1.本发明涉及汽车变速器技术领域，具体涉及一种纵置前驱混动变速器结构。
背景技术：
2.随着新能源发展，传统纵置整车对动力系统提出新要求，采用后驱动桥等后驱动装置、取消纵置传动轴成为各车企发展趋势，满足增程、混动功能的前驱混动变速器成为各车企需求，目前具备前驱功能的横置系统由于整车空间布置原因无法在整车上应用，因此解决皮卡、越野车等传统纵置四驱整车前驱功能并满足整车空间布置的纵置前驱混动结构具有市场需求。
技术实现要素：
3.本发明提供一种解决混动四驱前驱空间布置问题的低成本、高性能的纵置前驱混动变速器结构实现上述目的的技术方案如下：一种纵置前驱混动变速器结构，包括主动轴、电机轴、中间轴、差速器、一级从动齿轮、二级主动齿轮、二级被动齿轮，一级从动齿轮和二级主动齿轮分别固定在中间轴上，二级被动齿轮与二级主动齿轮啮合，二级被动齿轮与差速器集成为一体；还包括用于将主动轴的动力分配给电机轴和一级从动齿轮的动力分配机构，动力分配机构包括：连接主动轴的行星架，行星架上设有行星齿轮；与电机轴固定的太阳轮，太阳轮与行星齿轮啮合；环绕在行星架周围的齿圈，齿圈与行星齿轮啮合；一级从动齿轮，一级从动齿轮与齿圈固定，一级从动齿轮空套在主动轴上，一级从动齿轮还与一级从动齿轮啮合。
4.进一步地，还包括用于连接发动机的减震器，主动轴穿过所述一级从动齿轮后与减震器连接。
5.纵置前驱混动变速器结构的动力分配方法，包括：主动轴将动力提供给行星架，行星架通过行星齿轮分别驱动太阳轮和齿圈旋转，太阳轮带动电机轴旋转，齿圈带动一级从动齿轮旋转，一级从动齿轮的动力传递给一级从动齿轮后，再依次经过中间轴、二级主动齿轮、二级被动齿轮后提供给差速器。
6.本发明包含如下有益效果：解决传统纵置四驱整车前驱部分空间布置问题，与后置电驱动桥配合使用，整车改动小，整车开发周期短、成本低；差速器集成从动锥齿轮，无额外分动箱等动力转换机构，空间紧凑，整车适应性强；产品成本低，系统为单电机，无离合器、换档机构等。
附图说明
7.图1为本发明纵置前驱混动变速器结构的示意图；
减震器1，主动轴10，电机轴11，动力分配机构2，齿圈21，一级从动齿轮211，行星架22，行星齿轮221，太阳轮23，发电机3，中间轴4，一级从动齿轮41，二级主动齿轮42，差速器5，二级被动齿轮51。
具体实施方式
8.下面结合图1对本发明进行说明。
9.本发明的一种纵置前驱混动变速器结构，包括主动轴10、电机轴11、中间轴4、差速器5、一级从动齿轮41、二级主动齿轮42、二级被动齿轮51、动力分配机构2，下面对每部分以及各部分之间有关系进行详细说明：主动轴10用于接收来自于发动机输出的动力，由于在行驶过程中，车辆和发动机会受到震动，这种震动主要是沿主动轴10和/或发动机输出的径向方向的，因此，为了减小这种径向的震动，优选的方式是，在主动轴10与发动机之间安装一个减震器1。
10.一级从动齿轮41和二级主动齿轮42分别固定在中间轴4上，当一级从动齿轮41接收到动力时，一级从动齿轮41将动力传递给中间轴4，中间轴4再将动力传递给二级主动齿轮42，由此使二级主动齿轮42随着中间轴4的转动而转动。一级从动齿轮41和二级主动齿轮42优先采用圆柱齿轮。
11.二级被动齿轮51与二级主动齿轮42啮合，二级被动齿轮51与差速器5配合，本实施例优选的方式是，二级被动齿轮51与差速器5集成为一体；二级主动齿轮42转动时，二级主动齿轮42驱动二级被动齿轮51转动，二级被动齿轮51驱使差速器5工作，差速器5将动力输出到车轮。二级被动齿轮51和二级主动齿轮42优先采用锥齿轮。
12.动力分配机构2用于将主动轴10的动力分配给电机轴11和一级从动齿轮41，本实施例中，动力分配机构包括行星架22、太阳轮23、齿圈21、一级从动齿轮211，行星架22与主动轴10固定连接，行星架22上设有行星齿轮221；太阳轮23与电机轴11固定，太阳轮23与行星齿轮221啮合；电机轴11用于连接发电机3，当主动轴10接收到发动机的动力后，主动轴10带动行星架22旋转，行星架22通过行星齿轮221驱动太阳轮23旋转，太阳轮23带动电机轴11旋转，电机轴11旋转时带动发电机3旋转，发电机3工作而发电。
