电动三轮车一体式差速器液压升降系统的制作方法

1.本实用新型涉及电动三轮车技术领域，具体为一种电动三轮车一体式差速器液压升降系统。


背景技术：

2.现有的电动三轮车中，液压升降机构与电动三轮车的电机直连传动，向上升起车厢时，电机电流瞬时增加，容易烧坏自卸机构继电器，造成升降自卸结构无法正常使用，或降低升降自卸结构使用时长。


技术实现要素：

3.针对上述存在的技术不足，本实用新型的目的是提供一种电动三轮车一体式差速器液压升降系统，以解决上述背景技术中提到的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
5.一种电动三轮车一体式差速器液压升降系统，包括后桥总成、电动机、差速器总成、油泵、控制器；后桥总成、电动机、油泵分别与差速器总成传动连接，差速器总成用于切换电动机与后桥总成、油泵的传动状态，由电动机为后桥总成、油泵提供动力；油泵上连接有阀块，阀块上通过液压油管连接有液压顶和油箱，连接油箱的液压油管内设置有与控制器电连接的泄压继电器和油量调节器；油泵上设置有旋转控制开关，旋转控制开关通过泵体控制拉索连接有泵体控制手柄，用于控制油泵的启停；控制器上通过连接线电连接有霍尔调节转把、降落按钮，霍尔调节转把用于控制电动机的转速，降落按钮用于控制泄压继电器的开闭。
6.优选地，所述控制器上通过电缆电连接有电池，电池用于对控制器进行供电。
7.优选地，所述差速器总成上连接有变档拉索，变档拉索的另一端连接有变档手柄，用于切换所述差速器总成的传动状态。
8.优选地，所述霍尔调节转把配置有安装座，所述降落按钮固定在安装座上。
9.本实用新型的设计，在电动三轮车现有设计的基础上，与其后桥共用差速器传动系统，通过差速器调节液压升降系统的档位，使车厢的升降更平顺，不会出现电动机电流瞬时大幅增加导致自卸机继电器被烧毁的问题；使用寿命长，降低维修保养的频率，性能可靠；手动式开关操作方便，作业效率高。
附图说明
10.图1为本实用新型的结构示意图；
11.图2是图1中差速器总成与电动机、油泵及后桥总成的传动连接结构示意图。
12.其中：
13.1、液压顶；2、泵体控制拉索；3、泵体控制手柄；4、后桥总成；5、旋转控制开关；6、控制器；7、电池；8、降落按钮；9、安装座；10、霍尔调节转把；11、变档手柄；12、变档拉索；13、电
动机；14、油箱；15、差速器总成；16、油泵；17、泄压继电器；18、油量调节器；19、液压油管；20、阀块。
具体实施方式
14.下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
15.如图1至图2所示，一种电动三轮车一体式差速器液压升降系统，包括后桥总成4、电动机13、差速器总成15、油泵16、控制器6；后桥总成4用于驱动电动三轮车行驶；后桥总成4、电动机13、油泵16分别与差速器总成15传动连接，其中，电动机13的输出端连接差速器总成15的输入端，后桥总成4的输入端及油泵16的输入端分别连接差速器总成15的输出端；差速器总成15用于切换电动机13与后桥总成4、油泵16的传动状态，由电动机13为后桥总成4、油泵16提供动力；差速器总成15为现有设计，包括差速器和与其传动连接的变换机构，变换机构用于切换差速器的输出状态；油泵16上连接有阀块20，阀块20上通过液压油管19连接有液压顶1和油箱14，液压顶1用于顶住电动三轮车的车厢底部，实现车厢的翻转与回落，连接油箱14的液压油管19内设置有与控制器6电连接的泄压继电器17和油量调节器18，用于控制油箱14与液压顶1的连通状态；油泵16上设置有旋转控制开关5，旋转控制开关5通过泵体控制拉索2连接有泵体控制手柄3，用于控制油泵16的启停，泵体控制手柄3有旋转档位、空档档位两个可切换的档位，当差速器总成15处于空档状态时，切换泵体控制手柄3至旋转档位，油泵16与差速器总成15传动，通过电动机13带动油缸转动，进而通过阀块20将油箱14内的液压油输送带液压顶1内，使液压顶1向上伸出；控制器6上通过连接线电连接有霍尔调节转把10、降落按钮8，霍尔调节转把10用于控制电动机13的转速，降落按钮8用于控制泄压继电器17的开闭，调节泵体控制手柄3至空档状态，按压降落按钮8使泄压继电器17开启，液压顶1受到车厢压力回落，液压顶1内的液压油经阀块20回到油箱14内。
16.进一步的，控制器6上通过电缆电连接有电池7，电池7用于对控制器6进行供电。
17.进一步的，差速器总成15的变换机构上连接有变档拉索12，变档拉索12的另一端连接有变档手柄11，用于切换差速器的传动状态，变档手柄11具有快档、慢档和空档三个档位，快档、慢档状态下差速器与后桥总成4传动连接，通过电动机13驱动后桥总成4，进而驱动电动三轮车行进；空挡状态下电动机13空转，通过转动泵体控制手柄3使油泵16切换到与电动机13的传动连接状态，实现油泵16的转动或者停止；通过泵体控制手柄3控制油泵16与差速器总成15的传动状态或者通过变档手柄11切换后桥总成4与差速器总成15中任意一种的单一切换方式，均属于公知。
18.进一步的，霍尔调节转把10配置有安装座9，降落按钮8固定在安装座9上。
19.工作步骤：
20.1、车厢升起
21.电动机13通电以后，将变档手柄11调至空档位置，电动机13实现空转，不带动后桥总成4工作，然后将泵体控制手柄3切换至旋转档位，转动霍尔调节转把10，此时，电动机13通过变速箱总成带动油泵16工作，通过阀体将油箱14内的液压油输送至液压顶1内，实现液压顶1的升起；若此时松开泵体控制手柄3，使其回到空档档位，液压顶1停止向上升起工作，转动霍尔调节转把10无效，同时泄压继电器17为常闭状态，液压顶1保持升起状态。
22.2、车厢降落
23.液压顶1为升起状态时，按住降落按钮8打开泄压继电器17，液压顶1在车厢的压力下将液压油经液压油管19送回到油箱14中，实现液压顶1的降落，松开降落按钮8，泄压继电器17关闭，停止回油，液压顶1向下降落停止，实现车厢的高度复位。


