一种汽车格栅结构的制作方法

本技术涉及汽车进气格栅，特别是涉及一种汽车格栅结构。

背景技术：

1、汽车格栅是为了，给发电机提供空气的进气口，同时为发电机通风散热，也保护水箱和发动机免受撞击。

2、其中格栅由于自动启动分为主动进气格栅和一般进气格栅，其中一般进气格栅散热效果好，便于拆卸更换，其中主动进气格栅，可以减少空气散热，利于发动机迅速升温达到工作状态，降低油耗，由于其内部百页扇叶的驱动结构与车体内部连接不利于拆卸，部分进气格栅体积较大安装后占用车头空间。

3、为此亟需一种便于拆卸、体积小而且主动进气的一种汽车格栅结构。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是由于其内部百页扇叶的驱动结构与车体内部连接不利于拆卸，部分进气格栅体积较大安装后占用车头空间。

2、为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种汽车格栅结构，包括外壳，所述外壳外壁连接保险杆上，所述外壳上侧开设有凹槽，所述凹槽两端固定连接有柱体，所述外壳中部固定连接有多个中杆，所述中杆内壁滑动连接有齿条，所述柱体中部转动连接有齿轮柱，所述齿条一端轮齿契合齿轮柱，所述齿轮柱远离柱体一端连接调接装置；

3、所述调节装置包括连接板，所述连接板一端固定连接转向轴，所述转向轴内壁固定连接窝簧，所述窝簧远离转向轴一端固定连接驱动头，所述驱动头中部缠绕有钢丝。

4、通过上述技术方案，设置转向轴，通过钢丝拉扯让驱动头在转向轴内部转动，通过驱动头带动齿轮柱转动，通过齿轮柱移动齿条，齿条让装置扇叶偏转改变进气大小，窝簧便于驱动头自动收紧缠绕钢丝，避免拉扯钢丝无法转动驱动头。

5、本实用新型进一步设置为，所述驱动头两侧通过螺栓固定连接有齿轮柱。

6、通过上述技术方案，设置螺栓固定，便于后续安装和拆卸格栅，对格栅进行维修或保养。

7、本实用新型进一步设置为，所述钢丝远离驱动头一端滑动连接转动调节开关，所述钢丝中部外部滑动连接有牵引外壳，所述转动调节开关外部设置有螺纹。

8、通过上述技术方案，设置转动调节开关，通过转动该转动调节开关拉扯牵引外壳内部的钢丝，通过拉扯钢丝，让驱动头转动，通过螺栓转动的圈数调节钢丝拉扯的距离，实现控制扇叶角度控制，从而改变进风口大小，通过电机驱动转动调节开关，结合发动机上的温度感应装置，驱动电机实现主动控制进风口。

9、本实用新型进一步设置为，两个所述中杆之间转动连接有多个扇叶，所述扇叶两端固定连接有转轴，所述转轴外壁设置有齿轮，所述齿轮轮齿契合齿条。

10、通过上述技术方案，设置中杆，利于减小扇叶大小，降低扇叶厚度，通过长度降低，防止扇叶过小较长易折，通过齿轮柱移动齿条，通过齿条移动滑动齿轮，对扇叶进行翻转。

11、本实用新型进一步设置为，所述扇叶一侧设置有弧槽，所述弧槽契合扇叶另一边。

12、通过上述技术方案，设置弧槽，便于提高扇叶关闭时进风口的密闭性，提高冬季发动机升温效率，减少车辆的油耗，降低排放。

13、本实用新型进一步设置为，所述凹槽中部开设有安装口，所述安装口滑动连接牵引外壳。

14、通过上述技术方案设置安装口，便于拆卸螺栓和调节装置，通过几个螺栓固定，更换利于视线观察，方便螺丝刀伸入转动，便于取出调节装置。

15、本实用新型进一步设置为，所述连接板通过螺丝固定连接。

16、通过上述技术方案，设置螺丝固定，便于拆解分离调节装置，更换时简单，提高了维修速率。

17、本实用新型的有益效果如下：

18、1.本实用新型通过在设置转向轴，通过钢丝拉扯让驱动头在转向轴内部转动，通过驱动头带动齿轮柱转动，通过齿轮柱移动齿条，齿条让装置扇叶偏转改变进气大小，窝簧便于驱动头自动收紧缠绕钢丝，避免拉扯钢丝无法转动驱动头；

