一种基于12米全承载城市客车前稳定杆安装座的结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种基于12米全承载式结构低入口城市客车前稳定杆安装座总成的结构，属于城市客车前稳定杆安装座总成技术领域。


背景技术：

2.近年来，全承载式车身结构的纯电动城市客车已越来越多地出现在国内各城市，全承载式车身结构所具备的良好性能也得到了广泛的认可；采用全承载结构，使客车的行车更加具有敏捷性、平稳性、舒适性和安全性，再加上其人性化配置、低排放、环保化、乘客空间大等优势，体现出现代社会倡导的“科技领先，以人为本”的理念，也造就了全承载客车独一无二的产品优势。
3.1、整车的车身采用封闭环结构，整个车身参与载荷，上下部结构形成一整体，在承受载荷时，使整个车身壳体达到稳定平衡状态。
4.2、整车强度与刚度增加，由于城市客车运行情况恶劣，如超载严重，频繁起步和刹车，使车身骨架要有足够的强度。国内众多客车厂家，都无法解决该问题，车辆在运行到一、两年后，乘客门立柱都相继出现开裂。全承载车身结构可以有效避免上述问题；
5.3、舒适性好，噪音低；由于使用全承载车身，车身及底架的所有连接部分都是焊接而成的，形成了一个整体，没有相对运动，不会发出噪音，相对于其他形式的车身就少了许多噪音源。
6.4、视窗玻璃的最大化，同样高度尺寸，使用全承载车身，侧窗玻璃可以作到最大化，随着城市建设的加快，城市美化程度进一步提高，城市客车又是流动的“观景台”，更有利于欣赏城市美景，同时前档玻璃更大，司机视野更为开阔，方便了操作。
7.考虑到全承载式车身整体结构的特性，在保证全承载式车身整体整体结构的可靠性同时，合理的调整优化其局部的设计结构，以实现优势最大化。
8.目前，12米全承载式结构低入口城市客车前稳定杆安装座总成的普通结构，如图1所示，图中，1-底座；2-锁紧座；3-稳定杆；4-胶套；5-法兰面螺栓；通过图1可以直观的看到，目前普通的前稳定杆安装座总成的整体设计结构，采用2件铸造底座，2件铸造锁紧座，1件稳定杆，2件聚氨酯胶套以及4颗法兰面螺栓组成；其中底座的前立面与车架采用二氧化碳保护焊进行焊接到一起。上述结构的缺点：
9.1）前稳定杆安装座总成的底座只能安装在车架中部内侧，导致两个底座左右中心距较小，对于整车的侧倾稳定性不利；
10.2)前稳定杆安装座总成的底座为铸造件结构固定，不利于整车整体的布局；
11.3)受前稳定杆安装座总成中底座的影响，不利于底盘制动管路以及线束的安装布局。


