一种商用车活动二级踏步装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车部件领域，尤其涉及一种商用车活动二级踏步装置。


背景技术：

2.目前商用车的前方踏步主要采用暴露式踏步，结构不美观，不能满足高端商用车市场的需求。随着商用车逐步从中低端市场走向高端市场，对于商用车的外观、造型的要求也越来越高，如何既保证踏步的使用功能又保证外观风格，成为踏步的设计难题；市面上现有的踏步装置大都无法实现自锁，需要人工进行开启和关闭，智能化程度较低，为此现提出一种商用车活动二级踏步装置。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中的缺点，而提出的一种商用车活动二级踏步装置。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.一种商用车活动二级踏步装置，包括设置商用车车头上的前护罩，所述前护罩上开设有两个转换口，所述前护罩内壁通过螺栓连接有支撑角板，所述支撑角铁板内壁转动连接有转动轴，所述转动轴外侧壁固定连接两个转换杆，两个所述转换杆共同连接有转换踏板，所述前护罩内通过连接板连接有双轴电机，所述双轴电机输出端通过减速器连接有控制轴，所述控制轴通过传动组件与转动轴连接。
6.优选地，所述转换踏板背面通过多个螺钉连接有t型条，所述t型条与转换杆通过焊接方式进行连接，所述转换踏板上开设有多个贯穿侧壁的气道口。
7.优选地，所述传动组件包括固定连接在控制轴端部的自锁蜗杆，所述转动轴一端贯穿支撑角板侧壁向外延伸，并固定连接有蜗轮环，所述自锁蜗杆与蜗轮环啮合连接。
8.优选地，所述转换杆侧壁通过缓冲弹簧连接有抵触块。
9.优选地，所述转换踏板与开设在前护罩上的转换口相适配。
10.优选地，所述转换杆呈弯折式设置，位于底部的所述转换杆其长度大于位于上方的所述转换杆长度。
11.相比现有技术，本实用新型的有益效果为：
12.1、利用双轴电机进行驱动，通过自锁蜗杆和蜗轮进行传动，使得转动轴和转换杆实现控制转换踏板的开启与关闭，通过蜗杆蜗轮的特性，使得转换踏板能实现自锁，从而无需人工进行手动开启与关闭。
13.2、解决上车踏步裸露，外观不协调的缺点、保持了外观气动性能，提高燃油经济性；为保险杠内部结构省出了空间，便于布置其他结构；整车造型美观、大气，浑然一体。
附图说明
14.图1为本实用新型提出的一种商用车活动二级踏步装置的结构示意图；
15.图2为图1中a处的放大结构示意图；
16.图3为本实用新型提出的一种商用车活动二级踏步装置的正面结构示意图；图4为本实用新型提出的一种商用车活动二级踏步装置的俯视结构示意图。
17.图中：1前护罩、2转换口、3支撑角板、4转动轴、5转换杆、6转换踏板、7双轴电机、8控制轴、9t型条、10气道口、11自锁蜗杆、12蜗轮环、13抵触块。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
20.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
21.参照图1
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4，一种商用车活动二级踏步装置，包括设置商用车车头上的前护罩1，前护罩1上开设有多个转换口2，前护罩1内壁通过螺栓连接有支撑角板3，支撑角板3内壁转动连接有转动轴4，转动轴4外侧壁固定连接两个转换杆5，两个转换杆5共同连接有转换踏板6，进一步地，转换踏板6背面通过多个螺钉连接有t型条9，t型条9与转换杆5通过焊接方式进行连接，转换踏板6上开设有多个贯穿侧壁的气道口10；
22.前护罩1内通过连接板连接有双轴电机7，其中双轴电机7的控制端设置在车头驾驶室内，可通过在驾驶室直接进行控制转换踏板6的开启与关闭，双轴电机7输出端通过减速器连接有控制轴8，控制轴8通过传动组件与转动轴4连接；进一步地，传动组件包括固定连接在控制轴8端部的自锁蜗杆11，转动轴4一端贯穿支撑角板3侧壁向外延伸，并固定连接有蜗轮环12，自锁蜗杆11与蜗轮环12啮合连接。
