一种减震降噪的PU铝扣轮的制作方法

本实用新型涉及滑板配件技术领域，具体的说是一种减震降噪的pu铝扣轮。

背景技术：

skateboard滑板项目可谓是极限运动历史的鼻祖，许多的极限运动项目均由滑板项目延伸而来。20世纪50年代末60年代初由冲浪运动演变而成的滑板运动，在而今已成为地球上最“酷”的运动。滑板的技巧主要包括：theaeriall(在滑杆上)、theinvert(在u台上)、theollie(带板起跳)，这些技术可说是除了翻板之外最重要的滑板动作。

其中轮子为滑板车的重要组件，现有的轮子大多采用实心轮，而实心轮胎由于其胎体是实心的，当受到外部震动时，实心轮胎会将震动力几乎全部传递至车体本身，引起车体较大的震动颠簸，也就是实心轮胎的防震性能不好，轮胎辐射噪声主要是由于轮胎表面的振动引起周围空气的振动而产生的，实心轮胎防震性能不好导致其产生的轮胎辐射噪声较大。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型目的是提供一种静音效果好、使用寿命长、减震效果好的pu铝扣轮。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：一种减震降噪的pu铝扣轮，包括安装内环、铝合金轮毂、高弹性橡胶胎、聚氨酯外胎，所述铝合金轮毂的中心是空心的轮毂腔，所述轮毂腔内侧固定连接有安装内环，所述铝合金轮毂外周侧面固定连接有高弹性橡胶胎，所述高弹性橡胶胎外周侧面固定连接有聚氨酯外胎，所述铝合金轮毂两侧侧面分别开设有轮毂槽，所述轮毂槽内贯穿设置有通孔，所述高弹性橡胶胎的两侧侧面分别贯穿设置有若干圆形孔，所述聚氨酯外胎的外周侧面开设有若干槽沟。

在其中一些实施例中，所述铝合金轮毂外周侧面分别固定连接有两组一号凸环，所述一号凸环相对的所述高弹性橡胶胎内侧面分别开设有固定槽，两组所述一号凸环分别对应连接在所述固定槽内。

在其中一些实施例中，所述高弹性橡胶胎外周侧面固定连接有二号凸环，所述二号凸环相对的所述聚氨酯外胎内侧面开设有安装槽，所述二号凸环嵌合连接在所述安装槽内。

在其中一些实施例中，所述通孔几何形状为圆形、梯形、扇形、三角形、波浪形、折线形中的一种或多种。

在其中一些实施例中，所述圆形孔呈圆环状分布设置有两圈，且呈圆环状分布的两圈所述圆形孔相互交错设置。

在其中一些实施例中，所述槽沟呈对称分布在所述聚氨酯外胎外周侧面两侧，且所述槽沟两侧均与所述聚氨酯外胎外侧边缘相连接，所述槽沟在所述聚氨酯外胎外端面上向一侧倾斜设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

1.本pu铝扣轮结构简单，聚氨酯外胎与高弹性橡胶胎均具有较强的弹性，本身具有静音和减震的效果，且聚氨酯外胎还具有较好的耐磨性，提高了本pu铝扣轮的使用寿命；

2.本pu铝扣轮中的高弹性橡胶胎的两侧侧面分别贯穿设置有若干圆形孔，圆形孔呈圆环状分布设置有两圈，且呈圆环状分布的两圈圆形孔相互交错设置，这种结构能够很好的将轮胎冲击力进行缓冲，提高pu铝扣轮的减震效果；

3.本pu铝扣轮的聚氨酯外胎的外周侧面开设有若干槽沟，槽沟呈对称分布在聚氨酯外胎外周侧面两侧，且槽沟两侧均与聚氨酯外胎外侧边缘相连接，槽沟在聚氨酯外胎外端面上向一侧倾斜设置，聚氨酯外胎在与底面碰撞后，受地面挤压时，能够将底部空气及时排出，有效减轻震动和降低噪声。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型聚氨酯外胎结构示意图；

图3为本实用新型高弹性橡胶胎结构示意图；

图4为本实用新型铝合金轮毂结构示意图。

图中：1、安装内环；2、铝合金轮毂；3、高弹性橡胶胎；4、聚氨酯外胎；5、轮毂槽；6、通孔；7、圆形孔；8、槽沟；9、一号凸环；10、固定槽；11、二号凸环；12安装槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图4，

本技术：
实施例的一种减震降噪的pu铝扣轮，包括安装内环1、铝合金轮毂2、高弹性橡胶胎3、聚氨酯外胎4，铝合金轮毂2的中心是空心的轮毂腔，轮毂腔内侧固定连接有安装内环1，安装内环1内侧安装在滑板两侧的轮轴上，铝合金轮毂2外周侧面固定连接有高弹性橡胶胎3，高弹性橡胶胎3外周侧面固定连接有聚氨酯外胎4，聚氨酯外胎4与高弹性橡胶胎3均具有较强的弹性，本身具有静音和减震的效果，铝合金轮毂2两侧侧面分别开设有轮毂槽5，轮毂槽5内贯穿设置有通孔6，高弹性橡胶胎3的两侧侧面分别贯穿设置有若干圆形孔7，圆形孔7能够进一步提高pu铝扣轮的减震效果，聚氨酯外胎4的外周侧面开设有若干槽沟8，用于提高pu铝扣轮的抓地力。

