一种直流变频的车辆空调控制系统的制作方法

1.本实用新型属于车载空调技术领域，具体涉及一种直流变频的车辆空调控制系统。


背景技术：

2.现有的车辆空调系统实用的是定频系统，定频空调在一个小时内会多次启动，每次耗电量很大，定频空调启动电流相当于正常运行时候的3倍左右，而且定频空调的温度波动较大，温度的波动范围为4℃左右，温度波动的又会引起湿度的波动，同时，定频空调每次开启都会有较大的噪音，定频空调运行时启动频繁，造成压缩机寿命缩短。


技术实现要素：

3.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种直流变频的车辆空调控制系统
4.具体方案如下：
5.一种直流变频的车辆空调控制系统，包括空调面板、hvac总成和线控盒、压缩机和冷凝风机，所述压缩风机和冷凝风机内均设置有无刷直流电机，所述无刷直流电机上设置有转速传感器，所述hvac总成中包括蒸发芯体和ptc芯体，所述蒸发芯体和ptc芯体内均设置有温度传感器，所述空调面板上设置有风速调节旋钮，所述风速调节旋钮、转速传感器和温度传感器均与所述线控盒电连接，所述线控盒与所述无刷直流电机电连接。
6.所述线控盒内设置有中央控制器，所述中央控制器为单片机，所述单片机输出pwm信号，所述线控盒通过pwm信号与所述无刷直流电机电连接。
7.所述转速传感器为霍尔传感器。
8.所述车辆外还设置有室外温度传感器，所述室外温度传感器与所述线控盒电连接。
9.所述风速调节旋钮通过can总线与所述线控盒电连接。
10.所述空调控制系统中还包括车载电源和电源变换单元，所述电源变换单元与所述车载电源电连接。
11.所述车载电源为24v蓄电池，所述电源变换单元包括dc24v转dc3.3v电源变换单元和dc24v转dc5v电源变换单元。
12.所述dc转dc3.3v电源变换单元为3.3v稳压芯片，所述dc24v转dc5v电源模块为5v稳压芯片。
13.本实用新型公开了一种直流变频的车辆空调控制系统，包括空调面板、hvac总成和线控盒，hvac总成中的蒸发芯体和ptc芯体内设置温度传感器，空调面板上的风速调节旋钮与线控盒can总线连接，线控盒可以通过总线获取风速调节旋钮的档位大小，所述的线控盒通过蒸发芯体和ptc芯体获取车内温度值、通过室外温度传感器获取车外温度值，通过风速调节旋钮获取风速的大小，通过转速传感器获取压缩机或冷凝风机的转速，具有采集多信号的优点，为无刷直流电机的变频调节提供了硬件支撑，结构简单，提高了压缩机的使用
寿命。
附图说明
14.图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施，而不是全部的实施，基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.如图1所示，一种直流变频的车辆空调控制系统，包括空调面板1、hvac总成和线控盒6，还包括压缩机8和冷凝风机7，所述压缩风机和冷凝风机7内均设置有无刷直流电机，所述无刷直流电机上设置有转速传感器3，所述hvac总成中包括蒸发芯体和ptc芯体，所述蒸发芯体和ptc芯体内均设置有温度传感器4，所述空调面板1上设置有风速调节旋钮2，所述风速调节旋钮2、转速传感器3和温度传感器4均与所述线控盒6电连接，所述线控盒6与所述无刷直流电机电连接。
17.所述线控盒6内设置有中央控制器，所述中央控制器为单片机，所述单片机输出pwm信号，所述线控盒6通过pwm信号与所述无刷直流电机电连接。所述单片机的型号优选为stm32。
18.所述转速传感器3为霍尔传感器。霍尔传感器是根据霍尔效应制作的一种磁场传感器，在本实施例中，优选地所述无刷直流电机上设置有磁性体，在所述无刷直流电机旋转一周时，所述霍尔传感器可以感应到磁性体一次，在规定时间内感应的次数，就可以得到无刷直流电机的转速，也即是冷凝风机7和压缩机8中的转速。
19.所述车辆外还设置有室外温度传感器4，所述室外温度传感器4与所述线控盒6电连接。
20.所述风速调节旋钮2通过can总线与所述线控盒6电连接。
21.所述空调控制系统中还包括车载电源和电源变换单元，所述电源变换单元与所述车载电源电连接。
