一种汽车车身对接件的固定结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车车身对接件固定技术领域，尤其涉及一种汽车车身对接件的固定结构。


背景技术：

2.发动机的输出转速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现，为了发挥发动机的最佳性能，就必须有一套变速装置，来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度，这就是变速器起到的最大作用，汽车变速器是汽车传动系中最主要的部件之一，其种类和结构也有很多，而在其与汽车进行连接时连接固定结构能够保证变速器不会出现移动脱落的现象。
3.现有的用于固定变速器的车身连接结构仅仅只能够将变速器固定在车身上，却不具有很好的减震功能，因为不管是汽车行驶过程中还是变速器自身运行时都会产生较大的震动，从而不能够很好的起到辅助防护的作用。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中大多数的用于固定变速器的车身连接结构仅仅只能够将变速器固定在车身上，却不具有很好的减震功能的问题，而提出的一种汽车车身对接件固定结构。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种汽车车身对接件的固定结构，包括安装板，所述安装板表面对称固定连接有两块固定板，两块所述固定板同一端面均固定连接有第一固定座，每个所述第一固定座通过第一轴销均转动连接有第一连接杆，每个所述第一连接杆同一端通过第二轴销均转动连接有第二固定座，每个所述第二固定座均固定连接有限位块，每个所述固定板相对面均开设有滑槽，每个所述滑槽均滑动连接有第一滑块，两个所述第一滑块之间固定连接有托板，所述安装板和托板之间设置有减震机构。
7.优选的，所述减震机构包括两个导轨、多个第二滑块、多个第一转动座、多个第二转动座、多个第二连接杆和两个减震器，两个所述导轨和安装板固定连接，每个所述第二滑块均与对应导轨滑动连接，每个转动座均与对应的第二滑块固定连接，每个所述第一转动座均与托板固定连接，每个所述第二连接杆的一端通过第三轴销与对应的第一转动座转动连接，每个所述第二连接杆的另一端通过第四轴销与对应的第二转动座转动连接，两个所述减震器的两端分别与托板和安装板固定连接。
8.优选的，每个所述第一连接杆与固定板之间均固定连接有第一弹簧。
9.优选的，每个所述限位块均转动连接有滚轮。
10.优选的，每个所述导轨内部均与两个第二滑块滑动连接，两个所述第二滑块之间固定连接有第二弹簧。
11.优选的，所述托板上开设有若干螺纹孔。
12.与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车车身对接件固定结构，具备以下有益效果：
13.1、该汽车车身对接件固定结构，通过托板将变速器固定在其表面，当汽车在行驶的过程中，出现颠簸震动时，通过减震机构使变速器趋于稳定，保护变速器。
14.2、该汽车车身对接件固定结构，通过限位块和滚轮，使其贴合在变速器的两侧，通过第一连接杆和第一弹簧，可以限位稳定变速器，同时也可以对变速器的侧边起到缓冲减震的作用。
15.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型可以在汽车行驶过程中对变速器起到一个缓冲减震的作用。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种汽车车身对接件的固定结构的结构示意图；
17.图2为图1中减震机构的结构示意图；
18.图3为图1中导轨、滑块和第二弹簧的结构连接示意图。
19.图中：1安装板、2固定板、3第一固定座、4第一连接杆、5第二固定座、6限位块、7第一滑块、8托板、9导轨、10第二滑块、 11第一转动座、12第二转动座、13第二连接杆、14减震器、15第一弹簧、16滚轮、17第二弹簧。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.参照图1，一种汽车车身对接件的固定结构，包括安装板1，安装板1表面对称固定连接有两块固定板2，两块固定板2同一端面均固定连接有第一固定座3，每个第一固定座3通过第一轴销均转动连接有第一连接杆4，每个第一连接杆4与固定板2之间均固定连接有第一弹簧15，每个第一连接杆4同一端通过第二轴销均转动连接有第二固定座5，每个第二固定座5均固定连接有限位块6，每个限位块6均转动连接有滚轮16，每个固定板2相对面均开设有滑槽，每个滑槽均滑动连接有第一滑块7，两个第一滑块7之间固定连接有托板8，托板8上开设有若干螺纹孔，通过螺纹孔可以将变速器固定在托板8上。
