一种车身组件和具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车身组件和具有其的车辆。


背景技术：

2.车辆悬架是车辆的重要零部件，它直接影响车辆的舒适性、安全性、通过性，间接影响车辆动力性、经济性等其它性能。目前，乘用车、越野车、suv等车辆使用的悬架，使得用的弹性元件重量较大，不利于车辆的轻量化，随着承受载荷的增大，车辆的空满载的偏频变化较大，难以满足车辆在空满载时都具有较高的舒适性。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型提供一种车身组件和具有其的车辆。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
5.根据本实用新型第一方面实施例的车身组件，包括：
6.车身和车桥，所述车身设置于所述车桥的上方；
7.蝶形弹簧元件，所述蝶形弹簧元件的底部与所述车桥连接，所述蝶形弹簧元件的顶部与所述车身的底部连接。
8.可选地，所述蝶形弹簧元件具有多个，多个所述蝶形弹簧元件沿所述车桥的宽度方向间隔设置。
9.可选地，所述蝶形弹簧元件具有两个，两个所述蝶形弹簧元件沿所述车桥的宽度方向间隔设置。
10.可选地，所述蝶形弹簧元件包括蝶形弹簧，所述蝶形弹簧包括：
11.第一蝶形弹簧，所述第一蝶形弹簧为圆锥形盘状；
12.第二蝶形弹簧，所述第二蝶形弹簧为圆锥形盘状，所述第一蝶形弹簧与所述第二蝶形弹簧的边沿连接。
13.可选地，所述第一蝶形弹簧的凹型面与所述第二蝶形弹簧的凹型面相对设置。
14.可选地，每个所述蝶形弹簧元件包括多个蝶形弹簧，多个所述蝶形弹簧在竖直方向上层叠设置。
15.可选地，所述蝶形弹簧元件包括蝶形弹簧，所述蝶形弹簧为圆锥形盘状。
16.可选地，所述蝶形弹簧元件为碳纤维材料件。
17.根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的车身组件。
18.本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：
19.本实用新型的车身组件，包括：车身和车桥，所述车身设置于所述车桥的上方；蝶形弹簧元件，所述蝶形弹簧元件的底部与所述车桥连接，所述蝶形弹簧元件的顶部与所述车身的底部连接。通过在车身和车桥之间设置蝶形弹簧元件，具有较好的缓冲作用，车辆的空满载的偏频变化较小，能够使得车辆在空满载时都具有较高的舒适性，提高使用体验。
附图说明
20.图1为蝶形弹簧元件的一个结构示意图；
21.图2为车身组件的一个结构示意图。
22.附图标记：
23.车身10；第一蝶形弹簧11；
24.第二蝶形弹簧12；车桥13。
具体实施方式
25.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.如图1至图2所示，根据本实用新型实施例的车身组件，包括车身10、车桥13、蝶形弹簧元件，车身10设置于车桥13的上方，车身10与车桥13间隔开，蝶形弹簧元件的底部与车桥13连接，蝶形弹簧元件的顶部与车身10的底部连接。通过在车身10和车桥13之间设置蝶形弹簧元件，具有较好的缓冲作用，车辆的空满载的偏频变化较小，能够使得车辆在空满载时都具有较高的舒适性，提高使用体验。
27.可选地，所述蝶形弹簧元件具有多个，多个所述蝶形弹簧元件沿车桥13的宽度方向间隔设置。比如，所述蝶形弹簧元件具有两个，两个所述蝶形弹簧元件沿车桥13的宽度方向间隔设置，具有较好的缓冲作用。
28.可选地，所述蝶形弹簧元件包括蝶形弹簧，所述蝶形弹簧包括：第一蝶形弹簧11和第二蝶形弹簧12，第一蝶形弹簧11为圆锥形盘状，第二蝶形弹簧12为圆锥形盘状，第一蝶形弹簧11与第二蝶形弹簧12的边沿连接。其中，第一蝶形弹簧11的凹型面与第二蝶形弹簧12的凹型面相对设置，以便产生较好的缓冲效果。
29.具体地，每个所述蝶形弹簧元件包括多个蝶形弹簧，多个所述蝶形弹簧在竖直方向上层叠设置，通过多个蝶形弹簧的组合使用，以便达到较好的使用效果。
30.可选地，所述蝶形弹簧元件包括蝶形弹簧，所述蝶形弹簧为圆锥形盘状。
31.可选地，所述蝶形弹簧元件为碳纤维材料件，能够满足轻量化车辆的要求，即减少车辆的整备质量，同时还能够提高弹性元件的使用寿命。