22.所述车载电源为24v蓄电池，所述电源变换单元包括dc24v转dc3.3v电源变换单元和dc24v转dc5v电源变换单元。
23.所述dc转dc3.3v电源变换单元为3.3v稳压芯片，所述dc24v转dc5v电源模块为5v稳压芯片。在本实施例中，优选地所述dc3.3v稳压芯片为ams1117，所述dc5v稳压芯片为7805。
24.在本实施例中，所述线控盒6通过室外温度传感器、蒸发芯体和ptc芯体内的温度传感器4可以获得车外温度和车内温度，同时线控盒6通过风速调节旋钮获取当前的风速的大小，以此输出合适的pwm波来对冷凝风机7和压缩机8进行变频调节，使得冷凝风机7和压缩机8以适当的工作频率进行运转，具有节约能耗的有益效果，同时，冷凝风机7和压缩机8通过霍尔传感器将当前自身的转速值反馈给线控盒6，也为线控盒6对冷凝风机7和压缩机8的进一步变频调节提供了硬件支撑。
25.本实用新型公开了一种直流变频的车辆空调控制系统，包括空调面板、hvac总成和线控盒，hvac总成中的蒸发芯体和ptc芯体内设置温度传感器，空调面板上的风速调节旋钮与线控盒can总线连接，线控盒可以通过总线获取风速调节旋钮的档位大小，所述的线控盒通过蒸发芯体和ptc芯体获取车内温度值、通过室外温度传感器获取车外温度值，通过风速调节旋钮获取风速的大小，通过转速传感器获取压缩机或冷凝风机的转速，具有采集多信号的优点，为无刷直流电机的变频调节提供了硬件支撑，结构简单，提高了压缩机的使用寿命。
26.本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种直流变频的车辆空调控制系统，包括空调面板（1）、hvac总成和线控盒（6），其特征在于：还包括压缩机（8）和冷凝风机（7），所述压缩机（8）和冷凝风机（7）内均设置有无刷直流电机，所述无刷直流电机上设置有转速传感器（3），所述hvac总成中包括蒸发芯体和ptc芯体，所述蒸发芯体和ptc芯体内均设置有温度传感器（4），所述空调面板（1）上设置有风速调节旋钮（2），所述风速调节旋钮（2）、转速传感器（3）和温度传感器（4）均与所述线控盒（6）电连接，所述线控盒（6）与所述无刷直流电机电连接。2.根据权利要求1所述的直流变频车辆空调控制系统，其特征在于：所述线控盒（6）内设置有中央控制器，所述中央控制器为单片机，所述单片机输出pwm信号，所述线控盒（6）通过pwm信号与所述无刷直流电机电连接。3.根据权利要求1所述的直流变频车辆空调控制系统，其特征在于：所述转速传感器（3）为霍尔传感器。4.根据权利要求1所述的直流变频车辆空调控制系统，其特征在于：所述车辆外还设置有室外温度传感器（4），所述室外温度传感器（4）与所述线控盒（6）电连接。5.根据权利要求1所述的直流变频车辆空调控制系统，其特征在于：所述风速调节旋钮（2）通过can总线与所述线控盒（6）电连接。6.根据权利要求1所述的直流变频车辆空调控制系统，其特征在于：所述空调控制系统中还包括车载电源和电源变换单元，所述电源变换单元与所述车载电源电连接。7.根据权利要求6所述的直流变频车辆空调控制系统，其特征在于：所述车载电源为24v蓄电池，所述电源变换单元包括dc24v转dc3.3v电源变换单元和dc24v转dc5v电源变换单元。8.根据权利要求7所述的直流变频车辆空调控制系统，其特征在于：所述dc转dc3.3v电源变换单元为3.3v稳压芯片，所述dc24v转dc5v电源模块为5v稳压芯片。

技术总结
本实用新型公开了一种直流变频的车辆空调控制系统，包括空调面板、HVAC总成、线控盒括压缩机和冷凝风机，压缩风机和冷凝风机内均设置有无刷直流电机，无刷直流电机上设置有转速传感器，HVAC总成中包括蒸发芯体和PTC芯体，蒸发芯体和PTC芯体内均设置有温度传感器，空调面板上设置有风速调节旋钮，风速调节旋钮、转速传感器和温度传感器均与所述线控盒电连接，线控盒与所述无刷直流电机电连接，为无刷直流电机的变频调节提供了硬件支撑，结构简单，提高了压缩机的使用寿命。高了压缩机的使用寿命。高了压缩机的使用寿命。


技术研发人员：卢景帅 薛兵飞
受保护的技术使用者：郑州科林车用空调有限公司
技术研发日：2021.12.18
技术公布日：2022/7/8