一种减震式花鼓的制作方法

1.本实用新型涉及花鼓技术领域，具体为一种减震式花鼓。


背景技术：

2.花鼓是常用在自行车或者摩托车的车轮毂上的一个部件，使自行车或者摩托车能够在路面上正常行驶。
3.然而，常见的花鼓往往只是连接钢条和安装在自行车或者摩托车的插架上，结构较为单一，虽然钢条减震器在自行车或者摩托车行驶过程中起到一定减震作用，但是在车辆的车轮毂遇到强烈的颠簸和冲击力时，还是不能够很好为车辆提供减震作用。
4.因此，需要提供一种减震式花鼓，以解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种减震式花鼓，通过将花鼓的两侧分别增设有减震组件，以能够使花鼓具有减震功能，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震式花鼓，包括安装筒，所述安装筒的一侧固定连接有第一内盘，所述安装筒的另一侧固定连接有第二内盘，所述第一内盘和第二内盘均通过减震组件安装分别安装有第一外盘和第二外盘，所述减震组件包括l形板、滑孔、螺母、支杆、第一弹簧、滑环和第二弹簧，所述l形板的顶部侧壁分别焊接于第一外盘和第二外盘的侧壁固定连接，所述l形板的底部开设有滑孔，所述滑孔套接于支杆的顶部，所述支杆的底端侧壁螺纹连接有螺母，所述螺母的底面与l形板的底部顶面相抵触，所述支杆侧壁分别套接有第一弹簧、滑环和第二弹簧。
7.优选的，所述螺母的内壁开设有内螺纹槽，所述支杆的顶部侧壁开设有螺纹槽，所述螺纹槽的侧壁与内螺纹槽螺纹连接。
8.优选的，所述第一内盘和第二内盘的外侧侧壁分别开设至少有六个安装槽，六个所述安装槽分别以第一内盘和第二内盘的圆心等角度分布于第一内盘和第二内盘的外侧壁上。
9.优选的，六个所述安装槽的内部底面均与支杆的底端固定连接，所述l形板的底部分别与安装槽的侧壁滑动连接。
10.优选的，所述滑环的内壁与支杆滑动连接，所述第一弹簧的顶端与l形板的底部底面相抵触，所述第一弹簧的底端与滑环的顶面相抵触，所述第二弹簧的顶端与滑环的底面相抵触，所述第二弹簧的底面与安装槽的内部底面相抵触。
11.优选的，所述第一内盘和第二内盘的内壁分别固定安装有外环，所述外环通过滚珠与内环转动连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.本实用新型提供一种减震式花鼓，通过在第一内盘和第二内盘的内壁安装有缓冲组件，通过缓冲组件中的第一弹簧、滑环和第二弹簧在竖杆上滑动，进而能够使第一外盘和
第二外盘上固定连接的l形板分别在竖杆的侧壁上滑动，进而能够使第一外盘和第二外盘受到震动或者冲击力时，在传递给第一内盘和第二内盘时，能够减少震动的产生，进而能够使车辆在行驶过程中进一步提高减震效果。
附图说明
14.图1为本实用新型的整体结构示意图；
15.图2为本实用新型的减震组件结构示意图；
16.图3为本实用新型的第一内盘和第二内盘的结构示意图。
17.图中标号：1、安装筒；2、第一内盘；3、减震组件；31、l形板；32、滑孔；33、螺母；34、支杆；35、第一弹簧；36、滑环；37、第二弹簧；4、第一外盘；5、第二内盘；6、第二外盘；7、内螺纹槽；8、螺纹槽；9、安装槽；10、外环；11、滚珠；12、内环。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.本实用新型提供了如图1～3所示的一种减震式花鼓，包括安装筒1，安装筒1的一侧固定连接有第一内盘2，安装筒1的另一侧固定连接有第二内盘5，第一内盘2和第二内盘5均通过减震组件3安装分别安装有第一外盘4和第二外盘6，减震组件3包括l形板31、滑孔32、螺母33、支杆34、第一弹簧35、滑环36和第二弹簧37，l形板31的顶部侧壁分别焊接于第一外盘4和第二外盘6的侧壁固定连接，l形板31的底部开设有滑孔32，滑孔32套接于支杆34的顶部，支杆34的底端侧壁螺纹连接有螺母33，螺母33的底面与l形板31的底部顶面相抵触，支杆34侧壁分别套接有第一弹簧35、滑环36和第二弹簧37。
20.螺母33的内壁开设有内螺纹槽7，支杆34的顶部侧壁开设有螺纹槽8，螺纹槽8的侧壁与内螺纹槽7螺纹连接，使螺母33在支杆34的顶部上转动过程中能够在支杆34上上下移动，进而能够调节第一弹簧35和第二弹簧37的松紧度，从而能够改变减震程度，第一内盘2和第二内盘5的外侧侧壁分别开设至少有六个安装槽9，六个安装槽9分别以第一内盘2和第二内盘5的圆心等角度分布于第一内盘2和第二内盘5的外侧壁上，使第一内盘2和第二内盘5分别通过多个减震组件3与第一外盘4和第二外盘6安装后，能够保证受力平衡。
