驻车制动踏板总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及驻车制动踏板总成。


背景技术：

2.目前，众所周知，汽车制动踏板顾名思义就是限制动力的踏板，即脚刹(行车制动器)的踏板，制动踏板用于减速停车，它是汽车驾驶五大操纵件之一，使用频次非常高。所以作为汽车重要零部件之一，制动踏板总成是车辆制动系统不可或缺的一部分。制动踏板总成安装于驾驶室内，一般装配在前围钣金或底板钣金上，虽然外形结构根据设计要求不尽相同，但主要的组成部分基本一样，主要由制动踏板及制动踏板臂等部分组成。
3.现有的踏板和踏板壁之间相对固定连接，踏板的倾斜角度固定，不方便调节，给使用带来不便。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供驻车制动踏板总成，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.驻车制动踏板总成，包括一连接杆和转动连接于所述连接杆的踏板。
7.所述连接杆包括尾部、头部以及调节部，其中，所述调节部的两端分别与尾部和头部固定。
8.所述头部的末端开设卡槽，所述头部内贯穿开设有与卡槽连通的轴孔，轴孔内转动安装有转轴，转轴的两端分别伸出轴孔、并固定有旋转板，所述踏板安装在两块所述旋转板的活动端。
9.位于卡槽设置有用于和转轴压紧接触的制动件，所述调节部上安装驱动件、并用于沿其轴向活动，驱动件和所述制动件连接。
10.进一步的，所述驱动件包括螺旋连接套、回转套以及驱动套，所述调节部为螺杆状，其中，螺旋连接套螺旋连接于调节部，回转套转动套接在螺旋连接套外侧，驱动套固定套接于螺旋连接套。
11.进一步的，所述驱动套的一侧周向固定有若干拨动杆。
12.进一步的，所述制动件包括挤压板、吊耳，挤压板为弧形板状，挤压板的内弧面用于接触于转轴的外壁，挤压板的两端均延伸有吊耳，两个吊耳均和回转套固接，所述头部的外侧还固定有限位块，限位块上开设导向孔，导向孔活动穿设有连杆，连杆的两端分别和吊耳以及回转套固接。
13.进一步的，位于卡槽内的所述转轴外侧具有摩擦段，所述摩擦段的外周面具有防滑纹。
14.本实用新型的有益效果是：
15.本实用新型设计了能够相对转动的踏板，拨动杆带动驱动套旋转，驱动套带动螺
纹连接套旋转，由于螺纹连接套螺旋连接于调节部，使得回转套跟随螺纹连接套沿着调节部轴向移动，带动连杆跟随运动，而最终使得挤压板逐渐远离或靠近转轴上的摩擦段，当挤压板压紧接触于摩擦段，此时转轴的角度固定，即踏板的倾斜角度固定，当挤压板不再与摩擦段接触，转轴能够发生转动，以方便调节踏板的倾斜角度，方便使用。
附图说明
16.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
17.图1为本实用新型的整体结构示意图；
18.图2为本实用新型的的局部结构示意图；
19.图3为本实用新型的调节部处结构示意图。
20.图中：尾部1、头部2、调节部3、卡槽4、旋转板5、踏板6、挤压板7、吊耳8、摩擦段9、转轴10、限位块11、连杆12、螺旋连接套13、回转套14、驱动套15、拨动杆16。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.参见图1
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3，驻车制动踏板总成，包括一连接杆和转动连接于所述连接杆的踏板6。
23.所述连接杆包括尾部1、头部2以及调节部3，其中，所述调节部3的两端分别与尾部1和头部2固定。
24.所述头部2的末端开设卡槽4，所述头部2内贯穿开设有与卡槽4连通的轴孔，轴孔内转动安装有转轴10，转轴10的两端分别伸出轴孔、并固定有旋转板5，所述踏板6安装在两块所述旋转板5的活动端。
25.位于卡槽4设置有用于和转轴10压紧接触的制动件，所述调节部3上安装驱动件、并用于沿其轴向活动，驱动件和所述制动件连接。
