一种整车系统架构及整车的制作方法

本发明涉及电动汽车领域，尤其涉及一种整车系统架构及整车

背景技术：

1、电动汽车行业在前期制造过程中，各零件单独布置，随着技术的发展，各零部件逐渐趋于集成，包括将高压零件集成为多合一，将多个控制器集成为域控制器。当前部分公司开始布局多合一控制器与动力电池包的集成，将mcu与pdu、bdu、obc等集成在动力电池包的同一区域，这会导致在实际生产中，布局的高压线束、低压线束、通讯线束及水管的总长度增加，同时这样布局只能实现后驱方案，同时前后驱方案不兼容，若需要实现前驱方案需要将mcu取出，再将动力电池包调转180度进行布置，并且这样的设计不利于做emc设计。

技术实现思路

1、本发明提供一种整车系统架构及整车，以实现兼容后驱系统方案、前驱系统方案及四驱系统方案，同时可以减少布局线束的长度及便于系统架构的emc设计。

2、根据本发明的第一方面，提供了一种整车系统架构，包括域控制器模块、电池模块、多功能模块、驱动模块以及驱动控制单元；所述整车从前至后划分为第一区域、第二区域、第三区域以及第四区域；所述多功能模块包括低压供电装置、热管理单元、can总线；所述电池模块包括电池组；所述域控制器模块中不含驱动控制单元；所述驱动控制单元用于控制所述驱动模块；其中：

3、所述多功能模块布置在整车的所述第一区域内；所述电池模块布置在所述整车的第三区域的中部；所述域控制器模块布置在所述第三区域的前部；

4、所述第二区域和/或所述第四区域中设置有所述驱动模块；对应地，所述第一区域和/或所述第三区域的后部设置有所述驱动控制单元；

5、所述低压供电装置耦接至所述域控制器模块及所述驱动控制单元，用于给所述域控制器模块及所述驱动控制单元供电，以形成整车的低压系统；

6、所述热管理单元耦接至所述驱动模块、所述驱动控制单元、所述电池模块及所述域控制器模块，用于给所述驱动模块、所述驱动控制单元、所述电池模块及所述域控制器模块进行热管理，以形成所述整车的热管理系统；

7、所述通讯装置耦接至所述驱动控制单元、所述域控制器模块及电池模块，用于给所述驱动控制单元、所述域控制器模块及电池模块进行通讯连接，以形成所述整车的通讯系统；

8、所述电池模块耦接至所述域控制器模块、所述多功能模块、所述驱动控制单元及所述驱动模块，用于给所述域控制器模块、所述多功能模块、所述驱动控制单元及所述驱动模块提供高压供电，以形成所述整车的高压系统。

9、可选的，当所述第二区域设置有所述驱动模块，所述第一区域设置有所述驱动控制单元，则所述整车系统架构为前驱系统架构。

10、可选的，当所述第四区域设置有所述驱动模块，所述第三区域的后部设置有所述驱动控制单元，则所述整车系统架构为后驱系统架构。

11、可选的，当所述第二区域和所述第四区域都设置有所述驱动模块；所述第一区域和所述第三区域的后部都设置有所述驱动控制单元，则所述整车系统架构为四驱系统架构。

12、可选的，所述第三区域的后部与所述第三区域的中部之间设置有物理隔离。

13、可选的，所述第一区域为所述整车的前舱，所述前舱位于所述整车的驾驶室外，且靠近所述整车的前端的位置。

14、可选的，所述第二区域为所述整车的前桥；所述前桥靠近所述整车的前轴。

15、可选的，所述第四区域为所述整车的后桥；所述后桥靠近所述整车的后轴。

16、可选的，所述第三区域为所述整车的电池舱，所述电池舱位于所述前桥和所述后桥之间。

17、可选的，所述多功能模块还包括快充口和慢充口；所述快充口为直流快速充电口，所述慢充口为交流普通充电口。

18、根据本发明的第二方面，提供了一种整车，包含了本发明第一方面及可选方案所提供的整车系统架构。

19、本发明提供的一种整车系统架构及整车，通过将所述驱动控制单元从所述域控制模块中分离，并将所述驱动控制单元设置在所述第一区域和/或所述第三区域的后部；对应地，将所述驱动模块设置在所述第二区域和/或所述第四区域，以实现所述整车系统架构能兼容所述前驱系统架构、所述后驱系统架构及所述四驱系统架构，并且还减少了在不同系统中布局线束的长度，以减少成本；同时可以实现所述驱动控制单元和所述域控制模块的物理隔离，以便于所述整车系统架构的emc设计。

技术特征：

1.一种整车系统架构，其特征在于，包括：域控制器模块、电池模块、多功能模块、驱动模块以及驱动控制单元；所述整车从前至后划分为第一区域、第二区域、第三区域以及第四区域；所述多功能模块包括低压供电装置、热管理单元、通讯装置；所述电池模块包括电池组；所述域控制器模块中不含驱动控制单元；所述驱动控制单元用于控制所述驱动模块；其中：

2.根据权利要求1所述的整车系统架构，其特征在于，当所述第二区域设置有所述驱动模块，所述第一区域设置有所述驱动控制单元，则所述整车系统架构为前驱系统架构。

3.根据权利要求1所述的整车系统架构，其特征在于，当所述第四区域设置有所述驱动模块，所述第三区域的后部设置有所述驱动控制单元，则所述整车系统架构为后驱系统架构。

4.根据权利要求1所述的整车系统架构，其特征在于，当所述第二区域和所述第四区域都设置有所述驱动模块；所述第一区域和所述第三区域的后部都设置有所述驱动控制单元，则所述整车系统架构为四驱系统架构。

5.根据权利要求4所述的整车系统架构，其特征在于，所述第三区域的后部与所述第三区域的中部之间设置有物理隔离。

6.根据权利要求5所述的整车系统架构，其特征在于，所述第一区域为所述整车的前舱，所述前舱位于所述整车的驾驶室外，且靠近所述整车的前端的位置。

7.根据权利要求6所述的整车系统架构，其特征在于，所述第二区域为所述整车的前桥；所述前桥靠近所述整车的前轴。

8.根据权利要求7所述的整车系统架构，其特征在于，所述第四区域为所述整车的后桥；所述后桥靠近所述整车的后轴。

9.根据权利要求8所述的整车系统架构，其特征在于，所述第三区域为所述整车的电池舱，所述电池舱位于所述前桥和所述后桥之间。

10.根据权利要求1至9任一项所述的整车系统架构，其特征在于，所述多功能模块还包括快充口和慢充口；所述快充口为直流快速充电口，所述慢充口为交流普通充电口。

11.一种整车，其特征在于，包括权利要求1至10任一项所述的整车系统架构。

技术总结
本发明提供了一种整车系统架构及整车，所述整车系统架构包括：域控制器模块、电池模块、多功能模块、驱动模块以及驱动控制单元；所述整车从前至后划分为第一区域、第二区域、第三区域以及第四区域；所述域控制器模块中不含驱动控制单元；所述驱动控制单元用于控制所述驱动模块；其中：所述多功能模块布置在整车的所述第一区域内；所述电池模块布置在所述整车的第三区域的中部；所述域控制器模块布置在所述第三区域的前部；所述第二区域和/或所述第四区域中设置有所述驱动模块；对应地，所述第一区域和/或所述第三区域的后部设置有所述驱动控制单元；本发明提供的方案具有减少布局线束及便于EMC设计的优点。

技术研发人员：李享,梅圣尧,周何聪,邓亚明,宋来,李鹏,唐善政
受保护的技术使用者：优跑汽车技术（上海）有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/11