单元外圈与转向节1装配完成后由装配角总成的厂家进行。
4.现有技术方案存在以下缺陷：由于没有压装芯轴，轮毂单元厂家不能控制轮毂单元整体的跳动，无法保证性能；芯轴末端不能进行翻边处理，无法保证和轮毂单元内圈的压紧和游隙问题。
技术实现要素：
5.本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种三代轮毂单元。
6.本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的：这种三代轮毂单元，主要包括螺栓、轮毂单元外圈和内圈、芯轴和防转螺钉、通孔、翻边结构、装配孔，轮毂单元外圈和内圈上设置有通孔，通孔内安装螺栓，轮毂单元外圈和内圈与转向节通过螺栓连接，在芯轴和防转螺钉上开两个装配孔，两装配孔之间距离与通孔分布圆周的直径相等，芯轴和防转螺钉末端设有翻边结构，以实现芯轴和防转螺钉压装后的固定。
7.所述螺栓为内六角螺栓。
8.所述装配孔直径为15mm。
9.本实用新型的有益效果为：本实用新型改进轮毂单元结构，使轮毂单元能先装配成一个整体再与转向节装配，从而解决了由于后压装芯轴而带来的一系列问题；解决了轮毂单元与转向节的装配问题，使轮毂单元厂家可以自己压装芯轴，从而可以对整个轮毂单元的跳动进行有效管控；芯轴采用翻边结构固定轮毂内圈，有效保证和轮毂单元内圈的压紧和游隙问题。
附图说明
10.图1为现有技术的结构爆炸示意图。
11.图2为现有技术的等轴侧视图。
12.图3为现有技术的剖视图。
13.图4为本实用新型的结构爆炸示意图。
14.图5为本实用新型的正视图。
15.图6为本实用新型的等轴侧视图。
16.图7为本实用新型的背视图。
17.图8为图5中的a
‑
a剖视图。
18.附图标记说明：转向节1、螺纹孔2、螺栓3、轮毂单元外圈和内圈4、芯轴和防转螺钉5、通孔6、翻边结构7、装配孔8。
具体实施方式
19.下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：
20.实施例：如附图所示，这种三代轮毂单元，主要包括螺栓3、轮毂单元外圈和内圈4、芯轴和防转螺钉5、通孔6、翻边结构7、装配孔8，轮毂单元外圈和内圈4上设置有通孔6，通孔6内安装螺栓3，螺栓3为内六角螺栓。轮毂单元外圈和内圈4与转向节1通过螺栓3连接，在芯轴和防转螺钉5上开两个装配孔8，装配孔8直径为15mm，开两个装配孔8是为了不影响轮毂单元的动平衡。两装配孔8之间距离与通孔6分布圆周的直径相等，芯轴和防转螺钉5末端设有翻边结构7，以实现芯轴和防转螺钉5压装后的固定。
21.本实用新型装配过程：在轮毂单元厂家装压装芯轴和防转螺钉5之前，先将螺栓3放入轮毂单元外圈和内圈4的通孔6内，然后压装芯轴和防转螺钉5，压装后螺栓3由于自身长度不会掉出来，内六角螺栓的拧紧工装的六角柱加长，在轮毂单元与转向节1装配时，拧紧工装的六角柱部分穿过芯轴和防转螺钉5上的装配孔8对螺栓3进行拧紧，此时扭力扳手就有空间使用了。
22.可以理解的是，对本领域技术人员来说，对本实用新型的技术方案及实用新型构思加以等同替换或改变都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
技术特征：
1.一种三代轮毂单元，其特征在于：主要包括螺栓(3)、轮毂单元外圈和内圈(4)、芯轴和防转螺钉(5)、通孔(6)、翻边结构(7)、装配孔(8)，轮毂单元外圈和内圈(4)上设置有通孔(6)，通孔(6)内安装螺栓(3)，轮毂单元外圈和内圈(4)与转向节(1)通过螺栓(3)连接，在芯轴和防转螺钉(5)上开两个装配孔(8)，两装配孔(8)之间距离与通孔(6)分布圆周的直径相等，芯轴和防转螺钉(5)末端设有翻边结构(7)，以实现芯轴和防转螺钉(5)压装后的固定。2.根据权利要求1所述的三代轮毂单元，其特征在于：所述螺栓(3)为内六角螺栓。3.根据权利要求1所述的三代轮毂单元，其特征在于：所述装配孔(8)直径为15mm。
技术总结
本实用新型公开了一种三代轮毂单元，主要包括轮毂单元外圈和内圈等，轮毂单元外圈和内圈上设置有通孔，通孔内安装螺栓，轮毂单元外圈和内圈与转向节通过螺栓连接，在芯轴和防转螺钉上开两个装配孔，两装配孔之间距离与通孔分布圆周的直径相等，芯轴和防转螺钉末端设有翻边结构，以实现芯轴和防转螺钉压装后的固定。本实用新型改进轮毂单元结构，使轮毂单元能先装配成一个整体再与转向节装配，从而解决了由于后压装芯轴而带来的一系列问题；解决了轮毂单元与转向节的装配问题，使轮毂单元厂家可以自己压装芯轴，从而可以对整个轮毂单元的跳动进行有效管控；芯轴采用翻边结构固定轮毂内圈，有效保证和轮毂单元内圈的压紧和游隙问题。题。题。
技术研发人员：刘东东 何磊 孙昊杰 张永祥
受保护的技术使用者：浙江万向系统有限公司
技术研发日：2020.12.04
技术公布日：2021/9/7