一种新型动车轮毂降噪连接装置的制作方法

1.本实用新型涉及动车轮毂降噪设备技术领域，特别涉及一种新型动车轮毂降噪连接装置。


背景技术：

2.动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类，动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车，列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车，动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组，不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。
3.市面上的一种新型动车轮毂降噪连接装置存在以下弊端：常见的新型动车轮毂降噪连接装置通常直接将轮毂焊接在连接装置上，不便于对轮毂的拆卸维修使用，并且通常轮毂在使用过程中由于高速转动摩擦而产生较大的噪音，摩擦过大也会影响轮毂的使用寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种新型动车轮毂降噪连接装置，可以有效解决背景技术中的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
6.一种新型动车轮毂降噪连接装置，包括轮毂，还包括固定组件和降噪组件，所述固定组件安装在轮毂内侧，所述固定组件具体由固定盘、底柱、限位板、螺孔、传动盘、限位块、传动轴和限位槽组成，所述轮毂内侧连接有固定盘，所述固定盘表面和轮毂内侧皆设置有底柱，所述底柱外侧设置有限位板，所述限位板插接在限位槽内，所述限位槽开设在限位块内，所述限位块设置在传动盘内，所述传动盘、固定盘和轮毂表面皆开设有螺孔，所述限位块顶部连接传动轴，所述降噪组件具体由海绵垫、储油槽和出油口组成。
7.进一步地，所述轮毂内开设有储油槽，所述储油槽内两端开设有出油口，所述出油口外侧包覆有海绵垫，轮毂内开设的储油槽，在出油口外侧设置海绵垫，通过轮毂在使用过程中的高速转动，将储油槽内的润滑油从出油口处甩出至海绵垫内，对轮毂提供润滑降噪的效果。
8.进一步地，所述轮毂外侧开设有添油口，轮毂外侧开设的添油口，便于直接对储油槽内添加润滑油，以供降噪润滑使用。
9.进一步地，所述轮毂内侧和固定盘两侧皆粘连有橡胶垫，轮毂内侧和固定盘两侧粘连的橡胶垫能够在安装轮毂时，在轮毂、固定盘与传动盘之间提供缓冲的作用。
10.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：在传动盘、固定盘和轮毂表面皆开设螺孔，以便于对传动盘、固定盘和轮毂的安装，将固定盘与轮毂贴合后，将传动盘贴合
固定盘，限位块内开设的限位槽内插接有限位板，以达到对轮毂的固定安装使用，便于对轮毂的拆卸和安装，使用更方便，轮毂内开设的储油槽，在出油口外侧设置海绵垫，通过轮毂在使用过程中的高速转动，将储油槽内的润滑油从出油口处甩出至海绵垫内，对轮毂提供润滑降噪的效果。
附图说明
11.图1为本实用新型一种新型动车轮毂降噪连接装置整体的立体结构示意图。
12.图2为本实用新型一种新型动车轮毂降噪连接装置限位块的立体结构示意图。
13.图3为本实用新型一种新型动车轮毂降噪连接装置轮毂的立体结构示意图。
14.图4为本实用新型一种新型动车轮毂降噪连接装置储油槽的平面结构示意图。
15.图中：1、轮毂；2、固定组件；201、固定盘；202、底柱；203、限位板；204、螺孔；205、传动盘；206、限位块；207、传动轴；208、限位槽；3、降噪组件；301、海绵垫；302、储油槽；303、出油口；4、橡胶垫；5、添油口。
具体实施方式
16.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
17.如图1-4所示，一种新型动车轮毂降噪连接装置，包括轮毂1，还包括固定组件2和降噪组件3，所述固定组件2安装在轮毂1内侧，所述固定组件2具体由固定盘201、底柱202、限位板203、螺孔204、传动盘205、限位块206、传动轴207和限位槽208组成，所述轮毂1内侧连接有固定盘201，所述固定盘201表面和轮毂1内侧皆设置有底柱202，所述底柱202外侧设置有限位板203，所述限位板203插接在限位槽208内，所述限位槽208开设在限位块206内，所述限位块206设置在传动盘205内，所述传动盘205、固定盘201和轮毂1表面皆开设有螺孔204，所述限位块206顶部连接传动轴207，所述降噪组件3具体由海绵垫301、储油槽302和出油口303组成。