26.进一步的，所述驱动件包括螺旋连接套13、回转套14以及驱动套15，所述调节部3为螺杆状，其中，螺旋连接套13螺旋连接于调节部3，回转套14转动套接在螺旋连接套13外侧，驱动套15固定套接于螺旋连接套13。
27.进一步的，所述驱动套15的一侧周向固定有若干拨动杆16；以方便带动驱动套15旋转。
28.进一步的，所述制动件包括挤压板7、吊耳8，挤压板7为弧形板状，挤压板7的内弧面用于接触于转轴10的外壁，挤压板7的两端均延伸有吊耳8，两个吊耳8均和回转套14固接，所述头部2的外侧还固定有限位块11，限位块11上开设导向孔，导向孔活动穿设有连杆12，连杆12的两端分别和吊耳8以及回转套14固接。
29.进一步的，位于卡槽4内的所述转轴10外侧具有摩擦段9，所述摩擦段9的外周面具有防滑纹；增加摩擦力，固定更加稳定。
30.本装置在使用时，通过拨动杆16带动驱动套15旋转，驱动套15带动螺纹连接套13旋转，螺纹连接套13螺旋连接于调节部3，同时回转套跟随螺纹连接套沿着调节部3轴向移动，使得连杆跟随运动，带动挤压板7逐渐远离或靠近转轴10上的摩擦段9，当挤压板7压紧接触于摩擦段，此时转轴10的角度固定，即踏板6的倾斜角度固定，当挤压板7不再与摩擦段9接触，转轴10能够发生转动，以方便调节踏板6的倾斜角度，方便使用。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.驻车制动踏板总成，其特征在于：包括一连接杆和转动连接于所述连接杆的踏板(6)；所述连接杆包括尾部(1)、头部(2)以及调节部(3)，其中，所述调节部(3)的两端分别与尾部(1)和头部(2)固定；所述头部(2)的末端开设卡槽(4)，所述头部(2)内贯穿开设有与卡槽(4)连通的轴孔，轴孔内转动安装有转轴(10)，转轴(10)的两端分别伸出轴孔、并固定有旋转板(5)，所述踏板(6)安装在两块所述旋转板(5)的活动端；位于卡槽(4)设置有用于和转轴(10)压紧接触的制动件，所述调节部(3)上安装驱动件、并用于沿其轴向活动，驱动件和所述制动件连接。2.根据权利要求1所述的驻车制动踏板总成，其特征在于：所述驱动件包括螺旋连接套(13)、回转套(14)以及驱动套(15)，所述调节部(3)为螺杆状，其中，螺旋连接套(13)螺旋连接于调节部(3)，回转套(14)转动套接在螺旋连接套(13)外侧，驱动套(15)固定套接于螺旋连接套(13)。3.根据权利要求2所述的驻车制动踏板总成，其特征在于：所述驱动套(15)的一侧周向固定有若干拨动杆(16)。4.根据权利要求3所述的驻车制动踏板总成，其特征在于：所述制动件包括挤压板(7)、吊耳(8)，挤压板(7)为弧形板状，挤压板(7)的内弧面用于接触于转轴(10)的外壁，挤压板(7)的两端均延伸有吊耳(8)，两个吊耳(8)均和回转套(14)固接，所述头部(2)的外侧还固定有限位块(11)，限位块(11)上开设导向孔，导向孔活动穿设有连杆(12)，连杆(12)的两端分别和吊耳(8)以及回转套(14)固接。5.根据权利要求4所述的驻车制动踏板总成，其特征在于：位于卡槽(4)内的所述转轴(10)外侧具有摩擦段(9)，所述摩擦段(9)的外周面具有防滑纹。

技术总结
本实用新型涉及汽车配件技术领域，公开了驻车制动踏板总成，包括一连接杆和转动连接于所述连接杆的踏板，所述连接杆包括尾部、头部以及调节部，其中，所述调节部的两端分别与尾部和头部固定，所述头部的末端开设卡槽，所述头部内贯穿开设有与卡槽连通的轴孔，轴孔内转动安装有转轴，转轴的两端分别伸出轴孔、并固定有旋转板，所述踏板安装在两块所述旋转板的活动端，位于卡槽设置有用于和转轴压紧接触的制动件，所述调节部上安装驱动件、并用于沿其轴向活动，驱动件和所述制动件连接。本实用新型结构简单，方便调节踏板角度，以便于使用。以便于使用。以便于使用。


技术研发人员：吴文华 姚奎强
受保护的技术使用者：广西柳州宇明汽车零部件有限公司
技术研发日：2021.02.07
技术公布日：2021/12/21