车辆及其供电方法与流程

本发明涉及车辆，尤其涉及一种车辆及其供电方法。

背景技术：

1、相关技术中，车辆采用自带电池包为车辆牵引及相关高压设备提供电能。由于不同的车厢内用电情况通常存在不同，此能量提供方式在车辆长时间运行后会产生不同车厢间各电池包电量不一致情况，进而导致电池包电量较低的车厢无法提供足够电量，其他车厢即使电量足够也无法继续运营，车辆需回库充电，从而降低车辆的能量利用率，不利于提高车辆的运行效率。

技术实现思路

1、本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种车辆，以提高能力利用率与效率。

2、本发明的第二个目的在于提出一种车辆的供电方法。

3、为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种车辆，包括整车控制单元、整车贯通线路和m节车厢，m为大于1的整数，所述整车贯通线路包括贯通整车的第一线路和第二线路，每节车厢均包括电池管理控制器、动力电池总成和多个负载支路，所述电池管理控制器用于获取对应动力电池总成的电池soc(state of charge，荷电状态)值，每个所述负载支路均并联在对应动力电池总成两端，多个所述负载支路包括dc-dc变换器支路，所述dc-dc变换器支路包括dc-dc变换器和扩展供电接触器，所述dc-dc变换器的第一dc端并联在对应动力电池总成两端，所述dc-dc变换器的第二dc端通过对应扩展供电接触器与所述第一线路、所述第二线路连接；其中，所述整车控制单元用于：接收m个所述电池管理控制器发送的电池soc值，并计算最大电池soc值与最小电池soc值之间的第一差值；在所述第一差值大于第一预设值时，控制所述最大电池soc值对应车厢的动力电池总成向所述整车贯通线路供电，并通过所述整车贯通线路给所述最小电池soc值对应车厢供电。

4、为达到上述目的，本发明的第二方面实施例提出了一种车辆的供电方法，所述车辆包括整车贯通线路和m节车厢，m为大于1的整数，所述整车贯通线路包括贯通整车的第一线路和第二线路，每节车厢均包括电池管理控制器、动力电池总成和多个负载支路，所述电池管理控制器用于获取对应动力电池总成的电池soc值，每个所述负载支路均并联在对应动力电池总成两端，多个所述负载支路包括dc-dc变换器支路，所述dc-dc变换器支路包括dc-dc变换器和扩展供电接触器，所述dc-dc变换器的第一dc端并联在对应动力电池总成两端，所述dc-dc变换器的第二dc端通过对应扩展供电接触器与所述第一线路、所述第二线路连接；所述方法包括：接收m个所述电池管理控制器发送的电池soc值，并计算最大电池soc值与最小电池soc值之间的第一差值；在所述第一差值大于第一预设值时，控制所述最大电池soc值对应车厢的动力电池总成向所述整车贯通线路供电，并通过所述整车贯通线路给所述最小电池soc值对应车厢供电。

5、本发明实施例的车辆及其供电方法，可以实现整车控制单元根据电池管理控制器获取各车厢内的动力电池总成的电池soc值，进而在获取得到电池soc值后计算最大电池soc值与最小电池soc值之间的差值，并在该差值大于第一预设值时控制最大电池soc值对应车厢的动力电池总成向整车贯通线路供电，并控制最小电池soc值对应车厢通过整车贯通线路供电，从而实现利用最大电池soc值对应车厢的动力电池总成向最下电池soc值对应车厢进行供电，保证车辆不会出现因单个或多个动力电池总成放电过多电量不足影响运行的情况，从而提高车辆的能量利用率与效率。

6、本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种车辆，其特征在于，包括整车控制单元、整车贯通线路和m节车厢，m为大于1的整数，所述整车贯通线路包括贯通整车的第一线路和第二线路，每节车厢均包括电池管理控制器、动力电池总成和多个负载支路，所述电池管理控制器用于获取对应动力电池总成的电池soc值，每个所述负载支路均并联在对应动力电池总成两端，每个所述负载支路包括dc-dc变换器支路，所述dc-dc变换器支路包括dc-dc变换器和扩展供电接触器，所述dc-dc变换器的第一dc端并联在对应动力电池总成两端，所述dc-dc变换器的第二dc端通过对应扩展供电接触器与所述第一线路、所述第二线路连接；其中，所述整车控制单元用于：

2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述整车控制单元控制所述最大电池soc值对应车厢的动力电池总成向所述整车贯通线路供电，具体包括：

3.如权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，多个所述负载支路还包括辅助负载支路，所述整车控制单元通过所述整车贯通线路给所述最小电池soc值对应车厢供电，具体包括：

4.如权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述整车控制单元通过所述最小电池soc值对应车厢的电池管理控制器控制对应的dc-dc变换器支路、辅助负载支路断开，具体包括：

5.如权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述整车控制单元控制对应的dc-dc变换器升压至预设额定电压，并控制对应的辅助负载高压上电，具体包括：

6.如权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述整车控制单元还用于：

7.如权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述整车控制单元控制所述最小电池soc值对应车厢停止扩展供电，具体包括：

8.如权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述dc-dc变换器支路的第一dc端的正极和对应的辅助负载支路的正极均通过辅助正极接触器与所述动力电池总成的正极连接，所述dc-dc变换器支路的第一dc端的负极和对应的辅助负载支路的负极均通过辅助负极接触器与所述动力电池总成的负极连接，所述辅助正极接触器并联有串联连接的预充电阻和辅助预充接触器，所述电池管理控制器控制对应的dc-dc变换器支路、辅助负载支路连通，具体包括：

9.一种车辆的供电方法，其特征在于，所述车辆包括整车贯通线路和m节车厢，m为大于1的整数，所述整车贯通线路包括贯通整车的第一线路和第二线路，每节车厢均包括电池管理控制器、动力电池总成和多个负载支路，所述电池管理控制器用于获取对应动力电池总成的电池soc值，每个所述负载支路均并联在对应动力电池总成两端，多个所述负载支路包括dc-dc变换器支路，所述dc-dc变换器支路包括dc-dc变换器和扩展供电接触器，所述dc-dc变换器的第一dc端并联在对应动力电池总成两端，所述dc-dc变换器的第二dc端通过对应扩展供电接触器与所述第一线路、所述第二线路连接；所述方法包括：

10.如权利要求9所述的车辆的供电方法，其特征在于，所述控制所述最大电池soc值对应车厢的动力电池总成向所述整车贯通线路供电，包括：

技术总结
本发明公开了一种车辆及其供电方法。其中，车辆包括整车控制单元、整车贯通线路和多节车厢，各车厢均包括动力电池总成和多个并联在对应动力电池总成两端的负载支路，以及用于获取对应动力电池总成SOC值的电池管理控制器，多个负载支路包括DC‑DC变换器支路，DC‑DC变换器支路包括扩展供电接触器、DC‑DC变换器，DC‑DC变换器的第一DC端与动力电池总成并联，第二DC端通过对应扩展供电接触器接入整车贯通线路；整车控制单元用于接收所有车厢的电池SOC值，并计算最大值与最小值之间的差值，在该差值大于第一预设值时控制最大值对应车厢的动力电池总成向整车贯通线路供电，并控制最小值对应车厢进行扩展供电。该车辆，可实现各车厢电池SOC均衡。

技术研发人员：鲁豪,谭志成
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13