一种电动装载机双电机驱动装置的制作方法

1.本实用新型涉及装载机技术领域，具体为一种电动装载机双电机驱动装置。


背景技术：

2.装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。
3.但是现有的装载机在使用时，能源利用率上有所不足，对行驶环境的适应能力有待提高，在面对复杂路况时，提供的动力容易出现不足。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种实用性强、结构简单的电动装载机双电机驱动装置。
6.(二)技术方案
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动装载机双电机驱动装置，包括机体、车轮、驱动杆和传动系统，所述机体上两侧设置有车轮，所述车轮上设置有驱动杆，所述驱动杆一侧设置有传动系统，所述传动系统一侧设置有传动轴，所述传动轴一端设置有驱动杆，所述传动系统另一侧设置有第一电机与第二电机，所述第一电机一侧设置有集成控制系统，所述集成控制系统一侧设置有液压电机，所述机体内部两侧设置有电池箱，所述电池箱内部设置有多个蓄电池。
8.为了提高装载机的实用性，本实用新型改进有，所述第一电机与第二电机一端与传动系统电路连接，另一端与集成控制系统之间通过电路连接，所述液压电机与集成控制系统通过电路连接，所述液压电机一端与蓄电池电路连接。
9.为了提高电机的散热性能，本实用新型改进有，所述第一电机底部两侧设置有安装架，所述安装架与机体固定连接，所述安装架上设置有散热板，所述散热板与第一电机相适配，所述散热板底部设置有散热翅片，所述散热板底端中间处设置有散热扇。
10.为了提高电机的散热效果，本实用新型改进有，所述散热板与散热翅片为一体结构，所述散热板与散热翅片均为铜材制。
11.为了提高装载机的动力，本实用新型改进有，所述第一电机为大功率驱动电机，所述第二电机为小功率驱动电机。
12.为了提高电机的耐用性，本实用新型改进有，所述第一电机、第二电机、液压电机表面上均涂有防锈涂层。
13.(三)有益效果
14.与现有技术相比，本实用新型提供了一种电动装载机双电机驱动装置，具备以下有益效果：
15.该电动装载机双电机驱动装置，所述第一电机为大功率驱动电机、第二电机为小功率驱动电机，当机体处于上坡或路况复杂的情况时，需要较大的功力，集成控制系统则会控制第一电机与第二电机同时运行，以加大机体的功力，在面对平顺的路况时，则集成控制系统实时只开启第二电机，能够有效的减少能源损耗，采用第一电机和第二电机的同时设置，使机体能够应对不同路况的使用。
附图说明
16.图1为本实用新型结构示意图；
17.图2为本实用新型图1中6处的局部放大结构示意图；
18.图中：1、机体；2、车轮；3、驱动杆；4、传动系统；5、传动轴；6、第一电机；7、第二电机；8、电池箱；9、集成控制系统；10、液压电机；11、安装架；12、散热板；13、散热翅片；14、散热扇。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-2，一种电动装载机双电机驱动装置，包括机体1、车轮2、驱动杆3和传动系统4，所述机体1上两侧设置有车轮2，所述车轮2上设置有驱动杆3，所述驱动杆3一侧设置有传动系统4，所述传动系统4一侧设置有传动轴5，所述传动轴一端设置有驱动杆3，所述传动系统4另一侧设置有第一电机6与第二电机7，所述第一电机6一侧设置有集成控制系统9，所述集成控制系统9一侧设置有液压电机10，所述机体1内部两侧设置有电池箱8，所述电池箱8内部设置有多个蓄电池。
21.进一步的，所述第一电机6与第二电机7一端与传动系统4电路连接，另一端与集成控制系统9之间通过电路连接，所述液压电机10与集成控制系统9通过电路连接，所述液压电机10一端与蓄电池电路连接，能够提高装载机的实用性。
22.进一步的，所述第一电机6底部两侧设置有安装架11，所述安装架11与机体1固定连接，所述安装架11上设置有散热板12，所述散热板12与第一电机6相适配，所述散热板12底部设置有散热翅片13，所述散热板12底端中间处设置有散热扇14，便于对第一电机6进行散热。
