用于无轮缘方向盘的偏压气囊包裹物的制作方法

本公开涉及一种用于在发生事故(例如，车辆碰撞)时帮助保护车辆乘员的设备。具体而言，本发明涉及一种司机气囊模块，所述司机气囊模块被构造为安装在车辆方向盘上。

背景技术：

1、汽车行业正趋向于具有自主驾驶特征的车辆，完全自主的，即“无人驾驶”车辆即将出现。在这种情况下，司机控制随着这种趋势而发展。随着自动化日益接管驾驶功能，对传统司机控制的需求发生变化且/或减少。

2、司机控制正在发展的一个领域是方向盘。随着自动驾驶功能的普及，在车辆中包括方向盘的需求仍然存在，即使其用途可能减少。结果，方向盘可以被设计为在乘客舱内不太显眼。这种设计的一个示例是具有部分轮缘设计的方向盘，其中方向盘轮缘的上部部分和可能的下部部分被移除。这种构造有时被称为转向舵柄(steering yoke)构造。

3、然而，由于数个原因，常规方向盘安装的司机前气囊可以依靠传统的圆形全轮缘构造。例如，传统的前气囊可以具有大致圆形的枕形构造，并且当展开时可以依靠方向盘轮缘来充当气囊的反作用表面。由于舵柄式方向盘省略了传统方向盘轮缘的上部部分，司机前气囊的构造可能需要考虑这种省略的设计。

4、此外，离位(oop)乘员可能前倾，以其头部靠在方向盘上。对于传统的圆形全轮缘方向盘构造，乘员的头部接合方向盘轮缘的上部部分，这阻止头部进一步向前(在车辆中)移动。舵柄式方向盘省略了方向盘的上部轮缘部分，并且因此允许oop乘员在车辆中进一步向前移动。

技术实现思路

1、一种司机气囊模块被构造用来实施在方向盘上，该方向盘省略了传统的圆形方向盘轮缘的上部部分。这种方向盘构造的非限制性示例是可以称为舵柄式方向盘的方向盘。司机气囊模块可以实施在没有常规的上部方向盘轮缘部分或具有与其等效的构造的任何方向盘中。

2、根据一个方面，用于帮助保护具有方向盘的车辆的司机侧乘员的设备包括安装到方向盘的气囊。气囊可以从隐藏在方向盘中的存储状态充气到展开状态，在该展开状态中，气囊位于方向盘和乘员之间。该设备也包括用于在存储状态下包装气囊的气囊包裹物。气囊包裹物被构造为偏压气囊以通过气囊包裹物限定的展开开口以及形成在气囊包裹物中并且通过撕裂缝合部固定的褶皱在横向于方向盘的转向轴线的初始展开方向上初始展开。褶皱被构造为初始减小展开开口的尺寸，这限制了气囊通过展开开口的初始展开。褶皱还被构造为响应于增加的气囊展开力而破裂以增加展开开口的尺寸以便气囊通过其进一步展开。

3、根据另一方面，所述气囊包裹物还可以被构造为限制在所述初始展开方向以外的方向上的气囊移动，使得所述气囊包裹物偏压所述气囊以通过所述展开开口在所述初始展开方向上展开。

4、根据另一方面，所述气囊包裹物可以被构造为使得所述展开开口至少部分地由所述包裹物的边缘限定，所述边缘被构造为将初始气囊展开力的至少一部分分配成离开所述气囊和气囊包裹物存储在其后面的盖的边缘。包裹物的边缘可以包括扇形边缘。所述扇形边缘可以包括朝向所述盖的中央部分向内弯曲的边缘。

5、根据另一方面，气囊和气囊包裹物可以是气囊模块的部件。气囊模块也可以包括用于对气囊进行充气的充气机，以及充气机、气囊和气囊包裹物固定到其上的保持器。保持器可以构造为连接到方向盘以将气囊模块安装在方向盘上。气囊模块可以是车辆安全系统的部件。