21.六个安装槽9的内部底面均与支杆34的底端固定连接，l形板31的底部分别与安装槽9的侧壁滑动连接，通过l形板31在安装槽9中滑动，能够保证在减震过程中，不会使第一内盘2和第二内盘5与第二外盘6以及第二外盘6之间能够保证对应位置能够固定，也保证了l形板31的移动方向不会发生改变，滑环36的内壁与支杆34滑动连接，第一弹簧35的顶端与l形板31的底部底面相抵触，第一弹簧35的底端与滑环36的顶面相抵触，第二弹簧37的顶端与滑环36的底面相抵触，第二弹簧37的底面与安装槽9的内部底面相抵触，通过第一弹簧35、滑环36和第二瘫痪的作用，能够使第一外盘4和第二外盘6受到外力后，能够多级对第一内盘2和第二内盘5进行减震处理。
22.第一内盘2和第二内盘5的内壁分别固定安装有外环10，外环10通过滚珠11与内环
12转动连接，使内环12中通过轴杆安装在车辆上时，使外环10能够在滚珠11的作用下沿着内环12而转动。
23.具体使用时，第一外盘4和第二外盘6靠近外侧上的安装孔分别通过钢条能够与齿车辆的车轮毂进行安装，并通过在内环12中插入轴杆并安装在车辆的插架上，在行驶过程中，当需要路面颠簸时，车轮毂上受到的力通过钢条传递给第一外盘4和第二外盘6上，经过钢条初步减震后，初步减少震动对车辆受到力，传导到第一外盘4和第二外盘6上的力，传递到l形板31上，使l形板31能够分别在支杆34上上下滑动，进而能够推动第一弹簧35和第二弹簧37以及滑环36在支杆34上滑动，从而能够起到次级减震的作用，最后在传递到第一内盘2和第二内盘5上，以能够减少行驶过程中的震动，使车辆上的安装的花鼓能够具有减震的作用。
24.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种减震式花鼓，包括安装筒（1），其特征在于：所述安装筒（1）的一侧固定连接有第一内盘（2），所述安装筒（1）的另一侧固定连接有第二内盘（5），所述第一内盘（2）和第二内盘（5）均通过减震组件（3）安装分别安装有第一外盘（4）和第二外盘（6），所述减震组件（3）包括l形板（31）、滑孔（32）、螺母（33）、支杆（34）、第一弹簧（35）、滑环（36）和第二弹簧（37），所述l形板（31）的顶部侧壁分别焊接于第一外盘（4）和第二外盘（6）的侧壁固定连接，所述l形板（31）的底部开设有滑孔（32），所述滑孔（32）套接于支杆（34）的顶部，所述支杆（34）的底端侧壁螺纹连接有螺母（33），所述螺母（33）的底面与l形板（31）的底部顶面相抵触，所述支杆（34）侧壁分别套接有第一弹簧（35）、滑环（36）和第二弹簧（37）。2.根据权利要求1所述的一种减震式花鼓，其特征在于：所述螺母（33）的内壁开设有内螺纹槽（7），所述支杆（34）的顶部侧壁开设有螺纹槽（8），所述螺纹槽（8）的侧壁与内螺纹槽（7）螺纹连接。3.根据权利要求1所述的一种减震式花鼓，其特征在于：所述第一内盘（2）和第二内盘（5）的外侧侧壁分别开设至少有六个安装槽（9），六个所述安装槽（9）分别以第一内盘（2）和第二内盘（5）的圆心等角度分布于第一内盘（2）和第二内盘（5）的外侧壁上。4.根据权利要求3所述的一种减震式花鼓，其特征在于：六个所述安装槽（9）的内部底面均与支杆（34）的底端固定连接，所述l形板（31）的底部分别与安装槽（9）的侧壁滑动连接。5.根据权利要求4所述的一种减震式花鼓，其特征在于：所述滑环（36）的内壁与支杆（34）滑动连接，所述第一弹簧（35）的顶端与l形板（31）的底部底面相抵触，所述第一弹簧（35）的底端与滑环（36）的顶面相抵触，所述第二弹簧（37）的顶端与滑环（36）的底面相抵触，所述第二弹簧（37）的底面与安装槽（9）的内部底面相抵触。6.根据权利要求1所述的一种减震式花鼓，其特征在于：所述第一内盘（2）和第二内盘（5）的内壁分别固定安装有外环（10），所述外环（10）通过滚珠（11）与内环（12）转动连接。

技术总结
本实用新型公开了一种减震式花鼓，属于花鼓领域，包括安装筒，所述安装筒的一侧固定连接有第一内盘，所述安装筒的另一侧固定连接有第二内盘，所述第一内盘和第二内盘均通过减震组件安装分别安装有第一外盘和第二外盘，所述减震组件包括L形板、滑孔、螺母、支杆、第一弹簧、滑环和第二弹簧，所述L形板的顶部侧壁分别焊接于第一外盘和第二外盘的侧壁固定连接，所述L形板的底部开设有滑孔，所述滑孔套接于支杆的顶部，所述支杆的底端侧壁螺纹连接有螺母，所述螺母的底面与L形板的底部顶面相抵触，所述支杆侧壁分别套接有第一弹簧、滑环和第二弹簧，通过将花鼓的两侧分别增设有减震组件，以能够使花鼓具有减震功能。以能够使花鼓具有减震功能。以能够使花鼓具有减震功能。


技术研发人员：廖本成
受保护的技术使用者：政科车料（太仓）有限公司
技术研发日：2021.12.22
技术公布日：2022/5/15