19、2.本实用新型通过在设置转动调节开关，通过转动该转动调节开关拉扯牵引外壳内部的钢丝，通过拉扯钢丝，让驱动头转动，通过螺栓转动的圈数调节钢丝拉扯的距离，实现控制扇叶角度控制，从而改变进风口大小，通过电机驱动转动调节开关，结合发动机上的温度感应装置，驱动电机实现主动控制进风口；

20、3.本实用新型通过在设置中杆，利于减小扇叶大小，降低扇叶厚度，通过长度降低，防止扇叶过小较长易折，通过齿轮柱移动齿条，通过齿条移动滑动齿轮，对扇叶进行翻转。

技术特征：

1.一种汽车格栅结构，包括外壳(1)，其特征在于：所述外壳(1)外壁连接保险杆上，所述外壳(1)上侧开设有凹槽(2)，所述凹槽(2)两端固定连接有柱体(3)，所述外壳(1)中部固定连接有多个中杆(7)，所述中杆(7)内壁滑动连接有齿条(8)，所述柱体(3)中部转动连接有齿轮柱(4)，所述齿条(8)一端轮齿契合齿轮柱(4)，所述齿轮柱(4)远离柱体(3)一端连接调节装置；

2.根据权利要求1所述的一种汽车格栅结构，其特征在于：所述驱动头(13)两侧通过螺栓(14)固定连接有齿轮柱(4)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车格栅结构，其特征在于：所述钢丝(10)远离驱动头(13)一端滑动连接转动调节开关(6)，所述钢丝(10)中部外部滑动连接有牵引外壳(5)，所述转动调节开关(6)外部设置有螺纹。

4.根据权利要求1所述的一种汽车格栅结构，其特征在于：两个所述中杆(7)之间转动连接有多个扇叶(9)，所述扇叶(9)两端固定连接有转轴(16)，所述转轴(16)外壁设置有齿轮(17)，所述齿轮(17)轮齿契合齿条(8)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车格栅结构，其特征在于：所述扇叶(9)一侧设置有弧槽(15)，所述弧槽(15)契合扇叶(9)另一边。

6.根据权利要求1所述的一种汽车格栅结构，其特征在于：所述凹槽(2)中部开设有安装口(19)，所述安装口(19)滑动连接牵引外壳(5)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车格栅结构，其特征在于：所述连接板(18)通过螺丝固定连接凹槽(2)。

技术总结
本技术公开了一种汽车格栅结构，包括外壳，所述外壳外壁连接保险杆上，所述外壳上侧开设有凹槽，所述凹槽两端固定连接有柱体，所述外壳中部固定连接有多个中杆，所述中杆内壁滑动连接有齿条，所述柱体中部转动连接有齿轮柱，所述齿条一端轮齿契合齿轮柱，所述齿轮柱远离柱体一端连接调接装置，所述调节装置包括连接板，所述连接板一端固定连接转向轴。本技术通过设置转向轴，通过钢丝拉扯让驱动头在转向轴内部转动，通过驱动头带动齿轮柱转动，通过齿轮柱移动齿条，齿条让装置扇叶偏转改变进气大小，窝簧便于驱动头自动收紧缠绕钢丝，避免拉扯钢丝无法转动驱动头。

技术研发人员：汪浩,冯志威,冯冠楠,晁金阳,黄显慧
受保护的技术使用者：大悍（天津）汽车零部件有限公司
技术研发日：20220830
技术公布日：2024/1/12