23.进一步地，转换杆5侧壁通过缓冲弹簧连接有抵触块13，通过缓冲弹簧连接的抵触块13，使得在转换踏板6打开时，能通过缓冲弹簧实现缓冲，转换踏板6与开设在前护罩1上的转换口2相适配，转换杆5呈弯折式设置，位于底部的转换杆5其长度大于位于上方的转换杆5长度；其中值得注意的是：自锁蜗杆11的导程角小于蜗轮环12啮合轮齿间的当量摩擦角时，机构具有自锁性，可实现反向自锁，即只能自锁蜗杆11带动蜗轮环12，而不能由蜗轮环12带动自锁蜗杆11；本实用新型通过将双轴电机7的控制端设置在驾驶室内，司机可直接在驾驶室进行操控转换踏板6的开启与关闭，通过控制双轴电机7的转动，使得双轴电机7带动与之输出端连接的自锁蜗杆11转动，带动与之啮合的蜗轮环12进行旋转，使得蜗轮环12带
动转动轴4进行转动，设置在转动轴4外侧壁上的转换杆5会被带动进行转动，设置在转换杆5上通过t型条9连接的转换踏板6会从转换口2向外移出，使得转换踏板6呈水平支撑在前护罩1前方，人员通过踩踏一、二级踏步到达接触到车前挡风玻璃的位置，对玻璃进行擦拭；擦拭完毕后将转换踏板6闭合，保持整体外观和通过其上的气道口12保证气动性能。
24.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种商用车活动二级踏步装置，包括设置商用车车头上的前护罩（1），其特征在于：所述前护罩（1）上开设有两个转换口（2），所述前护罩（1）内壁通过螺栓连接有支撑角板（3），所述支撑角板（3）内壁转动连接有转动轴（4），所述转动轴（4）外侧壁固定连接两个转换杆（5），两个所述转换杆（5）共同连接有转换踏板（6），所述前护罩（1）内通过连接板连接有双轴电机（7），所述双轴电机（7）输出端通过减速器连接有控制轴（8），所述控制轴（8）通过传动组件与转动轴（4）连接。2.根据权利要求1所述的一种商用车活动二级踏步装置，其特征在于：所述转换踏板（6）背面通过多个螺钉连接有t型条（9），所述t型条（9）与转换杆（5）通过焊接方式进行连接，所述转换踏板（6）上开设有多个贯穿侧壁的气道口（10）。3.根据权利要求1或2所述的一种商用车活动二级踏步装置，其特征在于：所述传动组件包括固定连接在控制轴（8）端部的自锁蜗杆（11），所述转动轴（4）一端贯穿支撑角板（3）侧壁向外延伸，并固定连接有连接有蜗轮环（12），所述自锁蜗杆（11）与蜗轮环（12）啮合连接。4.根据权利要求3所述的一种商用车活动二级踏步装置，其特征在于：所述转换杆（5）侧壁通过缓冲弹簧连接有抵触块（13）。5.根据权利要求1或2或4所述的一种商用车活动二级踏步装置，其特征在于：所述转换踏板（6）与开设在前护罩（1）上的转换口（2）相适配。6.根据权利要求5所述的一种商用车活动二级踏步装置，其特征在于：所述转换杆（5）呈弯折式设置，位于底部的所述转换杆（5）其长度大于位于上方的所述转换杆（5）长度。

技术总结
本实用新型公开了一种商用车活动二级踏步装置，包括设置商用车车头上的前护罩，前护罩上开设有两个转换口，前护罩内壁通过螺栓连接有支撑角板，支撑角铁板内壁转动连接有转动轴，转动轴外侧壁固定连接两个转换杆，两个转换杆共同连接有转换踏板，前护罩内通过连接板连接有双轴电机。本实用新型双轴电机进行驱动，自锁蜗杆和蜗轮进行传动，转动轴和转换杆实现控制转换踏板的开启与关闭，通过蜗杆蜗轮的特性，使得转换踏板能实现自锁，从而无需人工进行手动开启与关闭，解决上车踏步裸露，外观不协调的缺点、保持了外观气动性能，提高燃油经济性；为保险杠内部结构省出了空间，便于布置其他结构；整车造型美观、大气，浑然一体。浑然一体。浑然一体。


技术研发人员：阮余发 张波 田立胜 杨启民
受保护的技术使用者：东风（十堰）车身部件有限责任公司
技术研发日：2021.03.29
技术公布日：2021/10/18