用于新能源汽车的高压线束固定支座

1.本申请涉及线束固定领域，尤其涉及一种用于新能源汽车的高压线束固定支座。


背景技术：

2.相关技术中，在管夹的内部通道固定连接橡胶隔环，利用橡胶隔环与高压线束表面的纹路卡槽卡接，能够提高对高压线束的紧固效果，可以限制高压线束沿轴线方向的位移，但是橡胶隔环的自身形变程度有限，导致了管夹的适用范围受限。


技术实现要素：

3.本申请旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
4.为此，本申请的目的在于提出一种用于新能源汽车的高压线束固定支座，能够提高适用范围。
5.为实现上述目的，本申请提出了一种用于新能源汽车的高压线束固定支座，所述高压线束固定支座包括对称拼接的、限定有线束通道的两个夹块，沿所述线束通道的圆周方向在所述线束通道的表面限定有多个卡槽，多个所述卡槽沿所述线束通道的轴线方向均匀分布，所述卡槽内过盈配合的卡接有突出所述卡槽的压条，所述压条的宽度沿所述卡槽的径向方向由内向外逐渐减小。
6.根据本申请提出的高压线束固定支座，通过设置压条，在线束表面的纹路与压条适配卡接，在线束的挤压作用下，压条能够被压入卡槽，利用压条不仅能够限制线束的轴向位置，而且能够适配不同外径的线束的固定，提高了适用范围。
7.另外，根据本申请提出的高压线束固定支座还可以具有如下附加技术特征：
8.进一步地，所述卡槽与所述线束通道同轴地布置。
9.进一步地，所述卡槽的宽度沿所述卡槽的径向方向由内之外逐渐减小。
10.进一步地，所述多个卡槽具有大体等同的深度。
11.进一步地，所述卡槽与所述夹块一体成型。
12.进一步地，所述压条与所述线束通道同轴地布置。
13.进一步地，所述压条的厚度大体等同于所述卡槽的深度。
14.进一步地，所述压条的弧度大体等同于所述卡槽的弧度。
15.进一步地，所述压条的锥度大体等同于所述卡槽的锥度。
16.进一步地，所述压条为橡胶材质。
附图说明
17.下面将参照附图对本申请的示例性实施例进行详细描述，应当理解，下面描述的实施例仅用于解释本申请，而不是对本申请范围的限制，在附图中：
18.图1是根据本申请的实施例的高压线束固定支座的示意图；
19.图2是压条的安装示意图；
20.附图标记：
21.1、高压线束固定支座；
22.10、夹块；
23.20、线束通道；
24.11、螺纹孔；
25.12、卡槽；
26.13、压条。
具体实施方式
27.下面结合示例详细描述本申请的优选实施例。但是，本领域技术人员应当理解，这些示例性实施例并不意味着对本申请形成任何限制。此外，在不冲突的情况下，本申请的实施例中的特征可以相互组合。在不同的附图中，相同的部件用相同的附图标记表示，且为简要起见，省略了其他的部件，但这并不表明不可以包括其他部件。应当理解，附图中各部件的尺寸、比例关系以及部件的数目均不作为对本申请的限制。
28.在本文中，除非另有说明，否则“轴向”表示线束通道20围绕其旋转的旋转轴线的延伸方向，“径向”表示相对于旋转轴线而言的径向方向，“周向”表示相对于旋转轴线而言的周向方向，即环绕旋转轴线的方向。
29.如图1和图2所示，根据本申请实施例的高压线束固定支座1包括两个对称拼接的夹块10，两个夹块10拼合后限定出三个沿截面呈圆形的线束通道20，两个夹块10之间通过螺钉锁定成一体结构。
30.具体地，在其中一个夹块10上开设有两个贯穿的螺纹孔11，在另一个夹块10上开设有两个为盲孔结构的螺纹孔11，且两个夹块10上的螺纹孔11一一对应，将螺钉旋合进两个夹块10上的螺纹孔11内部，能够将两个夹块10锁定在一起，并能形成闭合的圆形线束通道20。
31.需要说明的是，两个夹块10的构型大体上相同，不同之处在于螺纹孔11的设置，而两个夹块10上的螺纹孔11的设置是为了能够通过螺钉将两者牢固的锁定在一起。
32.还需要说明的是，三个线束通道20的轴线大体上保持平行，并且位于同一平面上。
33.本实施例中，在每个夹块10上均限定有半圆形的线束通道20，当两个夹块10对接后能够形成圆形的线束通道20。
34.在每个夹块10上，沿线束通道20的圆周方向在线束通道20的表面限定有多个卡槽12，且多个卡槽12在沿线束通道20的轴线方向上等间距的分布，同时，在每个卡槽12内卡接有半圆形的压条13。
35.具体而言，卡槽12整体被构造成两端开放的半圆形状，卡槽12大体上与线束通道20同轴地布置，且卡槽12的宽度被构造成：沿线束通道20的径向方向由内至外逐渐减小，即从卡槽12的端口处到卡槽12的底部逐渐减小。
36.作为一例，卡槽12沿截面呈等腰梯形状。
37.可选地，卡槽12与夹块10为一体成型结构。
38.本实施例中，压条13整体被构造成半圆形的条状，压条13的宽度被构造成：沿线束通道20的径向方向由内至外逐渐减小，压条13适配的卡接在卡槽12内。
39.作为一例，压条13沿截面呈等腰梯形状。
40.需要说明的是，压条13大体上与线束通道20同轴地布置，压条13与卡槽12之间保持过盈配合，且压条13至少部分的突出卡槽12的外部。
41.可选地，压条13的厚度大体等同于卡槽12的深度。
42.还需要说明的是，为了尽量增大压条13对线束的包覆面积，压条13的弧度大体等同于卡槽12的弧度，例如，压条13的弧度为180度。
43.另外，为了提高压条13与卡槽12的适配程度，压条13的锥度大体上等同于卡槽12的锥度，即两者的横截面的梯形结构的锥度。
44.为了保证压条13的形变能力，压条13由橡胶材料制成。
45.需要说明的是，本申请中涉及的高压线束的表面具有环形的纹路，且该纹路能够与压条13适配的卡接连接。
46.可以理解的是，当高压线束的纹路与压条13卡接后，通过螺钉将两个夹块10紧固，利用高压线束的挤压，能够将压条13进一步压入卡槽12内，使压条13卡接在高压线束表面的纹路以及卡槽12之间，利用压条13能够有效的限制高压线束沿轴线方向上的位移，保证了高压线束固定的牢固性。
47.还可以理解的是，本申请中压条13和卡槽12的配合，为线束通道20提高了较大的压缩变形空间，而且压条13和卡槽12的分体式结构设计，能够便于压条13的拆装和更换。
48.根据本申请提出的高压线束固定支座，通过设置压条，在线束表面的纹路与压条适配卡接，在线束的挤压作用下，压条能够被压入卡槽，利用压条不仅能够限制线束的轴向位置，而且能够适配不同外径的线束的固定，提高了适用范围。
49.尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替代和变型。


