一种车辆驻坡装置的制作方法

1.本实用新型涉汽车制造技术领域，尤其涉及一种车辆驻坡装置。


背景技术：

2.目前市场上行驶的汽车驻坡时大多都是由手制动阀控制非转向轮制动，使车辆稳定驻停于一定坡道上。对于重型卡车而言，在某些特殊工况作业时需驻停于较大坡度，而只有非转向轮参与驻车制动的重型卡车是无法满足较大坡度驻停要求的例如：40％以上坡度，仅使用手制动阀制动，无车轮楔块垫木。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是针对现有技术的不足从而提供一种旋转座加工夹具，解决了现有技术在特殊工况需驻停于较大坡度作业时，仅需拉上手制动控制阀，无法满足驻坡要求的问题。
4.本实用新型是采用如下技术方案来实现的：
5.一种车辆驻坡装置，包括：手制动控制阀、非转向桥制动器、驻车制动信号传感器、车速传感器、电子控制单元、电磁阀、继动阀、储气筒、双通单向阀、转向轮制动器和行车制动控制阀；所述驻车制动信号传感器和所述车速传感器分别连接所述电子控制单元，所述电子控制单元与所述电磁阀连接，所述电磁阀的a端口与所述继动阀的 d端口连接，所述电磁阀的b端口与所述储气筒连接，所述继动阀c 端口与所述储气筒连接，所述继动阀连接所述转向轮制动器和所述行车制动控制阀。
6.优选的：所述储气筒连接有发动机空气压缩机。
7.优选的：所述转向轮制动器包括左转向轮制动器和右转向轮制动器，所述继动阀的e端口通过所述双通单向阀与所述右转向轮制动器连接，所述继动阀的f端口通过所述双通单向阀与所述左转向轮制动器连接。
8.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
9.驻车制动时所有车轮制动器均可参与整车制动，驾驶员操纵方法与普通车辆驻车操纵方法相同，且通过电子控制单元自动判断车辆状态，防止行车过程误操作导致转向轮意外制动引发安全事故，制动气路改动量较小，结构简单，操纵方便，易实现。
附图说明
10.下面结合附图对实用实用新型作进一步的说明：
11.图1为本实用新型车辆驻坡装置结构示意图。
12.附图标记说明
13.1、手制动控制阀；2、驻车制动信号传感器；3、非转向桥制动器；4、电子控制单元；5、车速传感器；6、发动机空气压缩机；7、储气筒；8、电磁阀；9、继动阀；10、左转向轮制动器；11、右转向轮制动器；12、行车制动控制阀。
具体实施方式
14.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
15.实施例一：
16.如图1所示：一种车辆驻坡装置，包括：手制动控制阀1、驻车制动信号传感器2、车速传感器5、电子控制单元4、电磁阀8、继动阀9、储气筒7、双通单向阀、转向轮制动器和行车制动控制阀12；所述驻车制动信号传感器2和所述车速传感器5分别连接所述电子控制单元4，所述电子控制单元4与所述电磁阀8连接，所述电磁阀8 的a端口与所述继动阀9的d端口连接，所述电磁阀8的b端口与所述储气筒7连接，所述继动阀9c端口与所述储气筒7连接，所述继动阀9的e端口通过所述双通单向阀与所述右转向轮制动器11连接，所述继动阀9的f端口通过所述双通单向阀与所述左转向轮制动器 10连接，所述转向轮制动器包括左转向轮制动器10和右转向轮制动器11，所述继动阀9连接所述行车制动控制阀12，所述储气筒7连接有发动机空气压缩机6。
17.驻车制动时，操纵所述手制动控制阀1于工作位置，所述非转向轮制动器先行制动，所述驻车制动信号传感器2和所述车速传感器5 分别给出车速和驻车信号到所述电子控制单元4，当车速为0，行车制动控制阀12工作时，所述电子控制单元4给所述电磁阀8通电，所述储气筒7的气源通过所述继动阀9进入所述左、右转向轮制动器 11，所有车轮处于制动状态。
18.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
19.以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。


技术特征：
1.一种车辆驻坡装置，其特征在于，包括：手制动控制阀、非转向桥制动器、驻车制动信号传感器、车速传感器、电子控制单元、电磁阀、继动阀、储气筒、双通单向阀、转向轮制动器和行车制动控制阀；所述驻车制动信号传感器和所述车速传感器分别连接所述电子控制单元，所述电子控制单元与所述电磁阀连接，所述电磁阀的a端口与所述继动阀的d端口连接，所述电磁阀的b端口与所述储气筒连接，所述继动阀c端口与所述储气筒连接，所述继动阀连接所述转向轮制动器和所述行车制动控制阀。2.如权利要求1所述的车辆驻坡装置，其特征在于：所述储气筒连接有发动机空气压缩机。3.如权利要求1所述的车辆驻坡装置，其特征在于，所述转向轮制动器包括左转向轮制动器和右转向轮制动器，所述继动阀的e端口通过所述双通单向阀与所述右转向轮制动器连接，所述继动阀的f端口通过所述双通单向阀与所述左转向轮制动器连接。

技术总结
一种车辆驻坡装置，包括：手制动控制阀、非转向桥制动器、驻车制动信号传感器、车速传感器、电子控制单元、电磁阀、继动阀、储气筒、双通单向阀、转向轮制动器和行车制动控制阀；所述驻车制动信号传感器和所述车速传感器分别连接所述电子控制单元，所述电子控制单元与所述电磁阀连接，所述电磁阀的A端口与所述继动阀的D端口连接，所述电磁阀的B端口与所述储气筒连接，所述继动阀C端口与所述储气筒连接，所述继动阀连接所述转向轮制动器和所述行车制动控制阀，解决了现有技术在特殊工况需驻停于较大坡度作业时，仅需拉上手制动控制阀，无法满足驻坡要求的问题。足驻坡要求的问题。足驻坡要求的问题。


技术研发人员：杨先锋 侯宝杰 刘伟 李攀 牟鑫
受保护的技术使用者：陕西重型汽车有限公司
技术研发日：2021.06.30
技术公布日：2022/3/4