1.本实用新型涉及商用车空气悬架系统领域，特别涉及用于空气悬架系统的单侧连接式支座。
背景技术：
2.现有技术的减振器下支座总成在的稳定杆连接点2和减振器连接点1大多数选择分布在车桥安装部100的前后两侧(参考图1和图2)。但随着新能源汽车的普及和推广，越来越多的车型采用电驱桥的底盘结构。电驱桥的结构与常规的车桥结构其中一个区别点在于，气室前置布置。因此，原有的支座的稳定杆和减振器分侧布置的连接方式会造成与车桥3之间的干涉，在耐久试验下加剧零件的磨损。
技术实现要素：
3.为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
4.用于空气悬架系统的单侧连接式支座，包括：
5.车桥安装部，所述车桥安装部为支座的主体结构承载并传递车桥、减振器和稳定杆间的力矩；
6.推力杆安装部，所述推力杆安装部设置在所述车桥安装部的底部；
7.其特征在于，包括：
8.设置在所述车桥安装部一侧的减振器安装部和稳定杆安装部，所述减振器安装部位于所述稳定杆安装部的上侧，减振器安装部、稳定杆安装部和车桥安装部间空间上构成一三角连接结构。
9.在本实用新型的一个优选实施例中，所述稳定杆安装部与所述减振器安装部间通过第一连接部相连，所述车桥安装部与稳定杆安装部间通过第二连接部相连，所述车桥安装部与减振器安装部间通过第三连接部相连。
10.在本实用新型的一个优选实施例中，第三连接部第一段是弯曲的。
11.在本实用新型的一个优选实施例中，所述减振器安装部上设置有减振器安装孔，支座通过所述减振器安装孔与减振器连接。
12.在本实用新型的一个优选实施例中，所述稳定杆安装部上设置有稳定杆安装孔，支座通过所述稳定杆安装孔与稳定杆连接。
13.在本实用新型的一个优选实施例中，所述推力杆安装部的外侧面为弧面。
14.本实用新型的有益效果在于：
15.本实用新型所提供的用于空气悬架系统的单侧连接式支座，第一方面将稳定杆和减振器的连接点设置在同侧通过交错的三角式布置结构，在规避车桥气室的同时提高零件设计紧凑性；第二方面在第三连接部上设置一弯曲段，进一步规避车桥板托，防止工作中的零件碰撞造成不必要的磨损。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
17.图1是本实用新型的现有技术示意图。
18.图2是本实用新型的现有技术与车桥的关系示意图。
19.图3是本实用新型的立体图。
20.图4是本实用新型的图3的前侧视图。
21.图5是本实用新型的图3的左侧视图。
22.图6是本实用新型的图5的俯视图。
具体实施方式
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，纵向(x向)”“侧向(y向)”“垂向(z向)”为汽车领域空间坐标系术语，为本技术领域人员所熟知的专业术语，以上描述为了便于描述本实用新型简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.说明书使用的单数形式“一”、“所述”和“该”除非清楚指明，均包含复数形式。说明书使用的用辞“包括”、“包含”和“含有”表示存在所声称的特征，但并不排斥存在一个或多个其它特征。说明书使用的用辞“和/或”包括相关列出项中的一个或多个的任意和全部组合。
25.在说明书中，称一个元件位于另一元件“上”、“固定”至另一元件、“连接”至另一元件、“接合”至另一元件等时，该元件可以直接位于另一元件上、固定至另一元件、连接至另一元件、接合至另一元件或接触另一元件，或者可以存在中间元件。在说明书中，一个特征布置成与另一特征“相邻”，可以指一个特征具有与相邻特征重叠的部分或者位于相邻特征上方或下方的部分。
26.可以理解到，尽管术语“第一”、“第二”等等可以在此用来说明不同的元件，但是这些元件不应被这些术语限制。这些术语仅仅用来将一个元件与另一个元件区分开。因此，第一元件可以被称为第二元件，而不背离本申请构思的教导。