23.进一步的，所述散热板12与散热翅片13为一体结构，所述散热板12与散热翅片13均为铜材制，有效的提高第一电机6的散热效率。
24.进一步的，所述第一电机6为大功率驱动电机，所述第二电机7为小功率驱动电机，提高装载机的功力。
25.进一步的，所述第一电机6、第二电机7、液压电机10表面上均涂有防锈涂层，有效的提高电机的耐用性和防锈效果。
26.综上所述，该电动装载机双电机驱动装置的工作原理和工作过程为，在使用时，首先所述第一电机6为大功率驱动电机、第二电机7为小功率驱动电机，当机体1处于上坡或路
况复杂的情况时，需要较大的功力，集成控制系统9则会控制第一电机6与第二电机7同时运行，以加大机体1的功力，在面对平顺的路况时，则集成控制系统9实时只开启第二电机7，能够有效的减少能源损耗，采用第一电机6和第二电机7的同时设置，使机体1能够应对不同路况的使用，且第一电机6为大功率电机，当第一电机6在运行时，也会同时产生较大的热量，而第一电机6本身没有散热的功能，这时安装架 11上的散热板12与散热翅片13可以有效的将热量带出，并通过散热扇14将热量吹散，使第一电机6运行的更加稳定和安全。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种电动装载机双电机驱动装置，其特征在于：包括机体(1)、车轮(2)、驱动杆(3)和传动系统(4)，所述机体(1)上两侧设置有车轮(2)，所述车轮(2)上设置有驱动杆(3)，所述驱动杆(3)一侧设置有传动系统(4)，所述传动系统(4)一侧设置有传动轴(5)，所述传动轴一端设置有驱动杆(3)，所述传动系统(4)另一侧设置有第一电机(6)与第二电机(7)，所述第一电机(6)一侧设置有集成控制系统(9)，所述集成控制系统(9)一侧设置有液压电机(10)，所述机体(1)内部两侧设置有电池箱(8)，所述电池箱(8)内部设置有多个蓄电池。2.根据权利要求1所述的一种电动装载机双电机驱动装置，其特征在于：所述第一电机(6)与第二电机(7)一端与传动系统(4)电路连接，另一端与集成控制系统(9)之间通过电路连接，所述液压电机(10)与集成控制系统(9)通过电路连接，所述液压电机(10)一端与蓄电池电路连接。3.根据权利要求1所述的一种电动装载机双电机驱动装置，其特征在于：所述第一电机(6)底部两侧设置有安装架(11)，所述安装架(11)与机体(1)固定连接，所述安装架(11)上设置有散热板(12)，所述散热板(12)与第一电机(6)相适配，所述散热板(12)底部设置有散热翅片(13)，所述散热板(12)底端中间处设置有散热扇(14)。4.根据权利要求3所述的一种电动装载机双电机驱动装置，其特征在于：所述散热板(12)与散热翅片(13)为一体结构，所述散热板(12)与散热翅片(13)均为铜材制。5.根据权利要求1所述的一种电动装载机双电机驱动装置，其特征在于：所述第一电机(6)为大功率驱动电机，所述第二电机(7)为小功率驱动电机。6.根据权利要求1所述的一种电动装载机双电机驱动装置，其特征在于：所述第一电机(6)、第二电机(7)、液压电机(10)表面上均涂有防锈涂层。

技术总结
本实用新型涉及装载机技术领域，具体为一种电动装载机双电机驱动装置，包括机体、车轮和传动系统，所述机体上两侧设置有车轮，所述车轮上设置有驱动杆，所述驱动杆一侧设置有传动系统，所述传动系统一侧设置有传动轴，所述传动轴一端设置有驱动杆，所述传动系统另一侧设置有第一电机与第二电机，所述第一电机为大功率驱动电机、第二电机为小功率驱动电机，当机体处于上坡或路况复杂的情况时，需要较大的功力，集成控制系统则会控制第一电机与第二电机同时运行，以加大机体的功力，在面对平顺的路况时，则集成控制系统实时只开启第二电机，能够有效的减少能源损耗，采用第一电机和第二电机的同时设置，使机体能够应对不同路况的使用。用。用。


技术研发人员：庄杭良
受保护的技术使用者：厦门欣龙腾机械有限公司
技术研发日：2021.11.10
技术公布日：2022/4/29