6、根据另一方面，气囊包裹物可以包括被构造为覆盖气囊的中央部分。气囊包裹物也可以包括第一包裹物部分，其从所述中央部分沿第一方向而延伸，围绕所述气囊、充气机和保持器而包裹，并且固定到所述保持器的后部。气囊包裹物也可以包括第二包裹物部分，其从所述中央部分沿与所述第一方向相反的第二方向而延伸，围绕所述气囊、充气机和保持器而包裹，并且固定到所述保持器的后部。气囊包裹物还可以包括第三包裹物部分，其从所述中央部分沿着横向于所述第一方向和第二方向的第三方向而延伸，围绕所述气囊、充气机和保持器而包裹，并且固定到所述保持器的后部。所述第三方向可以与所述初始展开方向相反。

7、根据另一方面，气囊包裹物可以被构造为以折叠状态包装气囊，并且限定面向初始展开方向的展开开口。所述气囊包裹物还可以构造为限制在所述初始展开方向以外的方向上的气囊移动，使得所述气囊包裹物偏压所述气囊以通过所述展开开口在所述初始展开方向上展开。

8、根据另一方面，所述中央部分以及所述第一包裹物部分、第二包裹物部分和第三包裹物部分可以限定所述展开开口，并且由于它们各自连接到所述保持器的后部而限制在不同于所述初始展开方向的方向上的气囊移动。

9、根据另一方面，第二包裹物部分可以折叠以形成褶皱。撕裂缝合部可以延伸穿过褶皱并且将第二包裹物部分的折叠部分连接到中央部分。

10、根据另一方面，所述设备也可以包括紧固件螺柱，其延伸通过所述保持器以及所述第一包裹物部分、第二包裹物部分和第三包裹物部分的端部部分中的紧固件接纳开口以将所述第一包裹物部分、第二包裹物部分和第三包裹物部分固定到所述保持器。所述紧固件螺柱也可以将所述气囊和所述充气机固定到所述保持器。

11、根据另一方面，所述气囊可以具有大致圆枕形构造，并且所述气囊的正常展开位置可以大致以所述转向轴线为中心。

12、根据另一方面，方向盘可以具有转向舵柄构造。

13、根据另一方面，所述初始展开方向可以构造为相对于所述车辆的侧向方向。

14、根据另一方面，所述初始展开方向可以构造为相对于所述车辆的侧向内侧方向。

15、根据另一方面，所述初始展开方向可以构造为离位乘员的头部可以靠在其上的所述方向盘上的区域的侧向。

16、根据另一方面，所述气囊可以构造为使得在所述初始展开方向上的展开将所述气囊的展开能量引导离开离位乘员的头部可以靠在其上的所述方向盘上的区域。

17、根据另一方面，所述气囊可以构造为使得在所述初始展开方向上的展开引起初始低的展开能量被施加到所述oop乘员的头部，引起所述oop乘员的头部离开所述方向盘的初始低能量移动。

18、根据另一方面，所述气囊可以构造为使得在所述初始展开能量耗尽之后，所述气囊朝向所述转向轴线移动回到所述正常展开状态进一步使所述oop乘员的头部移动离开所述方向盘。

技术特征：

1.一种用于帮助保护具有转向舵柄的车辆的司机侧乘员的设备，所述设备包括：

2.根据权利要求1所述的设备，其中，所述气囊包裹物包括展开开口以及形成在所述气囊包裹物中的褶皱。

3.根据权利要求2所述的设备，其中，所述褶皱通过撕裂缝合部而被固定。

4.根据权利要求3所述的设备，其中，所述撕裂缝合部被构造为响应于所述气囊的展开而破裂。

5.根据权利要求4所述的设备，其中，所述褶皱被构造为响应于所述褶皱的破裂而展开。

6.根据权利要求4所述的设备，其中，所述展开开口被构造为响应于所述褶皱的破裂而尺寸增大。

7.根据权利要求1所述的设备，其中，所述气囊包裹物被构造为使得：在展开中的气囊沿着初始展开方向通过展开开口而展开到了气囊中的压力足以克服施加在展开中的气囊上的偏压的程度时，施加在展开中的气囊上的偏压减小，进而气囊朝向转向轴线移动回到正常展开状态。

8.根据权利要求1所述的设备，其中，所述气囊包裹物还被构造为限制气囊在初始展开方向以外的方向上的移动，使得所述气囊包裹物偏压所述气囊以通过展开开口在初始展开方向上展开。