技术特征：
1.一种电动三轮车一体式差速器液压升降系统，其特征在于，包括后桥总成(4)、电动机(13)、差速器总成(15)、油泵(16)、控制器(6)；后桥总成(4)、电动机(13)、油泵(16)分别与差速器总成(15)传动连接，差速器总成(15)用于切换电动机(13)与后桥总成(4)、油泵(16)的传动状态，由电动机(13)为后桥总成(4)、油泵(16)提供动力；油泵(16)上连接有阀块(20)，阀块(20)上通过液压油管(19)连接有液压顶(1)和油箱(14)，连接油箱(14)的液压油管(19)内设置有与控制器(6)电连接的泄压继电器(17)和油量调节器(18)；油泵(16)上设置有旋转控制开关(5)，旋转控制开关(5)通过泵体控制拉索(2)连接有泵体控制手柄(3)，用于控制油泵(16)的启停；控制器(6)上通过连接线电连接有霍尔调节转把(10)、降落按钮(8)，霍尔调节转把(10)用于控制电动机(13)的转速，降落按钮(8)用于控制泄压继电器(17)的开闭。2.如权利要求1所述的电动三轮车一体式差速器液压升降系统，其特征在于，所述控制器(6)上通过电缆电连接有电池(7)，电池(7)用于对控制器(6)进行供电。3.如权利要求1所述的电动三轮车一体式差速器液压升降系统，其特征在于，所述差速器总成(15)上连接有变档拉索(12)，变档拉索(12)的另一端连接有变档手柄(11)，用于切换所述差速器总成(15)的传动状态。4.如权利要求1所述的电动三轮车一体式差速器液压升降系统，其特征在于，所述霍尔调节转把(10)配置有安装座(9)，所述降落按钮(8)固定在安装座(9)上。

技术总结
本实用新型提供了一种电动三轮车一体式差速器液压升降系统，包括后桥总成、电动机、差速器总成、油泵、控制器；后桥总成、电动机、油泵分别与差速器总成传动连接；油泵上连接有阀块，阀块上通过液压油管连接有液压顶和油箱，连接油箱的液压油管内设置有泄压继电器和油量调节器；油泵上设置有旋转控制开关；控制器上连接有霍尔调节转把、降落按钮；本实用新型的设计，在电动三轮车现有设计的基础上，与其后桥共用差速器传动系统，通过差速器调节液压升降系统的档位，使车厢的升降更平顺，不会出现电动机电流瞬时大幅增加导致自卸机继电器被烧毁的问题；使用寿命长，降低维修保养的频率，性能可靠；手动式开关操作方便，作业效率高。高。高。


技术研发人员：金沛磊 袁坤坤
受保护的技术使用者：江苏宗申车业有限公司徐州分公司
技术研发日：2022.06.24
技术公布日：2022/11/8