电动汽车空调与动力电池热管理控制系统及控制方法与流程

本发明涉及电动汽车空调与动力电池温控，具体涉及一种电动汽车空调与动力电池热管理控制系统及控制方法。

背景技术：

1、新能源汽车动力电池作为汽车的动力源，其充电、放电时会产生热量，若该热量不去做有效的散热，则会引起动力电池的热失控。因此，如何解决电动汽车动力电池充电、放电时产生的热量无法有效散热而引起动力电池的热失控，成为了现阶段人们亟待需要解决的问题。

技术实现思路

1、本发明的目的旨在至少在一定程度上解决上述的技术问题之一。

2、为此，本发明的第一个目的在于提出一种电动汽车空调与动力电池热管理控制系统，以解决电动汽车动力电池充电、放电时产生的热量不去做有效的散热而引起动力电池的热失控问题。本发明是在满足驾驶室降温的基础上通过chiller换热器对动力电池降温，电池包降温和乘客舱降温是通过整车的电控系统自动控制实施。本发明具有安全可靠、开发成本低、周期短等优点。

3、本发明的第二个目的在于提出一种电动汽车空调与动力电池热管理控制方法。

4、本发明的第三个目的在于提出一种电子设备。

5、本发明的第四个目的在于提出一种非暂时性计算机可读存储介质。

6、为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出的电动汽车空调与动力电池热管理控制系统，包括：

7、空调系统、以及与所述空调系统同时运行和/或独立运行的动力电池液冷系统；

8、其中所述空调系统包括电动空调压缩机、冷凝器、储液罐、蒸发器及冷媒电磁阀，所述电动空调压缩机、冷凝器、储液罐、蒸发器及冷媒电磁阀串联构成空调管路；

9、所述空调系统还包括与所述空调管路并联的板换截止阀和换热器；

10、所述动力电池液冷系统包括动力电池、动力电池水冷板及电子水泵，所述动力电池、动力电池水冷板及电子水泵与所述换热器串联构成液冷管路；

11、其中所述液冷管路和所述空调管路内置制冷剂。

12、根据本发明的一个实施例，通过控制所述冷媒电磁阀的通断控制驾驶室的降温；以及通过控制所述板换截止阀的通断控制动力电池的降温。

13、根据本发明的一个实施例，通过vcu控制所述电动空调压缩机。

14、根据本发明的一个实施例，所述动力电池液冷系统还包括水箱；其中所述水箱连接在所述液冷管路上。

15、为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出电动汽车空调与动力电池热管理控制方法，所述热管理控制方法应用于第一方面中任一项所述的电动汽车空调与动力电池热管理控制系统，包括：

16、至少三种运行方式；分别为空调系统和动力电池液冷系统同时运行、只有空调系统运行及只有动力电池液冷系统运行。

17、根据本发明的一个实施例，所述空调系统和动力电池液冷系统同时运行包括：

18、所述空调系统制冷先运行，所述动力电池液冷系统制冷后运行；

19、通过空调控制面板发出空调压缩机开关请求，车辆的电控系统转发所述空调控制面板请求的压缩机转速，压缩机按所述电控系统目标转速运行，冷媒电磁阀开启，板换截止阀关闭；

20、当所述电控系统监测到电池包温度超过40℃，液冷水泵开启，所述电控系统在所述空调控制面板要求转速调整到1500转作为目标转速发送到压缩机，压缩机按目标转速运行，冷凝风扇高速运行，冷媒电磁阀开启，板换截止阀开启；

21、所述动力电池液冷系统制冷先运行，所述空调系统制冷后运行；

22、所述电控系统监测到电池包温度超过40℃发出允许空调压缩机开关运行信号，液冷水泵开启，压缩机按设定的目标转速运行，冷媒电磁阀关闭，板换截止阀开启；通过所述空调控制面板发出空调压缩机开关请求时，所述电控系统在所述空调控制面板要求转速上调整到1500转作为目标转速发送压缩机，压缩机按目标转速运行，此时冷凝风扇高速运行，冷媒电磁阀开启，板换截止阀开启；

