一种前挡风玻璃总成的制作方法

1.本实用新型涉及车辆的技术领域，尤其是涉及一种前挡风玻璃总成。


背景技术：

2.目前，汽车的前风窗玻璃总成主要由前风窗玻璃本体、前风窗玻璃密封条、前风窗玻璃胶、前风窗玻璃阻胶条和前风窗玻璃钉柱组成；前风窗玻璃总成与车身的顶盖通过两个钉柱对x向定位，y向根据与左右侧围的间隙进行调整， z向通过前风窗玻璃胶定位安装。
3.针对上述问题，专利公告号为cn209938277u的中国专利，提出了一种前风窗玻璃总成限位结构、前风窗玻璃总成及车辆，属于车辆技术领域，包括前风窗玻璃本体、顶盖以及密封于前风窗玻璃本体和顶盖之间的前风窗玻璃密封条和前风窗玻璃密封胶，还包括限位钉，限位钉包括置于前风窗玻璃本体和顶盖之间的固定头和用于穿过顶盖的限位头，限位头上设有用于控制顶盖z向移动的限位凸。本实用新型提供的前风窗玻璃总成限位结构，限位钉具有z向限位结构，控制前风窗玻璃本体和顶盖的面差，同时，由于限位凸的限位作用，能够使前风窗玻璃胶始终弹压在前风窗玻璃本体和顶盖之间，起到密封的作用。
4.上述中的现有技术方案存在以下缺陷：目前上壳与下壳之间均采用螺钉固定连接，在安装或拆卸过程中要拧动螺钉，增大工作人员劳动强度。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种前挡风玻璃总成，其具有便于实现上壳与下壳之间可拆效果。
6.本实用新型的目的是通过以下技术方案得以实现的：
7.一种前挡风玻璃总成，包括上壳以及下壳，所述上壳周壁固定连接有上翻边，所述下壳周壁固定连接有下翻边，所述下翻边的三个侧壁均固定连接有两个具有弹性性能的卡扣，所述上翻边的三个侧壁均设置有两个用于所述卡扣扣合的扣槽，所述上翻边与所述下翻边之间设置有限位组件。
8.进一步设置为：所述卡扣包括竖直段以及与所述竖直段一体设置的弯折段，所述弯折段截面设置为三角状且朝向远离所述下壳方向凸起，所述弯折段扣合于所述扣槽内。
9.进一步设置为：所述上壳于所述扣槽下方设置有翻动槽，所述翻动槽开口处长度尺寸小于所述扣槽开口处长度尺寸。
10.进一步设置为：所述弯折段拐角位置均设置为圆弧形。
11.进一步设置为：所述限位组件包括位于所述下壳的下限位边以及位于所述上壳的上限位边，所述下限位边固定于所述下壳开口处的内壁，所述上限位边固定于所述上壳开口处靠近于外壁的位置，所述上限位边与所述下限位边抵接。
12.进一步设置为：所述下壳于所述竖直段固定连接有加强片，所述加强边的另一端与所述下壳内壁固定连接，所述加强边设置为三角状。
13.进一步设置为：所述上壳两侧壁以及顶壁均设置有多个散热口。
14.综上所述，本实用新型的有益技术效果为：将上壳扣合于下壳外，上限位边与下限位边抵接，上限位边位于下限位边的外侧，卡扣的弯折段与上翻边抵接，随着弯折段运动至扣槽位置时，在加强片的支撑效果，弯折段朝向扣槽内摆动，实现上壳与下壳之间固定效果；同时在翻动槽的作用下，便于实现上壳与下壳之间的拆卸效果。
附图说明
15.图1是本实用新型中上壳的示意图；
16.图2是本实用新型中下壳的示意图。
17.附图标记：1、上壳；2、下壳；3、上翻边；4、下翻边；5、卡扣；6、扣槽；7、竖直段；8、弯折段；9、翻动槽；10、散热口；11、下限位边；12、加强片。
具体实施方式
18.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“正面”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
21.参照图1和图2，为本实用新型公开的一种前挡风玻璃总成，包括上壳1 以及下壳2，上壳1与下壳2为扣合设置，上壳1两侧壁以及顶壁均设置有多个散热口10，散热孔用于散热，保证上壳1以及下壳2内的器件正常工作；为了便于实现上壳1与下壳2之间的安拆效果，上壳1周壁固定连接有上翻边3，下壳2周壁固定连接有下翻边4，上翻边3朝向下壳2翻折，下翻边4朝向上壳1 翻折，下翻边4的三个侧壁均固定连接有两个具有弹性性能的卡扣5，上翻边3 的三个侧壁均设置有用于卡扣5扣合的扣槽6。
