一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置

本发明涉及汽车尾部保险杠，特别涉及一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置。

背景技术：

1、汽车保险杠不仅能在汽车发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体，还具有装饰性，能够成为装饰轿车外型的重要部件。

2、现有技术中，汽车尾部的保险杠的减震缓冲一般是通过塑性形变进行减震缓冲，减震缓冲效率较低，且在尾部保险杠发生碰撞时易出现脱落的情况，为此，本发明提供一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置。

技术实现思路

1、为了克服现有技术中的不足，本发明提供一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置，解决汽车尾部的保险杠减震缓冲效率较低，且在尾部保险杠发生碰撞时易出现脱落的问题。

2、为了达到上述发明目的，解决其技术问题所采用的技术方案如下：

3、一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置，包括保险杠和底板，所述底板中心点通过弹簧固接有缓冲板，所述保险杠内侧设有一对对称分布的伸缩杆，所述伸缩杆底端内开设有一对对称分布的第一空腔，一对所述第一空腔相邻面上均通过弹簧固接有推板，一对所述推板的相对面上均固接有卡位块，且卡位块贯穿第一空腔，所述底板上相对于伸缩杆的位置处开设有第一凹槽，所述第一凹槽两侧侧壁上均固接有卡位槽，所述卡位块截面为梯形，所述第一凹槽开口两侧侧壁上均开设有倾斜面，所述卡位块的倾斜面和第一凹槽开口处的倾斜面相互平行。

4、进一步的，所述伸缩杆包括第一固定杆和第二固定杆，所述第一空腔开设在第一固定杆底端内，所述第一固定杆内开设有第二空腔，且第一固定杆顶端通过弹簧固接在保险杠内壁上，所述第二固定杆一端固接在保险杠内壁上，另一端伸入第二空腔内并固接有压板，所述压板滑动连接在第二空腔内壁上。

5、优选的，所述第一固定杆、第二固定杆、第一凹槽和第二空腔均为方形。

6、进一步的，所述第二空腔两侧侧壁上通过弹簧固接有一对对称分布的梯形块，所述梯形块顶端滑动连接在第二空腔顶端内壁上，所述压板的截面为等腰梯形，所述压板的倾斜面和梯形块的倾斜面相互平行，所述压板斜面和梯形块斜面相互接触。

7、进一步的，所述推板密封滑动连接在第一空腔内壁上，所述第一空腔位于卡位块贯穿的侧壁上固接有密封圈，所述保险杠上开设有通孔，所述通孔和第一空腔通过软管相互连通，所述通孔通过石蜡密封，所述第一空腔的软管连通点位于第一空腔贯穿的侧壁上。

8、进一步的，所述梯形块靠近第二空腔内壁的侧壁上固接有导柱，所述导柱贯穿第二空腔伸出第一固定杆外并固接有拉板。

9、进一步的，所述保险杠内壁相对于缓冲板的位置处固接有弧形弹性板。

10、本发明由于采用以上技术方案，使之与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：

11、1、本发明所述的一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置，因卡位块截面为梯形，且卡位块的倾斜面和第一凹槽的倾斜面相互平行，将伸缩杆按入第一凹槽时，卡位块会在倾斜面的作用下向第一空腔内移动，然后在推板的弹簧的作用下卡入卡位槽内，将保险杠安装在底板上，安装简单方便，且具有较高的牢固性，减少保险杠碰撞后的脱落风险，且在安装时，此时保险杠会和中心处缓冲板进行接触，利用缓冲板的弹簧上的减震能够增大减震效率，进一步保证汽车行驶人员的安全性；

12、2、本发明所述的一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置，在保险杠发生碰撞时，第二固定杆会带动压板在第二空腔内移动，因压板的两端和梯形块的斜面相互接触，在压板下移时，会推动梯形块向第二空腔内壁方向移动，进而挤压梯形块上的弹簧，能够起到三次缓冲作用，能够进一步降低外界碰撞对汽车的影响。

技术特征：

1.一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置，其特征在于，包括保险杠(1)和底板(11)，所述底板(11)中心点通过弹簧固接有缓冲板(18)，所述保险杠(1)内侧设有一对对称分布的伸缩杆(12)，所述伸缩杆(12)底端内开设有一对对称分布的第一空腔(15)，一对所述第一空腔(15)相邻面上均通过弹簧固接有推板(16)，一对所述推板(16)的相对面上均固接有卡位块(17)，且卡位块(17)贯穿第一空腔(15)，所述底板(11)上相对于伸缩杆(12)的位置处开设有第一凹槽(13)，所述第一凹槽(13)两侧侧壁上均固接有卡位槽(14)，所述卡位块(17)截面为梯形，所述第一凹槽(13)开口两侧侧壁上均开设有倾斜面，所述卡位块(17)的倾斜面和第一凹槽(13)开口处的倾斜面相互平行。

2.根据权利要求1所述的一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置，其特征在于，所述伸缩杆(12)包括第一固定杆(2)和第二固定杆(21)，所述第一空腔(15)开设在第一固定杆(2)底端内，所述第一固定杆(2)内开设有第二空腔(22)，且第一固定杆(2)顶端通过弹簧固接在保险杠(1)内壁上，所述第二固定杆(21)一端固接在保险杠(1)内壁上，另一端伸入第二空腔(22)内并固接有压板(23)，所述压板(23)滑动连接在第二空腔(22)内壁上。

3.根据权利要求2所述的一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置，其特征在于，所述第一固定杆(2)、第二固定杆(21)、第一凹槽(13)和第二空腔(22)均为方形。

4.根据权利要求2所述的一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置，其特征在于，所述第二空腔(22)两侧侧壁上通过弹簧固接有一对对称分布的梯形块(24)，所述梯形块(24)顶端滑动连接在第二空腔(22)顶端内壁上，所述压板(23)的截面为等腰梯形，所述压板(23)的倾斜面和梯形块(24)的倾斜面相互平行，所述压板(23)斜面和梯形块(24)斜面相互接触。

5.根据权利要求1所述的一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置，其特征在于，所述推板(16)密封滑动连接在第一空腔(15)内壁上，所述第一空腔(15)位于卡位块(17)贯穿的侧壁上固接有密封圈，所述保险杠(1)上开设有通孔(26)，所述通孔(26)和第一空腔(15)通过软管(25)相互连通，所述通孔(26)通过石蜡(27)密封，所述第一空腔(15)的软管(25)连通点位于第一空腔(15)贯穿的侧壁上。

6.根据权利要求4所述的一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置，其特征在于，所述梯形块(24)靠近第二空腔(22)内壁的侧壁上固接有导柱(3)，所述导柱(3)贯穿第二空腔(22)伸出第一固定杆(2)外并固接有拉板(31)。

7.根据权利要求1所述的一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置，其特征在于，所述保险杠(1)内壁相对于缓冲板(18)的位置处固接有弧形弹性板(32)。

技术总结
本发明公开了一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置，包括保险杠和底板；所述底板中心点通过弹簧固接有缓冲板；所述保险杠固接有一对对称分布伸缩杆；所述伸缩杆底端内开设有一对对称分布的第一空腔；一对所述第一空腔相邻面上均通过弹簧固接有推板；一对所述推板的相对面上均固接有卡位块，且卡位块贯穿第一空腔；所述底板上相对于伸缩杆的位置处开设有第一凹槽；本发明提供一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置，以解决汽车尾部的保险杠减震缓冲效率较低，且在尾部保险杠发生碰撞时易出现脱落的问题。

技术研发人员：尚慧琳,汤进瑞,郭富斌,丁文杰,侯臣烨
受保护的技术使用者：上海应用技术大学
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13