一种冷链运输车冷链机组独立式配电系统的制作方法

1.本实用新型涉及冷链电动汽车技术领域，具体涉及一种冷链运输车冷链机组独立式配电系统。


背景技术：

2.冷链电动汽车主要以电动汽车加装冷链机组为主，其可运送生鲜以及新鲜的蔬果，用来长途保持低温延长生鲜和蔬果的保存时间，冷链机组主要由整车电源或冷链单独电源提供用电，但目前的冷链机组电池在充电时需要插接在另外的电压转换器上，无法通过主机直接外接家庭用电220v电压，因此，在充电时会对操作者造成不便。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是提供一种在充电时可直接插接在家庭用电220v电压上的冷链运输车冷链机组独立式配电系统。
4.为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：
5.一种冷链运输车冷链机组独立式配电系统，包括充电机输入单元、第一变压器、ac交互单元、全桥变换器、自耦变压器、第二变压器和充电机输出单元，所述充电机输入单元、第一变压器、ac交互单元、全桥变换器、自耦变压器、第二变压器和充电机输出单元从左往右通过零线n和火线l依次连接，所述全桥变换器上还连接有输入控制单元，所述控制单元另一端通过串行通信的数据接收与发送无线连接有obc控制单元，所述obc控制单元另一端连接有通信模块mcu，所述通信模块mcu另一端连接有信号接口单元。
6.进一步的技术方案为，所述充电机输入单元和第一变压器之间还连接有第一熔断器，所述充电机输入单元和第一变压器之间连接的零线n和火线l上还连接有热敏电阻。
7.进一步的技术方案为，所述第一变压器和ac交互单元之间的火线l上还连接有第二电阻，所述第二电阻的输入端和输出端上还连接有接地单元。
8.进一步的技术方案为，所述自耦变压器和第二变压器之间的零线n和火线l上还连接有有极性电容，所述自耦变压器和第二变压器之间火线l上还连接有第三电阻，所述第三电阻的输入端和输出端上还与obc控制单元连接。
9.进一步的技术方案为，所述obc控制单元一侧与自耦变压器和第二变压器之间的火线l连接，且连接端上还并联有第一电阻。
10.进一步的技术方案为，所述第二变压器和充电机输出单元之间的火线l上还连接有第二熔断器。
11.本实用新型的有益效果是：本实用新型一种冷链运输车冷链机组独立式配电系统，通过更改整体的配电系统，使得原先无法直接与家庭220v电压对接的变更为可直接对接家庭220v电压，增加了客户的体验以及便捷性。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
13.图1为本实用新型一种冷链运输车冷链机组独立式配电系统的电路示意图。
14.图1中：1
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充电机输入单元、2
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第一熔断器、3
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热敏电阻、4
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第一变压器、5
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第二电阻、6
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ac交互单元、7
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全桥变换器、8
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自耦变压器、9
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极性电容、10
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第一电阻、11
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第二变压器、12
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第二熔断器、13
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充电机输出单元、14
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接地单元、15
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控制单元、16
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第三电阻、17
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obc控制单元、18
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通信模块mcu、19
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信号接口单元。
具体实施方式
15.下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
16.参阅图1所示，一种冷链运输车冷链机组独立式配电系统，包括充电机输入单元1、第一变压器4、ac交互单元6、全桥变换器7、自耦变压器8、第二变压器11和充电机输出单元13，充电机输入单元1、第一变压器4、ac交互单元6、全桥变换器7、自耦变压器8、第二变压器11和充电机输出单元13从左往右通过零线n和火线l依次连接，全桥变换器7上还连接有输入控制单元15，控制单元15另一端通过串行通信的数据接收与发送无线连接有obc控制单元17，obc控制单元17另一端连接有通信模块mcu18，通信模块mcu18另一端连接有信号接口单元19。
17.充电机输入单元1和第一变压器4之间还连接有第一熔断器2，充电机输入单元1和第一变压器4之间连接的零线n和火线l上还连接有热敏电阻3。第一变压器4和ac交互单元6之间的火线l上还连接有第二电阻5，所述第二电阻5的输入端和输出端上还连接有接地单元14。自耦变压器8和第二变压器11之间的零线n和火线l上还连接有有极性电容9，自耦变压器8和第二变压器11之间火线l上还连接有第三电阻16，第三电阻16的输入端和输出端上还与obc控制单元17连接。obc控制单元17一侧与自耦变压器8和第二变压器11之间的火线l连接，且连接端上还并联有第一电阻10。第二变压器11和充电机输出单元13之间的火线l上还连接有第二熔断器12。
18.在本实施例中，如图1所示，充电机输入单元1、第一变压器4、ac交互单元6、全桥变换器7、自耦变压器8、第二变压器11和充电机输出单元13上端的连接线为火线l，而下端的连接线则为零线n，全桥变换器7为pfc+llc全桥变换器,其与输入控制单元15一侧导线作用为输入电压电流监测，另一侧导线为pfc控制，控制单元15和obc控制单元17之间的关系为通过串行通信的数据接收与发送无线连接，tx＝transmit发送，rx＝receive接收，obc控制单元17与第三电阻16之间连接是为了进行输出电流检测，而obc控制单元17与第一电阻10以及自耦变压器8和第二变压器11之间的火线l连接是为了输出和电池电压的检测，充电机输入单元1和第一变压器4之间以及第二变压器11和充电机输出单元13之间均连接有无极性电容以及机壳接触，为基本常规设计。
19.需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
20.上述实施例，只是本实用新型的一个实例，并不是用来限制本实用新型的实施与权利范围，凡与本实用新型权利要求所述内容相同或等同的技术方案，均应包括在本实用新型保护范围内。


