燃油车冷却系统的制作方法

1.本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及一种燃油车冷却系统。


背景技术：

2.目前市场中大多车型通过采用将变速箱冷却器直接与发动机缸体并联，或与机油冷却器串联，又或与暖通水路串联等方式用于变速箱的加热或冷却。冬季怠速暖机时，以上冷却方式均会降低暖机速率，影响整车采暖效果，而在变速箱有冷却需要时，冷却效率较低。
3.因此，基于以上问题，需要一种燃油车冷却系统，利于发动机快速暖机，并可提高变速箱的冷却效率。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型提供一种燃油车冷却系统，利于发动机快速暖机，并可提高变速箱的冷却效率。
5.本实用新型提供了一种燃油车冷却系统，包括暖风芯体、散热器、变速箱冷却器、控制器以及与发动机连接的第一冷却回路和与发动机连接的第二冷却回路，所述暖风芯体设于第一冷却回路中，所述散热器、变速箱冷却器和控制器设于第二冷却回路中，所述发动机散热器位于第二回路中靠近发动机出液口一侧，所述控制器用于控制第二冷却回路的通断。
6.进一步，还包括流量调节装置，所述流量调节装置设于第二冷却回路中用于控制进入变速箱冷却器中的流量。
7.进一步，所述流量调节装置为设于第二冷却回路中并与变速箱冷却器并联的分流管。
8.进一步，所述流量调节装置还包括内设置于分流管内的节流环。
9.进一步，还包括水泵，所述水泵的出液口用于与发动机进液口相连，所述水泵的进液口与第一冷却回路和第二冷却回路相连。
10.进一步，所述控制器与发动机出液口直连。
11.进一步，所述控制器为节温器。
12.本实用新型的有益效果：
13.在冬季采暖时，控制器控制第二冷却回路断路，变速箱冷却器不参与发动机冷却循环水路，不影响暖机效果，可使发动机快速暖机，而且暖风芯体水温快速上升，加快乘员舱采暖温升，提高乘员舱采暖舒适性；在控制器打开后，此时经过散热器冷却后的水流经变速箱冷却器对变速箱进行冷却，可极大提高变速箱冷却效率，有效避免变速箱油温过高出现变速箱限扭情况的发生；而且本实用新型中通过节流环，可实现对变速器冷却器冷却液流量的调节和分配，较传统运用控制阀等方式，本设计结构简单、控制逻辑清晰且成本较低。
附图说明
14.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
15.图1为冷却系统结构示意图；
16.图2为分流管结构示意图；
具体实施方式
17.如图所示：本实施例提供了一种燃油车冷却系统，包括暖风芯体1、散热器2、变速箱冷却器3、控制器4以及与发动机连接的第一冷却回路和与发动机连接的第二冷却回路，所述暖风芯体设于第一冷却回路中，所述散热器2、变速箱冷却器3和控制器4设于第二冷却回路中，所述发动机散热器位于第二回路中靠近发动机出液口一侧，所述控制器用于控制第二冷却回路的通断。
18.发动机中的冷却回路进液口设置于发动机缸体上、冷却液路的出液口设置于缸盖水套上，结合图1所示，发动机的出液口与暖风芯体的进液口相连，暖风芯体的进液口与发动机进液口相连，形成了第一冷却回路，发动机的出液口与散热器的进液口相连，散热器的出液口与变速箱冷却器的进液口相连，变速箱冷却器的出液口与发动机的进液口相连，由此形成第二冷却回路，控制器可以为阀门，通过控制器可控制第二冷却回路的通断，即可控制第二冷却回路是否参与整个冷却循环；
19.在冬季采暖时，控制器控制第二冷却回路断路，变速箱冷却器不参与发动机冷却循环水路，不影响暖机效果，可使发动机快速暖机，而且暖风芯体水温快速上升，加快乘员舱采暖温升，提高乘员舱采暖舒适性；
20.在控制器打开后，此时经过散热器冷却后的水流经变速箱冷却器对变速箱进行冷却，可极大提高变速箱冷却效率，有效避免变速箱油温过高出现变速箱限扭情况的发生；
21.本实施例中，还包括流量调节装置，所述流量调节装置设于第二冷却回路中用于控制进入变速箱冷却器中的流量。流量调节装置可以为调节阀或者其他结构，通过流量调节装置可调节进入变速箱内的流量，使散热器冷却液流量实现合理分配。
22.本实施例中，所述流量调节装置为设于第二冷却回路中并与变速箱冷却器并联的分流管5。通过分流管的设置使得部分冷却液直接从分流管流回发动机进液口，既保证了散热器出液口至发动机进液口的冷却液的有效循环，而且也利于实现变速箱冷却器内冷却液的自动分配。
23.本实施例中，所述流量调节装置还包括内设置于分流管内的节流环6。通过计算设计合理的节流环，进而实现对速器冷却器冷却液流量的调节和分配，较传统运用控制阀等方式，本设计结构简单、控制逻辑清晰且成本较低。
24.本实施例中，还包括水泵7，所述水泵的出液口用于与发动机进液口相连，所述水泵的进液口与第一冷却回路和第二冷却回路相连。水泵用于为冷却液循环流动提供所需的动力。
25.本实施例中，所述控制器与发动机出液口直连。结合图1所示，控制器关闭时，从第二冷却回路的初始端关闭，可从源头防止冷却液进入第二冷却回路中。
26.本实施例中，所述控制器为节温器。节温器采用现有结构，通过节温器即可控制第二冷却回路的通断。
27.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。


