1.本实用新型涉及一种自卸车后门机构。
背景技术：
2.城市建设对砂石、土块的运输需求极大，它离不开自卸车，自卸车通过液压举升机构使车厢倾斜一定的角度(此角度通常需要超过所载货物的安息角)，让车厢内的货物快速卸出，从而提升工作效率、减轻司机的劳动强度。
3.为实现自卸车举升时后门自动开启，现有的自卸车后门机构主要有链条拉紧式和液压控制式，链条拉紧式的后门机构，虽然设计简单，但链条容易因受力过大而变形，从而导致后门关闭不严，使车厢内的货物随车一路抛洒；而且链条安装过紧，自卸车举升时后门来不及开启，车厢内的货物重力作用于链条上并造成链条断裂，进而导致后门自动开启机构失效，故障率较高；液压控制式的后门机构虽然解决了链条拉紧式后门机构的弊病，但它需要额外配置锁紧油缸并通过锁紧油缸及锁钩对后门进行锁闭结构复杂，操作繁琐，成本也较高；因此，有待于进一步改进。
技术实现要素：
4.针对上述现有技术的现状，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构简单，操作方便，且成本和故障率均较低的自卸车后门机构。
5.本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种自卸车后门机构，包括车厢侧板和设于车厢侧板右侧的门体，其特征在于，所述车厢侧板的顶部固定有支座，所述支座中设有可转动的摆臂，所述摆臂的端部固定在门体的前侧，还包括双作用油缸、上锁杆、下锁杆和锁钩连杆，所述双作用油缸的伸缩端可转动的连接在摆臂上并介于支座和限位支座之间，所述上锁杆可转动的连接在车厢侧板的前侧；所述双作用油缸的固定端可转动的连接在上锁杆的左端；所述下锁杆设于上锁杆的下方，所述下锁杆的左端可转动的连接在车厢侧板的前侧，所述锁钩连杆竖直设于上锁杆和下锁杆的右端之间，所述锁钩连杆的上下两端分别可转动的连接在上锁杆和下锁杆上，所述上锁杆和下锁杆的右端分别向外形成有第一锁钩和第二锁钩，对应地，所述门体的前侧还固定有从上往下依次设置的上锁销和下锁销；所述第一锁钩和第二锁钩分别扣合在上锁销和下锁销上。
6.优选地，所述车厢侧板的顶部还固定有限位支座，所述限位支座设于支座的右侧，所述摆臂的端部嵌入在限位支座的顶部内部。
7.优选地，所述车厢侧板的前侧还固定有限位块，所述限位块设于上锁杆的下方并与上锁杆的左端相互配合。
8.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型结构简单，操作方便，且成本和故障率均较低。
附图说明
9.图1为本实用新型的前视结构图；
10.图2为本实用新型的第一锁钩和第二锁钩分别脱离上锁销和下锁销后的前视结构图；
11.图3为本实用新型的门体完全打开后的前视结构图。
具体实施方式
12.除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
13.为了保持本实用新型实施例的以下说明清楚且简明，本实用新型省略了已知功能和已知部件的详细说明。
14.如图1～3所示，一种自卸车后门机构，包括车厢侧板1和设于车厢侧板1右侧的门体2，车厢侧板1的顶部固定有支座3，支座3中设有可转动的摆臂8，摆臂8的端部固定在门体2的前侧，还包括双作用油缸11、上锁杆5、下锁杆9和锁钩连杆7，双作用油缸11的伸缩端可转动的连接在摆臂8上并介于支座3和限位支座4之间，上锁杆5可转动的连接在车厢侧板1的前侧；双作用油缸11的固定端可转动的连接在上锁杆5的左端；下锁杆9设于上锁杆5的下方，下锁杆9的左端可转动的连接在车厢侧板1的前侧，锁钩连杆7竖直设于上锁杆5和下锁杆9的右端之间，锁钩连杆7的上下两端分别可转动的连接在上锁杆5和下锁杆9上，上锁杆5和下锁杆9的右端分别向外形成有第一锁钩51和第二锁钩91，对应地，门体2的前侧还固定有从上往下依次设置的上锁销6和下锁销10；第一锁钩51和第二锁钩91分别扣合在上锁销6和下锁销10上。
