一种离合踏板结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种离合踏板结构。


背景技术：

2.离合器操纵机构是传递驾驶员操纵力(脚踏力)的，使离合器分离，而后又使之接合的一套传力机构。它起始于离合器踏板，终止于分离轴承。目前，在轻型汽车上广泛采用机械式或液压式操纵机构；机械式操纵机构由离合器踏板、离合拉索,、分离拨叉、分离轴承组成，具有布置方便、成本较低等优点，但传动效率低；液压式操纵机构由离合器踏板、总泵、液压管路系统、分泵(可集成分离拨叉、分离轴承)组成，具有摩擦阻力小、传动效率高、质量小、布置方便、结合柔和等优点。
3.目前轻型商用机械式与液压式离合操纵型式需匹配不同的离合踏板机构，造成离合踏板总成种类较多，重复开发。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、使用方便、通用性好的离合踏板结构。
5.为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种离合踏板结构，包括离合踏板臂、安装支架和拉索固定支架，所述离合踏板臂上设有主缸推杆安装孔，离合踏板臂转动连接在安装支架上，拉索固定支架固定连接在安装支架上，液压离合的主缸推杆通过主缸推杆安装孔与离合踏板臂连接进行传动，机械离合的拉索管接头固定连接在拉索固定支架上。
6.进一步的，所述离合踏板结构还包括离合分离短臂，离合分离短臂的一端连接在安装支架上，离合分离短臂的另一端设有挂钩，机械离合拉索的拉线接头挂在挂钩上。
7.进一步的，所述离合踏板结构还包括踏板转轴，踏板转轴的两端部通过轴承转动连接在安装支架上，离合踏板臂连接在踏板转轴上。
8.进一步的，所述离合踏板臂焊接在踏板转轴的中部，离合分离短臂焊接在踏板转轴的端部，离合踏板臂、离合分离短臂与踏板转轴进行联动。
9.进一步的，所述离合分离短臂位于安装支架的外侧。
10.采用本实用新型技术方案的优点为：
11.本实用新型离合踏板结构采用独立吊挂式，离合踏板臂设计有离合主缸推杆安装孔，同时踏板机构中设计有踏板转轴与离合分离摇臂，使其兼容机械式与液压式两种离合操纵型式，可实现机械式与液压式两种离合操纵形式的通用化，减少平台化车型中离合踏板开发工作。
附图说明
12.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
13.图1为本实用新型离合踏板结构主视示意图；
14.图2为本实用新型离合踏板结构侧视示意图；
15.图3为本实用新型离合踏板转轴示意图。
16.上述图中的标记分别为：1—离合分离短臂；2—离合踏板臂；3—拉索固定支架；4—踏板转轴；5—安装支架。
具体实施方式
17.在本实用新型中，需要理解的是，术语“长度”；“宽度”；“上”；“下”；“前”；“后”；“左”；“右”；“竖直”；“水平”；“顶”；“底”“内”；“外”；“顺时针”；“逆时针”；“轴向”；“平面方向”；“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位；以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
18.如图1、图2、图3所示，一种离合踏板结构，包括离合踏板臂2、安装支架5和拉索固定支架3，所述离合踏板臂2上设有主缸推杆安装孔21，离合踏板臂2转动连接在安装支架5上，拉索固定支架3固定连接在安装支架5上，液压离合的主缸推杆通过主缸推杆安装孔21与离合踏板臂2连接进行传动，机械离合的拉索管接头固定连接在拉索固定支架3上。
19.离合踏板结构还包括离合分离短臂1，离合分离短臂1的一端连接在安装支架5上，离合分离短臂1的另一端设有挂钩11，机械离合拉索的拉线接头挂在挂钩11上。当车辆采用液压离合操纵装置时，将主缸推杆通过踏板臂安装孔与踏板臂连接进行传动；当车辆采用机械离合操纵装置时，将拉索管接头固定在支架3上，将拉线接头挂在分离短臂1挂钩处，实现踏板与拉索的传动。
20.离合踏板结构还包括踏板转轴4，踏板转轴4的两端部通过轴承转动连接在安装支架5上，离合踏板臂2连接在踏板转轴4上。离合踏板臂2焊接在踏板转轴4的中部，离合分离短臂1焊接在踏板转轴4的端部，离合踏板臂2、离合分离短臂1与踏板转轴4进行联动，离合分离短臂1位于安装支架5的外侧。
21.本实用新型离合踏板结构采用独立吊挂式，离合踏板臂设计有离合主缸推杆安装孔，同时踏板机构中设计有踏板转轴与离合分离摇臂，使其兼容机械式与液压式两种离合操纵型式，可实现机械式与液压式两种离合操纵形式的通用化，减少平台化车型中离合踏板开发工作。
22.以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种离合踏板结构，其特征在于：包括离合踏板臂(2)、安装支架(5)和拉索固定支架(3)，所述离合踏板臂(2)上设有主缸推杆安装孔(21)，离合踏板臂(2)转动连接在安装支架(5)上，拉索固定支架(3)固定连接在安装支架(5)上，液压离合的主缸推杆通过主缸推杆安装孔(21)与离合踏板臂(2)连接进行传动，机械离合的拉索管接头固定连接在拉索固定支架(3)上。2.如权利要求1所述的一种离合踏板结构，其特征在于：所述离合踏板结构还包括离合分离短臂(1)，离合分离短臂(1)的一端连接在安装支架(5)上，离合分离短臂(1)的另一端设有挂钩(11)，机械离合拉索的拉线接头挂在挂钩(11)上。3.如权利要求2所述的一种离合踏板结构，其特征在于：所述离合踏板结构还包括踏板转轴(4)，踏板转轴(4)的两端部通过轴承转动连接在安装支架(5)上，离合踏板臂(2)连接在踏板转轴(4)上。4.如权利要求3所述的一种离合踏板结构，其特征在于：所述离合踏板臂(2)焊接在踏板转轴(4)的中部，离合分离短臂(1)焊接在踏板转轴(4)的端部，离合踏板臂(2)、离合分离短臂(1)与踏板转轴(4)进行联动。5.如权利要求3或4所述的一种离合踏板结构，其特征在于：所述离合分离短臂(1)位于安装支架(5)的外侧。

技术总结
本实用新型公开了一种离合踏板结构，包括离合踏板臂、安装支架和拉索固定支架，所述离合踏板臂上设有主缸推杆安装孔，离合踏板臂转动连接在安装支架上，拉索固定支架固定连接在安装支架上，液压离合的主缸推杆通过主缸推杆安装孔与离合踏板臂连接进行传动，机械离合的拉索管接头固定连接在拉索固定支架上。本实用新型离合踏板结构采用独立吊挂式，离合踏板臂设计有离合主缸推杆安装孔，同时踏板机构中设计有踏板转轴与离合分离摇臂，使其兼容机械式与液压式两种离合操纵型式，可实现机械式与液压式两种离合操纵形式的通用化，减少平台化车型中离合踏板开发工作。型中离合踏板开发工作。型中离合踏板开发工作。


技术研发人员：吴坤 贾贯举 张衡
受保护的技术使用者：奇瑞商用车（安徽）有限公司
技术研发日：2021.06.25
技术公布日：2022/3/11