32.在应用过程中，蝶形弹簧可以单个使用，也可以多个串联使用，在上内缘和下外缘承受轴向静态或动态载荷。弹簧被压缩时产生变形，随着载荷的增大直至压平。蝶形弹簧与其它弹簧相比有如下优点：轴向尺寸小径向尺寸大，它能在很小的变形下，承受较大的载荷，单位体积的变形能较大，具有较好的缓冲、减振能力；具有变刚度特性，在内径和外径不变的情况下，改变碟片厚度与内锥高度之比，就可以得到不同的特性曲线，通过合理的设计使之满足车辆空满载时保持偏频较低并且基本不变，提高乘坐舒适性；通过对碟片的不同组合形式，可以实现不同的悬架变形和刚度特性；在组合碟片中，个别出现损坏，只更换某个损坏的碟片就可，减少维修保养的费用；正确的设计、制造、使用可以提高它的使用寿命；便于标准化、便于大批量生产、从而降低成本。碳纤维是由碳元素组成的一种特殊纤维，外形呈纤维状、柔软，可以制成各种织物，由于其石墨微晶沿纤维轴向择优取向，因此在纤维
轴向有高强度和模量。碳纤维得密度小，比强度比模量高，是现有工程材料中比强度比模量最高的。碳纤维密度1.5
‑
2.0g/cm3抗拉强度大于2400mpa，弹簧钢的密度7.8g/cm3，因此与弹簧钢相比碳纤维具有绝对的优势。
33.由于碳纤维具有耐腐蚀、强度高等，使蝶形弹簧具有很高的抗拉强度和疲劳强度；碳纤维密度小，从而大大地降低弹簧的重量，最大可能地满足轻量化车型的要求。总体而言，本申请与以往车辆悬架的弹性元件相比，具有强度高，使用寿命长、刚度非线性、重量轻，减少整备质量满足轻量化车型的要求；从制造工艺上而言，碳纤维材料也容易做成锥形盘状类零件。每组弹簧的刚度可以为42n/m，其承受的载荷5900n，因此悬架的偏频为1.33hz，符合一般乘用车的要求，金属弹簧的重量为4.38kg，采用碳纤维后重量仅为0.95kg左右。
34.本实用新型提供一种车辆，包括上述实施例中所述的车身组件。车辆的空满载的偏频变化较小，能够使得车辆在空满载时都具有较高的舒适性，提高使用体验。
35.根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
36.以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种车身组件，其特征在于，包括：车身和车桥，所述车身设置于所述车桥的上方；蝶形弹簧元件，所述蝶形弹簧元件的底部与所述车桥连接，所述蝶形弹簧元件的顶部与所述车身的底部连接。2.根据权利要求1所述的车身组件，其特征在于，所述蝶形弹簧元件具有多个，多个所述蝶形弹簧元件沿所述车桥的宽度方向间隔设置。3.根据权利要求2所述的车身组件，其特征在于，所述蝶形弹簧元件具有两个，两个所述蝶形弹簧元件沿所述车桥的宽度方向间隔设置。4.根据权利要求1所述的车身组件，其特征在于，所述蝶形弹簧元件包括蝶形弹簧，所述蝶形弹簧包括：第一蝶形弹簧，所述第一蝶形弹簧为圆锥形盘状；第二蝶形弹簧，所述第二蝶形弹簧为圆锥形盘状，所述第一蝶形弹簧与所述第二蝶形弹簧的边沿连接。5.根据权利要求4所述的车身组件，其特征在于，所述第一蝶形弹簧的凹型面与所述第二蝶形弹簧的凹型面相对设置。6.根据权利要求1所述的车身组件，其特征在于，每个所述蝶形弹簧元件包括多个蝶形弹簧，多个所述蝶形弹簧在竖直方向上层叠设置。7.根据权利要求1所述的车身组件，其特征在于，所述蝶形弹簧元件包括蝶形弹簧，所述蝶形弹簧为圆锥形盘状。8.根据权利要求1所述的车身组件，其特征在于，所述蝶形弹簧元件为碳纤维材料件。9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1
‑
8中任一项所述的车身组件。

技术总结
本实用新型提供一种车身组件和具有其的车辆，车身组件包括：车身和车桥，所述车身设置于所述车桥的上方；蝶形弹簧元件，所述蝶形弹簧元件的底部与所述车桥连接，所述蝶形弹簧元件的顶部与所述车身的底部连接。通过在车身和车桥之间设置蝶形弹簧元件，具有较好的缓冲作用，车辆的空满载的偏频变化较小，能够使得车辆在空满载时都具有较高的舒适性，提高使用体验。验。验。


技术研发人员：吴世杰
受保护的技术使用者：北京汽车集团越野车有限公司
技术研发日：2021.04.29
技术公布日：2021/12/3