技术特征：
1.一种用于新能源汽车的高压线束固定支座，其特征在于，所述高压线束固定支座包括对称拼接的、限定有线束通道的两个夹块，沿所述线束通道的圆周方向在所述线束通道的表面限定有多个卡槽，多个所述卡槽沿所述线束通道的轴线方向均匀分布，所述卡槽内过盈配合的卡接有突出所述卡槽的压条，所述压条的宽度沿所述卡槽的径向方向由内向外逐渐减小。2.如权利要求1所述的用于新能源汽车的高压线束固定支座，其特征在于，所述卡槽与所述线束通道同轴地布置。3.如权利要求2所述的用于新能源汽车的高压线束固定支座，其特征在于，所述卡槽的宽度沿所述卡槽的径向方向由内之外逐渐减小。4.如权利要求3所述的用于新能源汽车的高压线束固定支座，其特征在于，所述多个卡槽具有大体等同的深度。5.如权利要求4所述的用于新能源汽车的高压线束固定支座，其特征在于，所述卡槽与所述夹块一体成型。6.如权利要求5所述的用于新能源汽车的高压线束固定支座，其特征在于，所述压条与所述线束通道同轴地布置。7.如权利要求6所述的用于新能源汽车的高压线束固定支座，其特征在于，所述压条的厚度大体等同于所述卡槽的深度。8.如权利要求7所述的用于新能源汽车的高压线束固定支座，其特征在于，所述压条的弧度大体等同于所述卡槽的弧度。9.如权利要求8所述的用于新能源汽车的高压线束固定支座，其特征在于，所述压条的锥度大体等同于所述卡槽的锥度。10.如权利要求9所述的用于新能源汽车的高压线束固定支座，其特征在于，所述压条为橡胶材质。

技术总结
本申请提出了一种用于新能源汽车的高压线束固定支座，所述高压线束固定支座包括对称拼接的、限定有线束通道的两个夹块，沿所述线束通道的圆周方向在所述线束通道的表面限定有多个卡槽，多个所述卡槽沿所述线束通道的轴线方向均匀分布，所述卡槽内过盈配合的卡接有突出所述卡槽的压条，所述压条的宽度沿所述卡槽的径向方向由内向外逐渐减小。能够提高适用范围。范围。范围。


技术研发人员：张艳山 张志豪 张菁菁 王菲 朱项杰 朱晓荣 刘雨鹏 谢宇航
受保护的技术使用者：黄淮学院
技术研发日：2021.12.30
技术公布日：2022/4/29