15.车厢侧板1的顶部还固定有限位支座4，限位支座4设于支座3的右侧，摆臂8的端部嵌入在限位支座4的顶部内部。
16.车厢侧板1的前侧还固定有限位块12，限位块12设于上锁杆5的下方并与上锁杆5的左端相互配合。
17.工作原理：需要打开门体2以进行卸货时，驱动双作用油缸11的伸缩端向外伸出，因门体2具有一定重量，可转动的连接在摆臂8上的双作用油缸11的伸缩端受门体2的重量限制而保持不动，进而施加作用力于上锁杆5上，此时上锁杆5的右端逆时针旋转并使第一锁钩51逐渐脱离上锁销6；同时，在锁钩连杆7的带动下，下锁杆9的右端也逆时针旋转并使第二锁钩91也脱离下锁销10；当上锁杆5的左端顺时针转动并抵住限位块12后，第一锁钩51和第二锁钩91分别完全脱离上锁销6和下锁销10。
18.此后，驱动双作用油缸11的伸缩端继续向外伸出，由于上锁杆5无法继续转动，双作用油缸11的伸缩端就会向上顶起摆臂8，进而使摆臂8的端部逆时针转动，从而带动门体2
向上翻起，直到完成打开。
19.需要关闭门体2时，则驱动双作用油缸11的伸缩端向内收缩以按照同理先带动门体2向下摆动，直至摆臂8的端部嵌入在限位支座4的顶部内部；然后继续驱动双作用油缸11的伸缩端向内收缩以按照同理带动上锁杆5和下锁杆9的右端均顺时针摆动，直到第一锁钩51和第二锁钩91分别扣合在上锁销6和下锁销10上；限位支座4能保证门体2关闭后，门体2无左右摆动现象。
20.本实用新型结构简单，操作方便，且成本和故障率均较低。
21.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神与范围。
技术特征：
1.一种自卸车后门机构，包括车厢侧板和设于车厢侧板右侧的门体，其特征在于，所述车厢侧板的顶部固定有支座，所述支座中设有可转动的摆臂，所述摆臂的端部固定在门体的前侧，还包括双作用油缸、上锁杆、下锁杆和锁钩连杆，所述双作用油缸的伸缩端可转动的连接在摆臂上并介于支座和限位支座之间，所述上锁杆可转动的连接在车厢侧板的前侧；所述双作用油缸的固定端可转动的连接在上锁杆的左端；所述下锁杆设于上锁杆的下方，所述下锁杆的左端可转动的连接在车厢侧板的前侧，所述锁钩连杆竖直设于上锁杆和下锁杆的右端之间，所述锁钩连杆的上下两端分别可转动的连接在上锁杆和下锁杆上，所述上锁杆和下锁杆的右端分别向外形成有第一锁钩和第二锁钩，对应地，所述门体的前侧还固定有从上往下依次设置的上锁销和下锁销；所述第一锁钩和第二锁钩分别扣合在上锁销和下锁销上。2.根据权利要求1所述的一种自卸车后门机构，其特征在于，所述车厢侧板的顶部还固定有限位支座，所述限位支座设于支座的右侧，所述摆臂的端部嵌入在限位支座的顶部内部。3.根据权利要求1所述的一种自卸车后门机构，其特征在于，所述车厢侧板的前侧还固定有限位块，所述限位块设于上锁杆的下方并与上锁杆的左端相互配合。
技术总结
本实用新型涉及一种自卸车后门机构，包括车厢侧板和设于车厢侧板右侧的门体，车厢侧板的顶部固定有支座，支座中设有可转动的摆臂，摆臂的端部固定在门体的前侧，还包括双作用油缸、上锁杆、下锁杆和锁钩连杆，双作用油缸的伸缩端可转动的连接在摆臂上并介于支座和限位支座之间，上锁杆可转动的连接在车厢侧板的前侧；双作用油缸的固定端可转动的连接在上锁杆的左端；下锁杆设于上锁杆的下方，下锁杆的左端可转动的连接在车厢侧板的前侧，锁钩连杆的上下两端分别可转动的连接在上锁杆和下锁杆上；本实用新型结构简单，操作方便，且成本和故障率均较低。障率均较低。障率均较低。
技术研发人员：劳益锋 杨秀慧 李洪岭 王禾生
受保护的技术使用者：三友车辆技术开发（南京）有限公司
技术研发日：2021.03.12
技术公布日：2021/11/9