一种稳定杆安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种稳定杆安装结构。


背景技术：

2.今乘用汽车一般都配备横向稳定杆来提高操纵稳定性。以前麦弗逊悬架为例，由于稳定杆以及连接杆需要摆动空间，为了避免与前下控制臂运动干涉，因此稳定杆通常安装在副车架的上方。稳定杆的安装结构通常是将螺母焊接到副车架内部，将螺栓向下穿过卡箍的过孔和副车架的上板，旋入副车架内部的螺母。
3.现有技术中稳定杆的安装结构有以下缺陷：一是安装前需要人工逐渐地摸索、调整安装位置，使得安装孔尽可能地对齐，操作繁琐、安装精度低；二是衬套在安装后的固定性不强，三是衬套的强度低，容易损坏断裂，使用寿命短。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种稳定杆安装结构。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种稳定杆安装结构，包括副车架、稳定杆、衬套以及卡箍，所述副车架的顶部开设有预定位槽，预定位槽的内壁两侧均滑动设置有卡块，所述卡块的顶部呈倾斜状，所述稳定杆嵌入在衬套的内部，所述卡箍压紧在衬套的外部，且衬套的底部固定设置有与所述预定位槽相匹配且呈“t”形状的预定位块，预定位块的一侧固定设置有对称布置的凸块，且预定位块的两侧均开设有与所述卡块相匹配的卡孔。
7.优选的，所述副车架上开设有对称布置且贯穿自身的第一安装孔，所述卡箍上开设有与所述第一安装孔相匹配的第三安装孔。
8.优选的，还包括加强块，所述加强块的内部开设有第二安装孔。
9.优选的，还包括相匹配的螺母和安装螺杆，用于将副车架、加强块以及衬套固定在一起。
10.优选的，所述衬套、预定位块以及凸块为一体成型结构。
11.优选的，所述预定位槽的内壁两侧均开设有滑槽，滑槽的内壁固定连接有弹簧，弹簧的另一端与所述卡块的一侧固定连接。
12.本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用新型中通过预定位块、预定位槽、卡块以及卡孔等结构的设置，安装时，可直接通过预定位块将固定稳定杆的衬套插入，预定位块的一侧设有凸块和自身形状确保不会装反，并且插入后卡块和卡孔起到初步固定的作用，衬套不会晃动，能够精度地找寻安装位置，定位精度，操作方便。
14.2、本实用新型中通过第一安装孔、螺母以及安装螺杆等结构的设置，将用于安装的螺杆贯穿副车架，使得稳定杆在安装后的固定性提升。
15.3、本实用新型中通过加强块的设置，采用加强块增设在衬套的两侧，能够提升衬套的强度，延长衬套的使用寿命。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种稳定杆安装结构的主视图；
17.图2为本实用新型提出的一种稳定杆安装结构的安装步骤一示意图；
18.图3为本实用新型提出的一种稳定杆安装结构的安装步骤二示意图；
19.图4为本实用新型提出的一种稳定杆安装结构的标号a处放大图；
20.图5为本实用新型提出的预定位块的结构示意图。
21.图中：1副车架、11第一安装孔、12预定位槽、13滑槽、14弹簧、15卡块、2加强块、21第二安装孔、10稳定杆、20衬套、30卡箍、301第三安装孔、40预定位块、41卡孔、42凸块、50螺母、60安装螺杆。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
23.参照图1
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5，一种稳定杆安装结构，包括副车架1、稳定杆10、衬套20以及卡箍30，副车架1的顶部开设有预定位槽12，预定位槽12的内壁两侧均滑动设置有卡块15，卡块15的顶部呈倾斜状，稳定杆10嵌入在衬套20的内部，卡箍30压紧在衬套20的外部，且衬套20的底部固定设置有与预定位槽12相匹配且呈“t”形状的预定位块40，预定位块40的一侧固定设置有对称布置的凸块42，且预定位块40的两侧均开设有与卡块15相匹配的卡孔41。
