一种新式车型双圆锥驱动轮毂单元的制作方法

1.本实用新型涉及轮毂单元技术领域，具体涉及一种新式车型双圆锥驱动轮毂单元。


背景技术：

2.众所周知，轮毂单元又叫轮毂轴承，是汽车的关键零部件之一, 既是连接汽车车身与轮子的重要部件，同时还是与车轮转速有关的传感装置的主要安装载体。它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导,这就要求它不仅能承受轴向载荷还要承受径向载荷。传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。
3.传统轴承单元，传统组合式结构，安装使用不方便，积累误差大，动转精度低，安全可靠性差。目前，随着汽车电子科技的不断发展，轮毂轴承单元日新月异，轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。但车辆在颠簸路段上行驶时，无法有效且及时点刹控制低速通过。容易对轮毂产生形变，缩短使用周期，影响行驶安全稳定性。


技术实现要素：

4.本实用新型主要解决现有技术中存在结构强度差、耐磨性差和制动不灵活的不足，提供了一种新式车型双圆锥驱动轮毂单元，其具有结构紧凑、制动效果好、磨耗率低和使用周期长的特点。解决了车辆刹车制动不稳定的问题。防止摩擦力不足出现制动不及时的情况。
5.本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
6.一种新式车型双圆锥驱动轮毂单元，包括轮毂单元，所述的轮毂单元上设有与轮毂单元相套接式螺栓连接固定的压环，所述的压环与轮毂单元间设有制动盘。所述的轮毂单元包括轮毂法兰，所述的轮毂法兰上设有与轮毂法兰相套接且与压环相螺栓连接固定的法兰外圈，所述的法兰外圈与轮毂法兰间设有一对呈镜像对称式分布的内圈，所述的内圈与法兰外圈均设有保持架，所述的保持架上设有若干呈等间距环形分布且与保持架相卡嵌的圆锥柱。
7.作为优选，所述的法兰外圈两端与内圈间均设有多唇骨架密封圈。
8.作为优选，所述的法兰外圈前端与轮毂法兰间设有与法兰外圈相嵌套的防尘盖。
9.作为优选，所述的制动盘包括制动芯板，所述的制动芯板两端设有铜基片，所述的铜基片上设有若干呈等间距环形分布的排屑槽。
10.作为优选，两相邻的排屑槽间均设有若干安装铆钉。
11.本实用新型能够达到如下效果：
12.本实用新型提供了一种新式车型双圆锥驱动轮毂单元，与现有技术相比较，具有结构紧凑、制动效果好、磨耗率低和使用周期长的特点。解决了车辆刹车制动不稳定的问题。防止摩擦力不足出现制动不及时的情况。
附图说明
13.图1是本实用新型的结构示意图。
14.图2是本实用新型中的轮毂单元的结构剖视图。
15.图3是本实用新型中的制动盘的结构示意图。
16.图中：制动盘1，压环2，轮毂单元3，内圈4，法兰外圈5，防尘盖6，轮毂法兰7，圆锥柱8，保持架9，多唇骨架密封圈10，制动芯板11，铜基片12，安装铆钉13，排屑槽14。
具体实施方式
17.下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
18.实施例：如图1、图2和图3所示，一种新式车型双圆锥驱动轮毂单元，包括轮毂单元3，轮毂单元3包括轮毂法兰7，轮毂法兰7上设有与轮毂法兰7相套接且与压环2相螺栓连接固定的法兰外圈5，法兰外圈5前端与轮毂法兰7间设有与法兰外圈5相嵌套的防尘盖6。法兰外圈5与轮毂法兰7间设有一对呈镜像对称式分布的内圈4，法兰外圈5两端与内圈4间均设有多唇骨架密封圈10。内圈4与法兰外圈5均设有保持架9，保持架9上设有8个呈等间距环形分布且与保持架9相卡嵌的圆锥柱8。轮毂单元3上设有与轮毂单元3相套接式螺栓连接固定的压环2，压环2与轮毂单元3间设有制动盘1。制动盘1包括制动芯板11，制动芯板11两端设有铜基片12，铜基片12上设有18个呈等间距环形分布的排屑槽14。两相邻的排屑槽14间均设有2个安装铆钉13。
19.综上所述，该新式车型双圆锥驱动轮毂单元，具有结构紧凑、制动效果好、磨耗率低和使用周期长的特点。解决了车辆刹车制动不稳定的问题。防止摩擦力不足出现制动不及时的情况。
20.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范实施例的细节，而且在不背离实用新型的基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
21.总之，以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。


技术特征：
1.一种新式车型双圆锥驱动轮毂单元，其特征在于：包括轮毂单元（3），所述的轮毂单元（3）上设有与轮毂单元（3）相套接式螺栓连接固定的压环（2），所述的压环（2）与轮毂单元（3）间设有制动盘（1）；所述的轮毂单元（3）包括轮毂法兰（7），所述的轮毂法兰（7）上设有与轮毂法兰（7）相套接且与压环（2）相螺栓连接固定的法兰外圈（5），所述的法兰外圈（5）与轮毂法兰（7）间设有一对呈镜像对称式分布的内圈（4），所述的内圈（4）与法兰外圈（5）均设有保持架（9），所述的保持架（9）上设有若干呈等间距环形分布且与保持架（9）相卡嵌的圆锥柱（8）。2.根据权利要求1所述的一种新式车型双圆锥驱动轮毂单元，其特征在于：所述的法兰外圈（5）两端与内圈（4）间均设有多唇骨架密封圈（10）。3.根据权利要求1所述的一种新式车型双圆锥驱动轮毂单元，其特征在于：所述的法兰外圈（5）前端与轮毂法兰（7）间设有与法兰外圈（5）相嵌套的防尘盖（6）。4.根据权利要求1所述的一种新式车型双圆锥驱动轮毂单元，其特征在于：所述的制动盘（1）包括制动芯板（11），所述的制动芯板（11）两端设有铜基片（12），所述的铜基片（12）上设有若干呈等间距环形分布的排屑槽（14）。5.根据权利要求4所述的一种新式车型双圆锥驱动轮毂单元，其特征在于：两相邻的排屑槽（14）间均设有若干安装铆钉（13）。

技术总结
本实用新型涉及一种新式车型双圆锥驱动轮毂单元，所属轮毂单元技术领域，包括轮毂单元，所述的轮毂单元上设有与轮毂单元相套接式螺栓连接固定的压环，所述的压环与轮毂单元间设有制动盘。所述的轮毂单元包括轮毂法兰，所述的轮毂法兰上设有与轮毂法兰相套接且与压环相螺栓连接固定的法兰外圈，所述的法兰外圈与轮毂法兰间设有一对呈镜像对称式分布的内圈，所述的内圈与法兰外圈均设有保持架，所述的保持架上设有若干呈等间距环形分布且与保持架相卡嵌的圆锥柱。具有结构紧凑、制动效果好、磨耗率低和使用周期长的特点。解决了车辆刹车制动不稳定的问题。防止摩擦力不足出现制动不及时的情况。动不及时的情况。动不及时的情况。


技术研发人员：徐金坤 徐燕飞
受保护的技术使用者：杭州华博汽车零部件有限公司
技术研发日：2021.03.12
技术公布日：2021/11/5