一种卡车用特制的冷暖风道的制作方法

1.本实用新型涉及卡车领域，特别涉及一种卡车用特制的冷暖风道。


背景技术：

2.目前卡车上的输送冷风的管道和输送暖风的管道是分开的，并且是个长管，风道过长，在对风流进行输送时，造成风量的损失，风道过长、不流于风量流动的倾角而产生的沿程压力损失等不利因素的问题。
3.因此需要设计一种解决了长风道的风量损失，特制风道与冷风相连的通过高温铝制波纹管，减少了因风道过长、不流于风量流动的倾角而产生的沿程压力损失等不利因素的卡车用特制的冷暖风道十分必要。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种卡车用特制的冷暖风道，可以解决背景技术中所提到的问题。
5.本实用新型提供了一种卡车用特制的冷暖风道，包括暖风进风口、冷风进风口、出风口、外壳本体、上侧盖板、右侧板、下侧板、左侧板、第一固定板、第二固定板、安装孔、风道管总成，所述外壳本体包括上侧盖板；所述上侧盖板的一侧壁焊接有左侧板；所述上侧盖板的另一侧壁焊接有右侧板；所述右侧板与左侧板之间焊接有下侧板；所述外壳本体内设置有风道管总成；所述风道管总成上固定有冷风进风口；所述风道管总成的上端固定有暖风进风口；所述外壳本体上开设有出风口。
6.较佳地，所述冷风进风口与单制冷空调箱体出风口通过高温铝制波纹管连接。
7.较佳地，所述右侧板上焊接有第二固定板；所述左侧板上焊接有第一固定板；所述第一固定板和第二固定板上开设有用于安装的安装孔。
8.较佳地，所述上侧盖板上开设有用于冷风进风口穿过的第一限位通孔。
9.较佳地，所述外壳本体的上端开设有用于暖风进风口穿过的第二限位通孔。
10.较佳地，所述外壳本体与风道管总成相适应。
11.较佳地，所述暖风进风口与燃油加热器连接。
12.本实用新型提供的有益效果：该卡车用特制的冷暖风道，风道管总成上固定有冷风进风口；风道管总成的上端固定有暖风进风口；外壳本体上开设有出风口，由于设置有冷风进风口和暖风进风口，并且冷风进风口与单制冷空调箱体出风口通过高温铝制波纹管连接，冷暖风共用一个风道进行输送，解决了长风道的风量损失，此特制风道与冷风相连的通过高温铝制波纹管，减少了因风道过长、不流于风量流动的倾角而产生的沿程压力损失等不利因素。
附图说明
13.图1为本实用新型提供的一种卡车用特制的冷暖风道的组合结构示意图；
14.图2为本实用新型提供的一种卡车用特制的冷暖风道的拆分结构示意图。
15.附图标记说明：1
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暖风进风口；2
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冷风进风口；3
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出风口；4
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外壳本体；41
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上侧盖板；42
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右侧板；43
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下侧板；44
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左侧板；45
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第一固定板；46
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第二固定板；47
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安装孔；5
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风道管总成。
具体实施方式
16.下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