24.其中，通过预定位块40、预定位槽12、卡块15以及卡孔41等结构的设置，安装时，可直接通过预定位块40将固定稳定杆10的衬套20插入，预定位块40的一侧设有凸块42和自身形状确保不会装反，并且插入后卡块15和卡孔41起到初步固定的作用，衬套20不会晃动，能够精度地找寻安装位置，定位精度，操作方便，通过第一安装孔11、螺母50以及安装螺杆60等结构的设置，将用于安装的螺杆贯穿副车架1，使得稳定杆10在安装后的固定性提升，通过加强块2的设置，采用加强块2增设在衬套20的两侧，能够提升衬套20的强度，延长衬套20的使用寿命。
25.副车架1上开设有对称布置且贯穿自身的第一安装孔11，卡箍30上开设有与第一安装孔11相匹配的第三安装孔301，还包括加强块2，加强块2的内部开设有第二安装孔21，还包括相匹配的螺母50和安装螺杆60，用于将副车架1、加强块2以及衬套20固定在一起，衬套20、预定位块40以及凸块42为一体成型结构，预定位槽12的内壁两侧均开设有滑槽13，滑槽13的内壁固定连接有弹簧14，弹簧14的另一端与卡块15的一侧固定连接。
26.本实施例中，安装时，将稳定杆10插入在衬套20的安装孔，卡箍30套在衬套20的外部，将预定位块40插入至预定位槽12中，卡块15在预定位块40的挤压下收入两侧的滑槽13中，预定位块40完全插紧后，两侧的卡块15在弹簧14的弹力推动下弹出，伸入在卡孔41内部，使得卡箍30上的第三安装孔301与副车架1的第一安装孔11对准；
27.进一步的，将两个加强块2压紧在卡箍30的两侧，利用安装螺杆60穿过第一安装孔
11、第二安装孔21及第三安装孔301，旋紧螺母50后使得副车架1、加强块2以及卡箍30固定，从而完成安装。
28.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种稳定杆安装结构，包括副车架(1)、稳定杆(10)、衬套(20)以及卡箍(30)，其特征在于，所述副车架(1)的顶部开设有预定位槽(12)，预定位槽(12)的内壁两侧均滑动设置有卡块(15)，所述卡块(15)的顶部呈倾斜状，所述稳定杆(10)嵌入在衬套(20)的内部，所述卡箍(30)压紧在衬套(20)的外部，且衬套(20)的底部固定设置有与所述预定位槽(12)相匹配且呈“t”形状的预定位块(40)，预定位块(40)的一侧固定设置有对称布置的凸块(42)，且预定位块(40)的两侧均开设有与所述卡块(15)相匹配的卡孔(41)。2.根据权利要求1所述的一种稳定杆安装结构，其特征在于，所述副车架(1)上开设有对称布置且贯穿自身的第一安装孔(11)，所述卡箍(30)上开设有与所述第一安装孔(11)相匹配的第三安装孔(301)。3.根据权利要求1所述的一种稳定杆安装结构，其特征在于，还包括加强块(2)，所述加强块(2)的内部开设有第二安装孔(21)。4.根据权利要求3所述的一种稳定杆安装结构，其特征在于，还包括相匹配的螺母(50)和安装螺杆(60)，用于将副车架(1)、加强块(2)以及衬套(20)固定在一起。5.根据权利要求1所述的一种稳定杆安装结构，其特征在于，所述衬套(20)、预定位块(40)以及凸块(42)为一体成型结构。6.根据权利要求1所述的一种稳定杆安装结构，其特征在于，所述预定位槽(12)的内壁两侧均开设有滑槽(13)，滑槽(13)的内壁固定连接有弹簧(14)，弹簧(14)的另一端与所述卡块(15)的一侧固定连接。

技术总结
本实用新型涉及技术领域，尤其涉及一种稳定杆安装结构，解决现有技术中存在的缺点，包括副车架、稳定杆、衬套以及卡箍，所述副车架的顶部开设有预定位槽，预定位槽的内壁两侧均滑动设置有卡块，所述卡块的顶部呈倾斜状，所述稳定杆嵌入在衬套的内部，所述卡箍压紧在衬套的外部，且衬套的底部固定设置有与所述预定位槽相匹配且呈“T”形状的预定位块，通过预定位块、预定位槽、卡块以及卡孔等结构的设置，安装时，可直接通过预定位块将固定稳定杆的衬套插入，预定位块的一侧设有凸块和自身形状确保不会装反，并且插入后卡块和卡孔起到初步固定的作用，衬套不会晃动，能够精度地找寻安装位置，定位精度，操作方便。操作方便。操作方便。


技术研发人员：骆明 祝志武 戴红波
受保护的技术使用者：苏州爱扬汽车零部件有限公司
技术研发日：2021.01.22
技术公布日：2021/10/8