22.参照图1和图2，当上翻边3与下翻边4扣合时，卡扣5发生形变，且卡扣5朝向下壳2内进行弯折，卡扣5包括竖直段7以及与竖直段7一体设置的弯折段8，弯折段8截面设置为三角状，且朝向远离下壳2方向凸起，弯折段8拐角位置均设置为圆弧形，即弯折段8拐角位置倒圆角，当弯折段8与上翻边3 抵接，降低弯折段8与上翻边3的摩擦力，便于弯折段8沿着上翻遍内壁滑动，当弯折段8运动至扣槽6位置时，在卡扣5自身弹力作用下，卡扣5恢复原形且翻动至扣槽6内，弯折段8与扣槽6底壁抵接，实现上壳1与下壳2之间的扣合效果。
23.参照图1和图2，上壳1于扣槽6西方设置有翻动槽9，翻动槽9与扣槽 6连通，翻动槽9位贯穿设置，翻动槽9开口处长度尺寸小于扣槽6开口处长度尺寸，弯折段8长度尺寸大于翻动槽9长度尺寸，弯折段8只能摆动至扣槽6 内，翻动槽9用于对竖直段7施加使其朝向远
离扣槽6方向摆动，扣槽6沿着竖直方向的尺寸大于弯折段8沿着竖直方向的尺寸，确保弯折段8从扣槽6内摆出。
24.参照图1和图2，上翻边3与下翻边4之间设置有限位组件，限位组件包括位于下壳2的下限位边11以及位于上壳1的上限位边，下限位边11固定于下壳2开口处的内壁，上限位边固定于上壳1开口处靠近于外壁的位置，上限位边与下限位边11抵接，此时上壳1扣合于下壳2外，且上限位边位于下限位边11 的外侧，便于将上壳1与下壳2扣合。
25.下壳2于竖直段7处固定连接有加强片12，加强片12的另一端与下壳2 内壁固定连接，加强边设置为三角状，加强边用于增强竖直段7的强度，保证卡扣5翻折至扣槽6内，实现下壳2与上壳1之间的扣合效果。
26.本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种前挡风玻璃总成，其特征在于：包括上壳(1)以及下壳(2)，所述上壳(1)周壁固定连接有上翻边(3)，所述下壳(2)周壁固定连接有下翻边(4)，所述下翻边(4)的三个侧壁均固定连接有两个具有弹性性能的卡扣(5)，所述上翻边(3)的三个侧壁均设置有两个用于所述卡扣(5)扣合的扣槽(6)，所述上翻边(3)与所述下翻边(4)之间设置有限位组件。2.根据权利要求1所述的一种前挡风玻璃总成，其特征在于：所述卡扣(5)包括竖直段(7)以及与所述竖直段(7)一体设置的弯折段(8)，所述弯折段(8)截面设置为三角状且朝向远离所述下壳(2)方向凸起，所述弯折段(8)扣合于所述扣槽(6)内。3.根据权利要求2所述的一种前挡风玻璃总成，其特征在于：所述上壳(1)于所述扣槽(6)下方设置有翻动槽(9)，所述翻动槽(9)开口处长度尺寸小于所述扣槽(6)开口处长度尺寸。4.根据权利要求3所述的一种前挡风玻璃总成，其特征在于：所述弯折段(8)拐角位置均设置为圆弧形。5.根据权利要求4所述的一种前挡风玻璃总成，其特征在于：所述限位组件包括位于所述下壳(2)的下限位边(11)以及位于所述上壳(1)的上限位边，所述下限位边(11)固定于所述下壳(2)开口处的内壁，所述上限位边固定于所述上壳(1)开口处靠近于外壁的位置，所述上限位边与所述下限位边(11)抵接。6.根据权利要求5所述的一种前挡风玻璃总成，其特征在于：所述下壳(2)于所述竖直段(7)固定连接有加强片(12)，所述加强片(12) 的另一端与所述下壳(2)内壁固定连接，所述加强片(12)设置为三角状。7.根据权利要求6所述的一种前挡风玻璃总成，其特征在于：所述上壳(1)两侧壁以及顶壁均设置有多个散热口(10)。

技术总结
本实用新型公开了一种前挡风玻璃总成，其包括上壳以及下壳，所述上壳周壁固定连接有上翻边，所述下壳周壁固定连接有下翻边，所述下翻边的三个侧壁均固定连接有两个具有弹性性能的卡扣，所述上翻边的三个侧壁均设置有两个用于所述卡扣扣合的扣槽，所述上翻边与所述下翻边之间设置有限位组件。本实用新型通过上述技术方案，便于实现上壳与下壳之间的可拆效果，大大提升前挡风玻璃总成的市场占有率。大大提升前挡风玻璃总成的市场占有率。大大提升前挡风玻璃总成的市场占有率。


技术研发人员：张站营 任辅杰 张站立 智鹏辉
受保护的技术使用者：西安凌航安全玻璃有限公司
技术研发日：2021.01.04
技术公布日：2021/9/24