27.以下将参照附图描述本申请的示例性的实施例。然而应当理解的是，本申请可以以多种不同的方式呈现出来，并不局限于下文描述的实施例。还应当理解的是，本文公开的实施例能够以各种方式进行组合，从而提供更多额外的实施例。在所有附图中，相同的附图标记表示相同的或者功能相同的元件。
28.参考图3的用于空气悬架系统的单侧连接式支座，主要包括：车桥安装部100，设置在车桥安装部100底部的推力杆安装部230，设置在车桥安装部 100一侧的减振器安装部210和稳定杆安装部220。
29.结合参考图4至图6，减振器安装部210位于稳定杆安装部220的上方，减振器安装部210和稳定杆安装部220之间通过第一连接部310连接。减振器安装部210与车桥安装部100之间通过第三连接部330连接。稳定杆安装部220与车桥安装部100之间通过第二连接部320连接。第一连接部310、第二连接部320和第三连接部330间构成一镂空340使上述3个连
接部间是独立的、相互不接触的并且在垂直面上构成三角形的连接结构，该三角形结构令减振器安装部210、稳定杆安装部220及车桥安装部100在相互传导力矩时保持稳定。第三连接部第一段331为第三连接部330下部靠近车桥安装部100 侧的一位置度，第三连接部第一段331是弯曲具有弧度的，从而避让车桥板托，防止悬架系统因干涉磨损导致失效。
30.减振器安装部210和稳定杆安装部220上分别开设有减振器安装孔211 和稳定杆安装孔221，用于与减振器和稳定杆进行铰接。
31.推力杆安装部230的外侧面232为弧面，构成了推力杆安装部230的外扩弧形结构。推力杆安装孔231相较现有设计得以向两侧外移，使推力杆安装孔 231与车桥安装部100构成的三角形结构的腰线进一步扩大，增加稳定性。
技术特征：
1.用于空气悬架系统的单侧连接式支座，包括：车桥安装部，所述车桥安装部为支座的主体结构承载并传递车桥、减振器和稳定杆间的力矩；推力杆安装部，所述推力杆安装部设置在所述车桥安装部的底部；其特征在于，包括：设置在所述车桥安装部一侧的减振器安装部和稳定杆安装部，所述减振器安装部位于所述稳定杆安装部的上侧，减振器安装部、稳定杆安装部和车桥安装部间空间上构成一三角连接结构。2.如权利要求1所述的用于空气悬架系统的单侧连接式支座，其特征在于，所述稳定杆安装部与所述减振器安装部间通过第一连接部相连，所述车桥安装部与稳定杆安装部间通过第二连接部相连，所述车桥安装部与减振器安装部间通过第三连接部相连。3.如权利要求2所述的用于空气悬架系统的单侧连接式支座，其特征在于，第三连接部第一段是弯曲的。4.如权利要求2所述的用于空气悬架系统的单侧连接式支座，其特征在于，所述减振器安装部上设置有减振器安装孔，支座通过所述减振器安装孔与减振器连接。5.如权利要求2所述的用于空气悬架系统的单侧连接式支座，其特征在于，所述稳定杆安装部上设置有稳定杆安装孔，支座通过所述稳定杆安装孔与稳定杆连接。6.如权利要求1至5任一项权利要求所述的用于空气悬架系统的单侧连接式支座，其特征在于，所述推力杆安装部的外侧面为弧面。
技术总结
本实用新型公开了用于空气悬架系统的单侧连接式支座，包括：车桥安装部，所述车桥安装部为支座的主体结构承载并传递车桥、减振器和稳定杆间的力矩；推力杆安装部，所述推力杆安装部设置在所述车桥安装部的底部；其特征在于，包括：设置在所述车桥安装部一侧的减振器安装部和稳定杆安装部，所述减振器安装部位于所述稳定杆安装部的上侧，减振器安装部、稳定杆安装部和车桥安装部间空间上构成一三角连接结构。第一方面将稳定杆和减振器的连接点设置在同侧通过交错的三角式布置结构，在规避车桥气室的同时提高零件设计紧凑性；第二方面在第三连接部上设置一弯曲段，进一步规避车桥板托，防止工作中的零件碰撞造成不必要的磨损。防止工作中的零件碰撞造成不必要的磨损。防止工作中的零件碰撞造成不必要的磨损。
技术研发人员：陈赛楠 武俊超
受保护的技术使用者：上海科曼车辆部件系统股份有限公司
技术研发日：2022.08.19
技术公布日：2022/12/13