23、其中当电池包温度超过60℃，冷媒截止阀关闭，压缩机高转速运行，冷凝风扇高转速运行，先对动力电池降温。

24、根据本发明的一个实施例，所述只有空调系统运行包括：

25、通过所述空调控制面板发出空调压缩机开关请求，所述电控系统转发所述空调控制面板请求的压缩机转速，压缩机按所述电控系统目标转速运行，冷凝风扇开启，冷媒电磁阀开启，板换截止阀关闭。

26、根据本发明的一个实施例，所述只有动力电池液冷系统运行包括：

27、所述电控系统发出允许空调压缩机开关运行信号，液冷水泵开启，压缩机按设定的目标转速运行，冷凝风扇开启，冷媒电磁阀关闭，板换截止阀开启；

28、其中电池包温度超过40℃自动开启，电池包温度低于40℃自动停止。

29、为达到上述目的，本发明第三方面实施例提出的一种电子设备，包括：

30、存储器，其用于存储计算机可执行指令；以及

31、处理器，其用于运行所述计算机可执行指令，以执行上述第二方面中电动汽车空调与动力电池热管理控制方法的任一实施例。

32、为达到上述目的，本发明第四方面实施例提出的一种非暂时性计算机可读存储介质，所述存储介质上存储有计算机可执行指令，当所述指令被计算机执行时，使得所述计算机执行上述第二方面中电动汽车空调与动力电池热管理控制方法的任一实施例。

33、本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

34、与现有技术相比，本申请实施例的有益效果是：

35、本发明提供一种电动汽车空调与动力电池热管理控制系统及控制方法，有效解决或在一定程度上改善了电动汽车动力电池充电、放电时产生的热量不去做有效的散热而引起动力电池的热失控问题，本系统在满足驾驶室降温的基础上，通过chiller换热器对动力电池降温，电池包降温和乘客舱降温是通过整车的电控系统自动控制实施，本系统具有安全可靠、开发成本低、周期短等优点。

36、为了能更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例,并配合附图，详细说明如下。本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而得以体现。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

技术特征：

1.一种电动汽车空调与动力电池热管理控制系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的热管理控制系统，其特征在于，通过控制所述冷媒电磁阀的通断控制驾驶室的降温；以及通过控制所述板换截止阀的通断控制动力电池的降温。

3.根据权利要求1所述的热管理控制系统，其特征在于，通过vcu控制所述电动空调压缩机。

4.根据权利要求1所述的热管理控制系统，其特征在于，所述动力电池液冷系统还包括水箱；其中所述水箱连接在所述液冷管路上。

5.一种电动汽车空调与动力电池热管理控制方法，其特征在于，应用于权利要求1-4中任一项所述的电动汽车空调与动力电池热管理控制系统，其特征在于，包括：

6.根据权利要求5所述的热管理控制方法，其特征在于，所述空调系统和动力电池液冷系统同时运行包括：

7.根据权利要求6所述的热管理控制方法，其特征在于，所述只有空调系统运行包括：

8.根据权利要求7所述的热管理控制方法，其特征在于，所述只有动力电池液冷系统运行包括：

9.一种电子设备，其特征在于，包括：

10.一种非暂时性计算机可读存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有计算机可执行指令，当所述指令被计算机执行时，使得所述计算机执行权利要求5至8中任一项所述的电动汽车空调与动力电池热管理控制方法。

技术总结
本发明公开了一种电动汽车空调与动力电池热管理控制系统及控制方法，包括空调系统、以及与空调系统同时运行和/或独立运行的动力电池液冷系统，空调系统包括电动空调压缩机、冷凝器、储液罐、蒸发器及冷媒电磁阀，电动空调压缩机、冷凝器、储液罐、蒸发器及冷媒电磁阀串联构成空调管路，空调系统还包括与空调管路并联的板换截止阀和换热器，动力电池液冷系统包括动力电池、动力电池水冷板及电子水泵，动力电池、动力电池水冷板及电子水泵与换热器串联构成液冷管路，液冷管路和空调管路内置制冷剂。本发明有效解决或在一定程度上改善了电动汽车动力电池充电、放电时产生的热量不去做有效的散热而引起动力电池的热失控问题。

技术研发人员：奚晓翔,严永利,张晓刚,张雅雯,翦帅
受保护的技术使用者：河南德力新能源汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13