技术特征：
1.一种燃油车冷却系统，其特征在于：包括暖风芯体、散热器、变速箱冷却器、控制器以及与发动机连接的第一冷却回路和与发动机连接的第二冷却回路，所述暖风芯体设于第一冷却回路中，所述散热器、变速箱冷却器和控制器设于第二冷却回路中，所述发动机散热器位于第二回路中靠近发动机出液口一侧，所述控制器用于控制第二冷却回路的通断。2.根据权利要求1所述的燃油车冷却系统，其特征在于：还包括流量调节装置，所述流量调节装置设于第二冷却回路中用于控制进入变速箱冷却器中的流量。3.根据权利要求2所述的燃油车冷却系统，其特征在于：所述流量调节装置为设于第二冷却回路中并与变速箱冷却器并联的分流管。4.根据权利要求3所述的燃油车冷却系统，其特征在于：所述流量调节装置还包括内设置于分流管内的节流环。5.根据权利要求1所述的燃油车冷却系统，其特征在于：还包括水泵，所述水泵的出液口用于与发动机进液口相连，所述水泵的进液口与第一冷却回路和第二冷却回路相连。6.根据权利要求1所述的燃油车冷却系统，其特征在于：所述控制器与发动机出液口直连。7.根据权利要求1所述的燃油车冷却系统，其特征在于：所述控制器为节温器。

技术总结
本实用新型公开了一种燃油车冷却系统，包括暖风芯体、散热器、变速箱冷却器、控制器以及与发动机连接的第一冷却回路和与发动机连接的第二冷却回路，所述暖风芯体设于第一冷却回路中，所述散热器、变速箱冷却器和控制器设于第二冷却回路中，所述发动机散热器位于第二回路中靠近发动机出液口一侧，所述控制器用于控制第二冷却回路的通断；在冬季采暖时，控制器控制第二冷却回路断路，变速箱冷却器不参与发动机冷却循环水路，不影响暖机效果，可使发动机快速暖机，而且暖风芯体水温快速上升，加快乘员舱采暖温升，提高乘员舱采暖舒适性；夏季高温或车辆行驶在恶劣工况时，在控制器打开后，此时经过散热器冷却后的水流经变速箱冷却器对变速箱进行冷却。器对变速箱进行冷却。器对变速箱进行冷却。


技术研发人员：陈罚 李瑞青 刘紫阳 曾磊 董立强
受保护的技术使用者：东风小康汽车有限公司重庆分公司
技术研发日：2021.04.19
技术公布日：2021/12/7