在其中一些实施例中，铝合金轮毂2外周侧面分别固定连接有两组一号凸环9，一号凸环9相对的高弹性橡胶胎3内侧面分别开设有固定槽10，两组一号凸环9分别对应连接在固定槽10内，用于加强高弹性橡胶胎3与铝合金轮毂2之间的连接性。

在其中一些实施例中，高弹性橡胶胎3外周侧面固定连接有二号凸环11，二号凸环11相对的聚氨酯外胎4内侧面开设有安装槽12，二号凸环11嵌合连接在安装槽12内，用于加强高弹性橡胶胎3与聚氨酯外胎4之间的连接性。

在其中一些实施例中，通孔6几何形状为圆形、梯形、扇形、三角形、波浪形、折线形中的一种或多种。

在其中一些实施例中，圆形孔7呈圆环状分布设置有两圈，且呈圆环状分布的两圈圆形孔7相互交错设置，这种结构能够很好的将轮胎冲击力进行缓冲，提高pu铝扣轮的减震效果。

在其中一些实施例中，槽沟8呈对称分布在聚氨酯外胎4外周侧面两侧，且槽沟8两侧均与聚氨酯外胎4外侧边缘相连接，槽沟8在聚氨酯外胎4外端面上向一侧倾斜设置，聚氨酯外胎4在与底面碰撞后，受地面挤压时，能够将底部空气及时排出，有效减轻震动和降低噪声。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围有所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

1.一种减震降噪的pu铝扣轮，包括安装内环(1)、铝合金轮毂(2)、高弹性橡胶胎(3)、聚氨酯外胎(4)，其特征在于，所述铝合金轮毂(2)的中心是空心的轮毂腔，所述轮毂腔内侧固定连接有安装内环(1)，所述铝合金轮毂(2)外周侧面固定连接有高弹性橡胶胎(3)，所述高弹性橡胶胎(3)外周侧面固定连接有聚氨酯外胎(4)，所述铝合金轮毂(2)两侧侧面分别开设有轮毂槽(5)，所述轮毂槽(5)内贯穿设置有通孔(6)，所述高弹性橡胶胎(3)的两侧侧面分别贯穿设置有若干圆形孔(7)，所述聚氨酯外胎(4)的外周侧面开设有若干槽沟(8)。

2.根据权利要求1所述的一种减震降噪的pu铝扣轮，其特征在于，所述铝合金轮毂(2)外周侧面分别固定连接有两组一号凸环(9)，所述一号凸环(9)相对的所述高弹性橡胶胎(3)内侧面分别开设有固定槽(10)，两组所述一号凸环(9)分别对应连接在所述固定槽(10)内。

3.根据权利要求1所述的一种减震降噪的pu铝扣轮，其特征在于，所述高弹性橡胶胎(3)外周侧面固定连接有二号凸环(11)，所述二号凸环(11)相对的所述聚氨酯外胎(4)内侧面开设有安装槽(12)，所述二号凸环(11)嵌合连接在所述安装槽(12)内。

4.根据权利要求1所述的一种减震降噪的pu铝扣轮，其特征在于，所述通孔(6)几何形状为圆形、梯形、扇形、三角形、波浪形、折线形中的一种或多种。

5.根据权利要求1所述的一种减震降噪的pu铝扣轮，其特征在于，所述圆形孔(7)呈圆环状分布设置有两圈，且呈圆环状分布的两圈所述圆形孔(7)相互交错设置。

6.根据权利要求1所述的一种减震降噪的pu铝扣轮，其特征在于，所述槽沟(8)呈对称分布在所述聚氨酯外胎(4)外周侧面两侧，且所述槽沟(8)两侧均与所述聚氨酯外胎(4)外侧边缘相连接，所述槽沟(8)在所述聚氨酯外胎(4)外端面上向一侧倾斜设置。

技术总结
本实用新型公开了一种减震降噪的PU铝扣轮，包括安装内环、铝合金轮毂、高弹性橡胶胎、聚氨酯外胎，所述铝合金轮毂的中心是空心的轮毂腔，所述轮毂腔内侧固定连接有安装内环，所述铝合金轮毂外周侧面固定连接有高弹性橡胶胎，所述高弹性橡胶胎外周侧面固定连接有聚氨酯外胎，所述铝合金轮毂两侧侧面分别开设有轮毂槽，所述轮毂槽内贯穿设置有通孔，所述高弹性橡胶胎的两侧侧面分别贯穿设置有若干圆形孔，所述聚氨酯外胎的外周侧面开设有若干槽沟。本实用新型提供一种静音效果好、使用寿命长、减震效果好的PU铝扣轮。

技术研发人员：曹秋华
受保护的技术使用者：东莞市一良体育用品有限公司
技术研发日：2020.12.21
技术公布日：2021.07.30