一种汽车空调分配箱与蜗壳的旋转装配结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车空调技术领域，涉及一种汽车空调分配箱与蜗壳的旋转装配结构。


背景技术：

2.汽车空调的鼓风箱和出风分配箱是汽车空调箱的两大主要壳体，鼓风箱主要由上蜗壳、下蜗壳、蒸发器下壳体组成，主要的作用是给电机、蒸发器提供安装结构，出风分配箱主要由左壳体、右壳体组成，其主要的作用是提供气流通道和调节乘客舱风温。
3.目前鼓风箱和出风分配箱的结构零部件较多，两者的对接结构较为复杂，对接面位置零部件数量也多，不仅装配效率低，对接面也更容易出现漏风漏水等情况。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型的目的在于解决汽车空调分配箱与蜗壳的装配问题，提供一种汽车空调分配箱与蜗壳的旋转装配结构。
5.为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种汽车空调分配箱与蜗壳的旋转装配结构，包括分配箱壳体与蜗壳，所述蜗壳的下端设有扣槽，所述分配箱壳体的下端设有卡子，所述卡子设于所述扣槽中；所述卡子上设有限位筋、装配筋；所述装配筋设于所述卡子与扣槽的内壁之间，并与扣槽的内壁接触；所述限位筋设于所述卡子与扣槽的端面之间，用于分配箱壳体下滑限位；
7.所述蜗壳的上端设有筋条，所述分配箱的上端设有与所述筋条位置对应的凹槽；装配时，所述卡子装入扣槽内，分配箱壳体以所述装配筋为支点转动，使所述筋条卡入所述凹槽内。
8.进一步，所述限位筋与扣槽端面距离为0.5～1.5mm，给与分配箱壳体在竖向的调整空间，用于筋条与凹槽对位，同时防止分配箱壳体下滑过多，无法装配对位。
9.进一步，所述筋条上位于所述凹槽内的一端设有倒角，用于装配时导向，并减小筋条体积，避免旋转装配时筋条与凹槽的干涉。
10.进一步，所述筋条的根部设有密封面，所述密封面与凹槽的端面贴合。
11.进一步，所述卡子上与所述装配筋相对的一侧呈圆弧状，用于防止转动时卡子与扣槽干涉。
12.本实用新型的有益效果在于：本实用新型采用旋转方式安装分配箱壳体与蜗壳，利用装配筋与限位筋对其进行旋转定位，利用旋转空间规避常规设计的干涉情况，并提高装配速度。同时在筋条上增加倒角，避免常规装配周围一整圈筋槽配合尺寸一致，避免分配箱壳体与蜗壳装配时出现转动干涉的情况。本实用新型降低了分配箱壳体与蜗壳的装配难度，装配简单，提高了生产效率，增加产能，节约人工成本和产品成本。
13.本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或
者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
14.为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作优选的详细描述，其中：
15.图1为本实用新型中汽车空调分配箱与蜗壳的装配示意图；
16.图2为本实用新型中分配箱壳体与蜗壳的旋转装配结构示意图；
17.图3为本实用新型中分配箱壳体结构示意图；
18.图4为本实用新型中蜗壳结构示意图；
19.图5为实施例中筋条示意图。
20.附图标记：1-分配箱壳体；2-蜗壳；3-卡子；4-扣槽；5-筋条；6-凹槽；7-装配筋；8-限位筋。
具体实施方式
21.以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
22.其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本实用新型的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
23.本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
24.请参阅图1～5，为一种汽车空调分配箱与蜗壳的旋转装配结构，包括分配箱壳体1与蜗壳2，蜗壳2的下端设置有扣槽4，分配箱壳体1的下端设置有卡子3，卡子3设置于扣槽4中；卡子3上设置有限位筋8、装配筋7；装配筋7设置在卡子3与扣槽4的内壁之间，并与扣槽4的内壁接触；限位筋8设置在卡子3与扣槽4的端面之间，用于分配箱壳体1下滑限位；
25.蜗壳2的上端设置有筋条5，分配箱的上端设置有与筋条5位置对应的凹槽6；装配时，卡子3装入扣槽4内，分配箱壳体1以装配筋7为支点转动，使筋条5卡入凹槽6内。
26.限位筋8与扣槽4端面距离为1mm，给与分配箱壳体1在竖向的调整空间，用于筋条5与凹槽6对位，同时防止分配箱壳体1下滑过多，无法装配对位。
27.筋条5上位于凹槽6内的一端设置有5
°
的倒角，用于装配时导向，并减小筋条5体积，避免旋转装配时筋条5与凹槽6的干涉。筋条5的根部设置有密封面，密封面与凹槽6的端面贴合。卡子3的与装配筋7相对的一侧呈圆弧状，即图示卡子3的左侧，用于防止转动时卡子3与扣槽4干涉。
28.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。


技术特征：
1.一种汽车空调分配箱与蜗壳的旋转装配结构，包括分配箱壳体与蜗壳，其特征在于：所述蜗壳的下端设有扣槽，所述分配箱壳体的下端设有卡子，所述卡子设于所述扣槽中；所述卡子上设有限位筋、装配筋；所述装配筋设于所述卡子与扣槽的内壁之间，并与扣槽的内壁接触；所述限位筋设于所述卡子与扣槽的端面之间，用于分配箱壳体下滑限位；所述蜗壳的上端设有筋条，所述分配箱的上端设有与所述筋条位置对应的凹槽；装配时，所述卡子装入扣槽内，分配箱壳体以所述装配筋为支点转动，使所述筋条卡入所述凹槽内。2.根据权利要求1所述的汽车空调分配箱与蜗壳的旋转装配结构，其特征在于：所述限位筋与扣槽端面距离为0.5～1.5mm。3.根据权利要求1所述的汽车空调分配箱与蜗壳的旋转装配结构，其特征在于：所述筋条上位于所述凹槽内的一端设有倒角。4.根据权利要求1所述的汽车空调分配箱与蜗壳的旋转装配结构，其特征在于：所述筋条的根部设有密封面，所述密封面与凹槽的端面贴合。5.根据权利要求1所述的汽车空调分配箱与蜗壳的旋转装配结构，其特征在于：所述卡子上与所述装配筋相对的一侧呈圆弧状，用于防止转动时卡子与扣槽干涉。

技术总结
本实用新型属于汽车空调技术领域，涉及一种汽车空调分配箱与蜗壳的旋转装配结构，包括分配箱壳体与蜗壳，所述蜗壳的下端设有扣槽，所述分配箱壳体的下端设有卡子，所述卡子设于所述扣槽中；所述卡子上设有限位筋、装配筋；所述装配筋设于所述卡子与扣槽的内壁之间，并与扣槽的内壁接触；所述限位筋设于卡子与扣槽的端面之间，用于分配箱壳体下滑限位；所述蜗壳的上端设有筋条，所述分配箱的上端设有与所述筋条位置对应的凹槽；装配时，分配箱壳体以所述装配筋为支点转动，使所述筋条卡入所述凹槽内。本实用新型采用旋转方式安装分配箱壳体与蜗壳，利用装配筋与限位筋对其进行旋转定位，利用旋转空间规避常规设计的干涉情况，并提高装配速度。装配速度。装配速度。


技术研发人员：吴长发 覃旗开 袁月 宁向梅
受保护的技术使用者：南方英特空调有限公司
技术研发日：2022.05.25
技术公布日：2022/11/7