一种列尾主机排风控制系统的制作方法

1.本实用新型涉及列尾主机排风控制，具体讲是一种列尾主机排风控制方法。


背景技术：

2.目前国内铁路使用的列尾主机排风控制方式，在人工指令控制排风时，主要是通过控制排风时间来控制排风，排风时间一般固定，此种方式下，减压量一般在100kpa以上。而实际应用中，也存在列车编组长度不一致的情况，单一通过控制排风时间来达到排风减压量的要求是很困难的。
3.长大重载列车的跟随排风制动，目前一般通过采集排风时的压力来控制排风量，由于列尾主机排风时压力采集口压力几乎直接面向大气，采集到的压力值与真实的车辆列车管的压力有较大的偏差，以此减压量作为控制排风关闭的依据是存在问题的，以上控制方式均无法满足缩短列车制动时间，有效降低车钩纵向力和列车制动距离的要求。


技术实现要素：

4.因此，本实用新型在此提供一种缩短列车制动时间，有效降低车钩纵向力和列车制动距离的要求的列尾主机排风控制方法，本实用新型容易实现，运用在长大重载列车中，采用排风流量加压力修正相结合的控制方式，完全能实现比较精确的排风控制。
5.本实用新型是这样实现的，构造一种列尾主机排风控制系统，包括
6.控制单元，对信号的分析和处理；
7.信号采集模块，与控制单元连接，作为控制单元的信号输入模块，对实时信号的采集和预设信号的输入；
8.执行模块，连接于控制单元，作为控制单元的执行单元；以及
9.电源模块，与控制单元连接，并提供电源；
10.所述信号采集模块包括实时信号采集单元和预设信号输入单元。
11.优选的，所述实时信号采集单元包括安装于列尾主机排风口的压力传感器和流量传感器。
12.优选的，所述预设信号输入单元包括预设减压量预设单元和预设排风流量单元。
13.优选的，所述执行模块为安装于尾部排风口并联式排风电磁阀。
14.所述列尾主机排风控制系统在运行过程中包括如下步骤：
15.s1：通过外接输入设备向列尾主机的控制单元输入排风指令的预设值，列尾主机接收排风指令后，打开排风电磁阀进行尾部排风；
16.s2：通过传感器对尾部排风口进行实时信号采集；
17.s3：将s2中的采集的实时信号输送到控制单元进行分析，并输出处理信号；
18.s4：根据s3中处理信号控制排风电磁阀动作，并通过排风电磁阀控制排风口的排风流量；重复s2和s3步骤直至实时信号满足预设值。
19.优选的，s1步骤中所述预设值为预设减压量和预设排风流量。
20.优选的，s2步骤中的实时信号采集是通过排风流量计对尾部排风口进行实时排风流量采集，通过排风压力传感器对尾部排风口进行实时减压量采集。
21.优选的，s3步骤中所述实时信号包括实时排风流量信号和实时减压量信号。
22.本实用新型具有如下优点：
23.本实用新型容易实现，在长大重载列车中，采用排风流量+压力修正相结合的控制方式，完全能实现比较精确的排风控制；
24.在需要列尾主机进行排风制动时，通过对列尾主机排风流量的采集，再配合排风结束后对压力的采集，对排风进行控制，可以实现对列车尾部一定数量车辆的排风减压量实现精确控制；从而使列尾装置达到列车制动时缩短列车制动时间，有效降低车钩纵向力和列车制动距离的要求，保障列车运行安全。
附图说明
25.图1是本实用新型的系统模块图；
26.图2是本实用新型的原理示意图。
具体实施方式
27.下面将结合附图1
‑
图2对本实用新型进行详细说明，本专利要解决的问题是，两万吨等长大重载列车在排风制动时，需要通过列车尾部安装的列尾主机同步进行跟随排风制动，以缩短列车制动时间，降低车钩纵向力和列车制动距离，保障列车运输安全。
28.如图1所示，一种列尾主机排风控制系统，包括
29.控制单元100，对信号的分析和处理；
30.信号采集模块，与控制单元100连接，作为控制单元100的信号输入模块，对实时信号的采集和预设信号的输入；
31.执行模块500，连接于控制单元100，作为控制单元100的执行单元；以及
32.电源模块400，与控制单元100连接，并提供电源；
33.所述信号采集模块包括实时信号采集单元200和预设信号输入单元300。
34.在本实施例中，所述实时信号采集单元200包括安装于列尾主机排风口的压力传感器和流量传感器。
35.在本实施例中，所述预设信号输入单元300包括预设减压量预设单元和预设排风流量单元。
36.在本实施例中，所述执行模块500为安装于尾部排风口并联式排风电磁阀。
37.本实用新型列尾主机排风控制方法采用排风流量计算加排风压力采集相结合的方式，当列尾主机根据收到的指令控制尾部排风时，安装在装置内的排风流量计开始进行流量采集，当达到预设的流量后，关闭排风电磁阀，此时排风压力传感器进行压力采集，若排风前后的减压量低于控制减压量，则打开排风阀继续排风，直到满足排风流量和减压量控制要求。
38.此方式控制的理论依据在于，每辆车的列车管容积基本是固定的，其从600kpa减压到预设值（如550kpa）,其排出的空气流量基本是固定的，如果存在一点误差，可在关闭排风电磁阀时，通过压力采集来实现比较精确的修正；因此在长大重载列车中，采用排风流量
+压力修正相结合的控制方式，完全能实现比较精确的排风控制。
39.结合图2所示，在具体实施时按如下步骤实施：
40.步骤一：列尾主机接收预设减压量和预设排风流量的排风指令，并打开排风电磁阀进行尾部排风；
41.步骤二：通过排风流量计对尾部排风进行实时排风流量采集，通过排风压力传感器对尾部排风口进行实时减压量采集；
42.步骤三：将步骤二中的实时排风流量信号和实时减压量信号输送到控制单元进行分析，并输出处理信号；
43.步骤四：根据步骤三中处理信号控制排风电磁阀动作，并排风电磁阀控制排风口的排风流量；重复步骤二和步骤三直至实时排风流量和实时减压量分别满足预设排风流量和预设减压量。
44.在本实施例中，所述步骤一的具体操作是，通过外接输入设备向控制单元输入预设减压量和预设排风流量。
45.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。