18.其中，所述轮毂1内开设有储油槽302，所述储油槽302内两端开设有出油口303，所述出油口303外侧包覆有海绵垫301，轮毂1内开设的储油槽302，在出油口303外侧设置海绵垫301，通过轮毂1在使用过程中的高速转动，将储油槽302内的润滑油从出油口303处甩出至海绵垫301内，对轮毂1提供润滑降噪的效果。
19.其中，所述轮毂1外侧开设有添油口5，轮毂1外侧开设的添油口5，便于直接对储油槽302内添加润滑油，以供降噪润滑使用。
20.其中，所述轮毂1内侧和固定盘201两侧皆粘连有橡胶垫4，轮毂1内侧和固定盘201两侧粘连的橡胶垫4能够在安装轮毂1时，在轮毂1、固定盘201与传动盘205之间提供缓冲的作用。
21.需要说明的是，本实用新型为一种新型动车轮毂降噪连接装置，工作时，将固定盘201贴合轮毂1后，将传动盘205紧贴固定盘201，此时限位块206内开设的限位槽208内插接有限位板203，使用固定螺丝贯穿螺孔204，对传动盘205、固定盘201和轮毂1进行固定安装，限位块206内插接的限位板203能够对固定盘201和轮毂1进行固定连接，轮毂1内侧和固定盘201两侧粘连的橡胶垫4能够在安装轮毂1时，在轮毂1、固定盘201与传动盘205之间提供
缓冲的作用，当需要对轮毂1进行拆卸时，只需要将固定螺丝取下后，直接将轮毂1向外抽动便可完成拆卸，在轮毂1使用过程中，将润滑油通过添油口5添加到轮毂1内的储油槽302内储存，轮毂1在高速转动的同时，将储油槽302内的润滑油从出油口303排出至外侧海绵垫301内，海绵垫301受挤压后，将润滑油排出，对轮毂1提供润滑降噪的作用。
22.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.一种新型动车轮毂降噪连接装置，包括轮毂(1)，其特征在于，还包括固定组件(2)和降噪组件(3)，所述固定组件(2)安装在轮毂(1)内侧，所述固定组件(2)具体由固定盘(201)、底柱(202)、限位板(203)、螺孔(204)、传动盘(205)、限位块(206)、传动轴(207)和限位槽(208)组成，所述轮毂(1)内侧连接有固定盘(201)，所述固定盘(201)表面和轮毂(1)内侧皆设置有底柱(202)，所述底柱(202)外侧设置有限位板(203)，所述限位板(203)插接在限位槽(208)内，所述限位槽(208)开设在限位块(206)内，所述限位块(206)设置在传动盘(205)内，所述传动盘(205)、固定盘(201)和轮毂(1)表面皆开设有螺孔(204)，所述限位块(206)顶部连接传动轴(207)，所述降噪组件(3)具体由海绵垫(301)、储油槽(302)和出油口(303)组成。2.根据权利要求1所述的一种新型动车轮毂降噪连接装置，其特征在于：所述轮毂(1)内开设有储油槽(302)，所述储油槽(302)内两端开设有出油口(303)，所述出油口(303)外侧包覆有海绵垫(301)。3.根据权利要求1所述的一种新型动车轮毂降噪连接装置，其特征在于：所述轮毂(1)外侧开设有添油口(5)。4.根据权利要求1所述的一种新型动车轮毂降噪连接装置，其特征在于：所述轮毂(1)内侧和固定盘(201)两侧皆粘连有橡胶垫(4)。

技术总结
本实用新型公开了一种新型动车轮毂降噪连接装置，包括轮毂，还包括固定组件和降噪组件，所述固定组件安装在轮毂内侧，所述固定组件具体由固定盘、底柱、限位板、螺孔、传动盘、限位块、传动轴和限位槽组成，在传动盘、固定盘和轮毂表面皆开设螺孔，以便于对传动盘、固定盘和轮毂的安装，将固定盘与轮毂贴合后，将传动盘贴合固定盘，限位块内开设的限位槽内插接有限位板，以达到对轮毂的固定安装使用，便于对轮毂的拆卸和安装，使用更方便，轮毂内开设的储油槽，在出油口外侧设置海绵垫，通过轮毂在使用过程中的高速转动，将储油槽内的润滑油从出油口处甩出至海绵垫内，对轮毂提供润滑降噪的效果。的效果。的效果。


技术研发人员：葛伟
受保护的技术使用者：济南东原机电科技有限公司
技术研发日：2021.09.23
技术公布日：2022/4/13