13.齿圈21环绕在行星架22周围，齿圈21与行星齿轮221啮合；一级从动齿轮211与齿圈21固定，一级从动齿轮211空套在主动轴10上，主动轴10穿过所述一级从动齿轮211后与减震器1连接，一级从动齿轮211还与一级从动齿轮41啮合。
14.一种纵置前驱混动变速器结构的动力分配方法，包括：主动轴10将动力提供给行星架22，行星架22通过行星齿轮221分别驱动太阳轮23和齿圈21旋转，太阳轮23带动电机轴11旋转，齿圈21带动一级从动齿轮211旋转，一级从动齿轮211的动力传递给一级从动齿轮41后，再依次经过中间轴4、二级主动齿轮42、二级被动齿轮51后提供给差速器5。
15.从图1可见，发动机动力通过动力分配机构2的分配，一部分动力通过发电机3发电，另一部分动力通过齿圈21、一级主动齿轮211传递至一级从动齿轮41，通过中间轴4、二级主动齿轮42、二级被动齿轮51传递至差速器5，实现前轮驱动的目的。
16.从图1可见，通过动力分配机构2的功率分配，全车速段，发动机始终处于高效运行区间。
17.最后应说明的是：以上各实施例仅仅为本发明的较优实施例用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，当更不是限制本发明的专利范围；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围；另外，将本发明的技术方案直接或间接的运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
技术特征：
1.一种纵置前驱混动变速器结构，包括主动轴（10）、电机轴（11）、中间轴（4）、差速器（5）、一级从动齿轮（41）、二级主动齿轮（42）、二级被动齿轮（51），一级从动齿轮（41）和二级主动齿轮（42）分别固定在中间轴（4）上，二级被动齿轮（51）与二级主动齿轮（42）啮合，其特征在于，二级被动齿轮（51）与差速器（5）集成为一体；还包括用于将主动轴（10）的动力分配给电机轴（11）和一级从动齿轮（41）的动力分配机构（2），动力分配机构（2）包括：连接主动轴（10）的行星架（22），行星架（22）上设有行星齿轮（221）；与电机轴（11）固定的太阳轮（23），太阳轮（23）与行星齿轮（221）啮合；环绕在行星架（22）周围的齿圈（21），齿圈（21）与行星齿轮（221）啮合；一级从动齿轮（211），一级从动齿轮（211）与齿圈（21）固定，一级从动齿轮（211）空套在主动轴（10）上，一级从动齿轮（211）还与一级从动齿轮（41）啮合。2.根据权利要求1所述的一种纵置前驱混动变速器结构，其特征在于，还包括用于连接发动机的减震器（1），主动轴（10）穿过所述一级从动齿轮（211）后与减震器（1）连接。3.一种如权利要求1所述纵置前驱混动变速器结构的动力分配方法，其特征在于，包括：主动轴（10）将动力提供给行星架（22），行星架（22）通过行星齿轮（221）分别驱动太阳轮（23）和齿圈（21）旋转，太阳轮（23）带动电机轴（11）旋转，齿圈（21）带动一级从动齿轮（211）旋转，一级从动齿轮（211）的动力传递给一级从动齿轮（41）后，再依次经过中间轴（4）、二级主动齿轮（42）、二级被动齿轮（51）后提供给差速器（5）。
技术总结
本发明公开了一种纵置前驱混动变速器结构，包括主动轴、电机轴、中间轴、差速器、一级从动齿轮、二级主动齿轮、二级被动齿轮，一级从动齿轮和二级主动齿轮分别固定在中间轴上，二级被动齿轮与二级主动齿轮啮合，二级被动齿轮与差速器集成为一体；还包括用于将主动轴的动力分配给电机轴和一级从动齿轮的动力分配机构，动力分配机构包括：连接主动轴的行星架，行星架上设有行星齿轮；与电机轴固定的太阳轮，太阳轮与行星齿轮啮合；环绕在行星架周围的齿圈，齿圈与行星齿轮啮合；一级从动齿轮，一级从动齿轮与齿圈固定，一级从动齿轮空套在主动轴上，一级从动齿轮还与一级从动齿轮啮合。本发明具有低成本、高性能的优点。高性能的优点。高性能的优点。
技术研发人员：秦川 张兴江 彭飞 李江华 陈涛 杨大学
受保护的技术使用者：重庆青山工业有限责任公司
技术研发日：2022.04.28
技术公布日：2022/8/5