23.参照图1-3，安装板1和托板8之间设置有减震机构，减震机构包括两个导轨9、多个第二滑块10、多个第一转动座11、多个第二转动座12、多个第二连接杆13和两个减震器14，两个导轨9和安装板1固定连接，每个第二滑块10均与对应导轨9滑动连接，每个导轨9内部均与两个第二滑块10滑动连接，两个第二滑块10之间固定连接有第二弹簧17，每个转动座均与对应的第二滑块10固定连接，每个第一转动座11均与托板8固定连接，每个第二连接杆13的一端通过第三轴销与对应的第一转动座11转动连接，每个第二连接杆13 的另一端通
过第四轴销与对应的第二转动座12转动连接，两个减震器14的两端分别与托板8和安装板1固定连接，通过减震机构可以对变速器起到缓冲减震的作用。
24.本实用新型中，将整个装置通过安装板1与车身固定连接，将变速器固定在托板8上，汽车行驶过程中出现颠簸震动时，托板8也会同时出现一定幅度的移动，减震器14随着托板8的移动同步伸缩，当托板8上下移动时，通过第二连接杆13推动第二滑块10移动，通过第二滑块10对第二弹簧17进行压缩或拉伸，对变速器进一步缓冲减震，同时限位块6会紧贴变速器侧壁，通过第一连接杆4和固定板 2之间的第一弹簧15对变速器起到一个限位的作用，同时对变速器侧壁也起到缓冲减震的作用。
25.以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种汽车车身对接件的固定结构，包括安装板(1)，其特征在于，所述安装板(1)表面对称固定连接有两块固定板(2)，两块所述固定板(2)同一端面均固定连接有第一固定座(3)，每个所述第一固定座(3)通过第一轴销均转动连接有第一连接杆(4)，每个所述第一连接杆(4)同一端通过第二轴销均转动连接有第二固定座(5)，每个所述第二固定座(5)均固定连接有限位块(6)，每个所述固定板(2)相对面均开设有滑槽，每个所述滑槽均滑动连接有第一滑块(7)，两个所述第一滑块(7)之间固定连接有托板(8)，所述安装板(1)和托板(8)之间设置有减震机构。2.根据权利要求1所述的一种汽车车身对接件的固定结构，其特征在于，所述减震机构包括两个导轨(9)、多个第二滑块(10)、多个第一转动座(11)、多个第二转动座(12)、多个第二连接杆(13)和两个减震器(14)，两个所述导轨(9)和安装板(1)固定连接，每个所述第二滑块(10)均与对应导轨(9)滑动连接，每个转动座均与对应的第二滑块(10)固定连接，每个所述第一转动座(11)均与托板(8)固定连接，每个所述第二连接杆(13)的一端通过第三轴销与对应的第一转动座(11)转动连接，每个所述第二连接杆(13)的另一端通过第四轴销与对应的第二转动座(12)转动连接，两个所述减震器(14)的两端分别与托板(8)和安装板(1)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车车身对接件的固定结构，其特征在于，每个所述第一连接杆(4)与固定板(2)之间均固定连接有第一弹簧(15)。4.根据权利要求1所述的一种汽车车身对接件的固定结构，其特征在于，每个所述限位块(6)均转动连接有滚轮(16)。5.根据权利要求2所述的一种汽车车身对接件的固定结构，其特征在于，每个所述导轨(9)内部均与两个第二滑块(10)滑动连接，两个所述第二滑块(10)之间固定连接有第二弹簧(17)。6.根据权利要求1所述的一种汽车车身对接件的固定结构，其特征在于，所述托板(8)上开设有若干螺纹孔。

技术总结
本实用新型涉及汽车车身对接件固定技术领域，且公开了一种汽车车身对接件的固定结构，包括安装板，所述安装板表面对称固定连接有两块固定板，两块所述固定板同一端面均固定连接有第一固定座，每个所述第一固定座通过第一轴销均转动连接有第一连接杆，每个所述第一连接杆同一端通过第二轴销均转动连接有第二固定座，每个所述第二固定座均固定连接有限位块，每个所述固定板相对面均开设有滑槽，每个所述滑槽均滑动连接有第一滑块，两个所述第一滑块之间固定连接有托板，所述安装板和托板之间设置有减震机构。本实用新型可以在汽车行驶过程中对变速器起到一个缓冲减震的作用。过程中对变速器起到一个缓冲减震的作用。过程中对变速器起到一个缓冲减震的作用。


技术研发人员：封立泽 姚攀 李广 王秋霞 郭鑫
受保护的技术使用者：海斯坦普汽车组件（北京）有限公司
技术研发日：2022.07.20
技术公布日：2022/12/23