17.如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的一种卡车用特制的冷暖风道，包括暖风进风口1、冷风进风口2、出风口3、外壳本体4、上侧盖板41、右侧板42、下侧板43、左侧板44、第一固定板45、第二固定板46、安装孔47、风道管总成5，所述外壳本体4包括上侧盖板41；所述上侧盖板41的一侧壁焊接有左侧板44；所述上侧盖板41的另一侧壁焊接有右侧板42；所述右侧板42与左侧板44之间焊接有下侧板43；所述外壳本体4内设置有风道管总成5；所述风道管总成5上固定有冷风进风口2；所述风道管总成5的上端固定有暖风进风口1；所述外壳本体4上开设有出风口3。
18.本实施例中，所述冷风进风口2与单制冷空调箱体出风口通过高温铝制波纹管连接。
19.本实施例中，所述右侧板42上焊接有第二固定板46；所述左侧板44上焊接有第一固定板45；所述第一固定板45和第二固定板46上开设有用于安装的安装孔47。
20.本实施例中，所述上侧盖板41上开设有用于冷风进风口2穿过的第一限位通孔。
21.本实施例中，所述外壳本体4的上端开设有用于暖风进风口1穿过的第二限位通孔。
22.本实施例中，所述外壳本体4与风道管总成5相适应。
23.本实施例中，所述暖风进风口1与燃油加热器连接。
24.工作原理：此特制风道置于卡车驾驶室底部，用于脚部冷暖风的输送，与驾驶室的上部冷暖风形成了回流，其特点在于冷暖风共用一个风道进行输送，解决了长风道的风量损失，此特制风道与冷风相连的通过高温铝制波纹管，减少了因风道过长、不流于风量流动的倾角而产生的沿程压力损失等不利因素，暖风通过与燃油加热器连接，从而输送暖风。
25.技术效果：该卡车用特制的冷暖风道，风道管总成5上固定有冷风进风口2；风道管总成5的上端固定有暖风进风口1；所述外壳本体4上开设有出风口3，由于设置有冷风进风口2和暖风进风口1，并且冷风进风口2与单制冷空调箱体出风口通过高温铝制波纹管连接，冷暖风共用一个风道进行输送，解决了长风道的风量损失，此特制风道与冷风相连的通过高温铝制波纹管，减少了因风道过长、不流于风量流动的倾角而产生的沿程压力损失等不利因素。
26.以上公开的仅为本实用新型的具体实施例，但是，本实用新型实施例并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种卡车用特制的冷暖风道，其特征在于：包括暖风进风口(1)、冷风进风口(2)、出风口(3)、外壳本体(4)、上侧盖板(41)、右侧板(42)、下侧板(43)、左侧板(44)、第一固定板(45)、第二固定板(46)、安装孔(47)、风道管总成(5)，所述外壳本体(4)包括上侧盖板(41)；所述上侧盖板(41)的一侧壁焊接有左侧板(44)；所述上侧盖板(41)的另一侧壁焊接有右侧板(42)；所述右侧板(42)与左侧板(44)之间焊接有下侧板(43)；所述外壳本体(4)内设置有风道管总成(5)；所述风道管总成(5)上固定有冷风进风口(2)；所述风道管总成(5)的上端固定有暖风进风口(1)；所述外壳本体(4)上开设有出风口(3)。2.如权利要求1所述的一种卡车用特制的冷暖风道，其特征在于，所述冷风进风口(2)与单制冷空调箱体出风口通过高温铝制波纹管连接。3.如权利要求1所述的一种卡车用特制的冷暖风道，其特征在于，所述右侧板(42)上焊接有第二固定板(46)；所述左侧板(44)上焊接有第一固定板(45)；所述第一固定板(45)和第二固定板(46)上开设有用于安装的安装孔(47)。4.如权利要求1所述的一种卡车用特制的冷暖风道，其特征在于，所述上侧盖板(41)上开设有用于冷风进风口(2)穿过的第一限位通孔。5.如权利要求1所述的一种卡车用特制的冷暖风道，其特征在于，所述外壳本体(4)的上端开设有用于暖风进风口(1)穿过的第二限位通孔。6.如权利要求1所述的一种卡车用特制的冷暖风道，其特征在于，所述外壳本体(4)与风道管总成(5)相适应。7.如权利要求1所述的一种卡车用特制的冷暖风道，其特征在于，所述暖风进风口(1)与燃油加热器连接。

技术总结
本实用新型公开了一种卡车用特制的冷暖风道，包括暖风进风口、冷风进风口、出风口、外壳本体、上侧盖板、右侧板、下侧板、左侧板、第一固定板、第二固定板、安装孔、风道管总成，所述外壳本体包括上侧盖板；所述上侧盖板的一侧壁焊接有左侧板；所述上侧盖板的另一侧壁焊接有右侧板；所述右侧板与左侧板之间焊接有下侧板。该新型的有益效果是冷暖风共用一个风道进行输送，解决了长风道的风量损失，此特制风道与冷风相连的通过高温铝制波纹管，减少了因风道过长、不流于风量流动的倾角而产生的沿程压力损失等不利因素。力损失等不利因素。力损失等不利因素。


技术研发人员：郝勇奇 王利江 王振 焦一峰
受保护的技术使用者：西安伊克赛尔汽车新技术有限公司
技术研发日：2021.06.09
技术公布日：2021/12/14