9.根据权利要求1所述的设备，其中，所述气囊包裹物被构造为使得展开开口至少部分地由所述包裹物的边缘限定，所述边缘被构造为将初始气囊展开力的至少一部分分配成离开所述气囊和气囊包裹物存储在其后面的盖的边缘。

10.根据权利要求9所述的设备，其中，至少部分地限定展开开口的所述包裹物的边缘包括扇形边缘。

11.根据权利要求9所述的设备，其中，所述扇形边缘包括朝向所述盖的中央部分向内弯曲的边缘。

12.根据权利要求1所述的设备，其中，所述气囊和气囊包裹物是气囊模块的部件，其中，所述气囊模块还包括：用于对气囊进行充气的充气机；以及保持器，所述充气机、气囊和气囊包裹物固定到所述保持器，其中，所述保持器被构造为连接到所述转向舵柄以将所述气囊模块安装在所述转向舵柄上。

13.根据权利要求12所述的设备，其中，所述气囊包裹物包括：

14.根据权利要求13所述的设备，其中，所述第三方向与所述初始展开方向相反。

15.根据权利要求13所述的设备，其中，所述中央部分以及所述第一包裹物部分、第二包裹物部分和第三包裹物部分限定展开开口，并且由于它们各自连接到所述保持器的后部而限制在不同于所述初始展开方向的方向上的气囊移动。

16.根据权利要求13所述的设备，其中，所述第二包裹物部分被折叠以形成褶皱，并且其中，撕裂缝合部延伸通过所述褶皱并且将所述第二包裹物部分的折叠部分连接到所述中央部分。

17.根据权利要求13所述的设备，还包括紧固件螺柱，其延伸通过所述保持器并且通过所述第一包裹物部分、第二包裹物部分和第三包裹物部分的端部部分中的紧固件接纳开口以将所述第一包裹物部分、第二包裹物部分和第三包裹物部分固定到所述保持器。

18.根据权利要求17所述的设备，其中，所述紧固件螺柱也将所述气囊和所述充气机固定到所述保持器。

19.根据权利要求1所述的设备，其中，所述气囊具有大致圆枕形构造，并且气囊的正常展开位置大致以所述转向轴线为中心。

20.根据权利要求1所述的设备，其中，初始展开方向被构造为相对于所述车辆的侧向方向。

21.根据权利要求1所述的设备，其中，初始展开方向被构造为相对于所述车辆的侧向内侧方向。

22.根据权利要求1所述的设备，其中，初始展开方向被构造为在离位乘员的头部能够靠在其上的所述转向舵柄上的区域的侧向。

23.根据权利要求22所述的设备，其中，所述气囊被构造为使得在初始展开方向上的展开将所述气囊的展开能量引导离开离位乘员的头部能够靠在其上的所述转向舵柄上的区域。

24.根据权利要求23所述的设备，其中，所述气囊被构造为使得在初始展开方向上的展开引起初始低展开能量被施加到所述离位乘员的头部，引起所述离位乘员的头部离开转向舵柄的初始低能量移动。

25.根据权利要求23所述的设备，其中，所述气囊被构造为使得在初始展开能量耗尽之后，所述气囊朝向所述转向轴线移动回到正常展开状态，使所述离位乘员的头部进一步移动离开转向舵柄。

26.一种车辆安全系统，其包括根据权利要求12所述的气囊模块。

技术总结
一种用于帮助保护具有转向舵柄的车辆的司机侧乘员的设备，所述设备包括安装到转向舵柄的气囊。气囊可以从隐藏在转向舵柄中的存储状态充气到展开状态，在该展开状态中，气囊位于转向舵柄和乘员之间。该设备也包括用于在存储状态下包装气囊的气囊包裹物。气囊包裹物被构造为偏压气囊以通过气囊包裹物限定的展开开口以及形成在气囊包裹物中并且通过撕裂缝合部固定的褶皱在横向于转向舵柄的转向轴线的初始展开方向上初始展开。褶皱被构造为初始减小展开开口的尺寸，这限制了气囊通过展开开口的初始展开。褶皱还被构造为响应于增加的气囊展开力而破裂以增加展开开口的尺寸以便气囊通过其进一步展开。

技术研发人员：K·菲希尔,A·莫汉蒂,C·托斯蒂,C·博谢,M·卡隆,S·本特利
受保护的技术使用者：采埃孚被动安全系统美国股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/24