技术实现要素：

12.本实用新型要解决的技术问题是：提供一种基于12米全承载式结构低入口城市客
车前稳定杆安装座总成的结构，以解决上述现有技术中存在的问题。
13.本实用新型采取的技术方案为： 一种基于12米全承载式结构低入口城市客车前稳定杆安装座总成的结构，包括上固定座、下抱箍、成型胶套和稳定杆，稳定杆两端套接两个成型胶套，每个成型胶套外通过套接的下抱箍固定连接到上固定座底部。
14.优选的，上述上固定座包括折弯的卧式u型结构板和加强板，且卧式u型结构板上端长度小于下端长度，槽内固定连接有两块加强板。
15.优选的，上述下抱箍通过法兰螺栓和法兰螺母固定连接到上固定座。
16.优选的，上述成型胶套两端大，中间小，下抱箍卡接到成型胶套的中间部分，成型胶套上端沿其长度方向设置有缺口。
17.本实用新型的有益效果：与现有技术相比，本实用新型结构有如下优点：
18.1）本实用新型前稳定杆安装座总成的两个上固定座能够安装在车架底部两侧，使得两个两个上固定座左右中心距较大，极大地提高了整车的侧倾稳定性；
19.2）上固定座为折弯拼焊组成结构设计灵活，有利于整车整体的设计布局；
20.3）上固定座高度方向布局调节灵活，便于底盘制动管路以及线束的安装布局；
21.4）稳定杆采用多颗法兰螺栓和法兰螺母进行固定，整体可靠性得到了极大的提升。
附图说明
22.图1为现有的城市客车前悬架气囊固定座总成立体结构示意图；
23.图2为本实用新型立体结构示意图。
具体实施方式
24.下面结合附图及具体的实施例对本实用新型进行进一步介绍。
25.实施例1：如图2所示，一种基于12米全承载式结构低入口城市客车前稳定杆安装座总成的结构，包括上固定座1、u形的下抱箍4、成型胶套5和稳定杆6，稳定杆6两端套接两个成型胶套5，每个成型胶套5外通过套接的下抱箍4固定连接到上固定座1底部，下抱箍4上端向外设置有对称的连接耳，连接耳设置有螺栓连接孔，上固定座1安装在车架底部两侧。
26.优选的，上述上固定座1包括折弯的卧式u型结构板7和加强板8，且卧式u型结构板7上端长度小于下端长度，槽内通过焊接方式固定连接有两块加强板8，板形结构设计灵活，有利于整车整体的设计布局，卧式u型结构板7的上平板焊接在车架上，下侧设置四个螺栓连接孔。
27.优选的，上述下抱箍4通过八个法兰螺栓2和八个法兰螺母3固定连接到上固定座1，连接方便快捷，连接稳定可靠。
28.优选的，上述成型胶套5两端大，中间小，下抱箍4卡接到成型胶套5的中间部分，成型胶套5上端沿其长度方向设置有缺口9，两端大作为限位台阶，便于下抱箍快速定位，设置缺口，便于成型胶套在压紧过程中有余量进行进一步压紧，避免自身弹性影响将成型胶套压紧稳定杆。
29.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化
或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。


技术特征：
1.一种基于12米全承载城市客车前稳定杆安装座的结构，其特征在于：包括上固定座（1）、下抱箍（4）、成型胶套（5）和稳定杆（6），稳定杆（6）两端套接两个成型胶套（5），每个成型胶套（5）外通过套接的下抱箍（4）固定连接到上固定座（1）底部。2.根据权利要求1所述的一种基于12米全承载城市客车前稳定杆安装座的结构，其特征在于：上固定座（1）包括折弯的卧式u型结构板（7）和加强板（8），且卧式u型结构板（7）上端长度小于下端长度，槽内固定连接有两块加强板（8）。3.根据权利要求1所述的一种基于12米全承载城市客车前稳定杆安装座的结构，其特征在于：下抱箍（4）通过法兰螺栓（2）和法兰螺母（3）固定连接到上固定座（1）。4.根据权利要求1所述的一种基于12米全承载城市客车前稳定杆安装座的结构，其特征在于：成型胶套（5）两端大，中间小，下抱箍（4）卡接到成型胶套（5）的中间部分，成型胶套（5）上端沿其长度方向设置有缺口（9）。

技术总结
本实用新型公开了一种基于12米全承载城市客车前稳定杆安装座的结构，包括上固定座、下抱箍、成型胶套和稳定杆，稳定杆两端套接两个成型胶套，每个成型胶套外通过套接的下抱箍固定连接到上固定座底部。本实用新型前稳定杆安装座总成的底座左右中心距较大，极大地提高了整车的侧倾稳定性；上固定座高度方向布局调节灵活，便于底盘制动管路以及线束的安装布局。局。局。


技术研发人员：朱前兵 黄利 李建芳 马星星
受保护的技术使用者：奇瑞万达贵州客车股份有限公司
技术研发日：2021.05.08
技术公布日：2022/3/22