技术特征：
1.一种冷链运输车冷链机组独立式配电系统，其特征在于：包括充电机输入单元、第一变压器、ac交互单元、全桥变换器、自耦变压器、第二变压器和充电机输出单元，所述充电机输入单元、第一变压器、ac交互单元、全桥变换器、自耦变压器、第二变压器和充电机输出单元从左往右通过零线n和火线l依次连接，所述全桥变换器上还连接有输入控制单元，所述控制单元另一端通过串行通信的数据接收与发送无线连接有obc控制单元，所述obc控制单元另一端连接有通信模块mcu，所述通信模块mcu另一端连接有信号接口单元。2.根据权利要求1所述的一种冷链运输车冷链机组独立式配电系统，其特征在于：所述充电机输入单元和第一变压器之间还连接有第一熔断器，所述充电机输入单元和第一变压器之间连接的零线n和火线l上还连接有热敏电阻。3.根据权利要求1所述的一种冷链运输车冷链机组独立式配电系统，其特征在于：所述第一变压器和ac交互单元之间的火线l上还连接有第二电阻，所述第二电阻的输入端和输出端上还连接有接地单元。4.根据权利要求1所述的一种冷链运输车冷链机组独立式配电系统，其特征在于：所述自耦变压器和第二变压器之间的零线n和火线l上还连接有有极性电容，所述自耦变压器和第二变压器之间火线l上还连接有第三电阻，所述第三电阻的输入端和输出端上还与obc控制单元连接。5.根据权利要求1所述的一种冷链运输车冷链机组独立式配电系统，其特征在于：所述obc控制单元一侧与自耦变压器和第二变压器之间的火线l连接，且连接端上还并联有第一电阻。6.根据权利要求1所述的一种冷链运输车冷链机组独立式配电系统，其特征在于：所述第二变压器和充电机输出单元之间的火线l上还连接有第二熔断器。

技术总结
本实用新型公开了一种冷链运输车冷链机组独立式配电系统，包括充电机输入单元、第一变压器、AC交互单元、全桥变换器、自耦变压器、第二变压器和充电机输出单元，所述充电机输入单元、第一变压器、AC交互单元、全桥变换器、自耦变压器、第二变压器和充电机输出单元从左往右通过零线N和火线L依次连接，所述全桥变换器上还连接有输入控制单元，所述控制单元另一端通过串行通信的数据接收与发送无线连接有OBC控制单元，所述OBC控制单元另一端连接有通信模块MCU，所述通信模块MCU另一端连接有信号接口单元；本实用新型具有在充电时可直接插接在家庭用电220V电压上的特点。家庭用电220V电压上的特点。家庭用电220V电压上的特点。


技术研发人员：周兵经 张争明 郑磊 连池 孙沅
受保护的技术使用者：浙江爱特新能源汽车有限公司
技术研发日：2020.12.30
技术公布日：2021/10/8