技术特征：
1.一种列尾主机排风控制系统，其特征在于：包括控制单元（100），对信号的分析和处理；信号采集模块，与控制单元（100）连接，作为控制单元（100）的信号输入模块，对实时信号的采集和预设信号的输入；执行模块（500），连接于控制单元（100），作为控制单元（100）的执行单元；以及电源模块（400），与控制单元（100）连接，并提供电源；所述信号采集模块包括实时信号采集单元（200）和预设信号输入单元（300）。2.根据权利要求1所述一种列尾主机排风控制系统，其特征在于：所述实时信号采集单元（200）包括安装于列尾主机排风口的压力传感器和流量传感器。3.根据权利要求2所述一种列尾主机排风控制系统，其特征在于：所述预设信号输入单元（300）包括预设减压量预设单元和预设排风流量单元。4.根据权利要求3所述一种列尾主机排风控制系统，其特征在于：所述执行模块（500）为安装于尾部排风口并联式排风电磁阀。

技术总结
本实用新型公开了一种列尾主机排风控制系统，包括控制单元，对信号的分析和处理；信号采集模块，与控制单元连接，作为控制单元的信号输入模块，对实时信号的采集和预设信号的输入；执行模块，连接于控制单元，作为控制单元的执行单元；以及电源模块，与控制单元连接，并提供电源；所述信号采集模块包括实时信号采集单元和预设信号输入单元；本实用新型运用于长大重载列车中，能缩短列车制动时间，有效降低车钩纵向力和列车制动距离的要求。钩纵向力和列车制动距离的要求。钩纵向力和列车制动距离的要求。


技术研发人员：李世坤 曾令辉 刘欢 黄凯
受保护的技术使用者：成都威奥畅通科技有限公司
技术研发日：2020.12.09
技术公布日：2021/11/2