一种控制阀体及车辆气动调节系统的制作方法

本申请涉及汽车座椅，具体涉及一种控制阀体及车辆气动调节系统。

背景技术：

1、随着车辆交通领域的科技发展，人们对于车辆乘坐舒适性的要求越来越高。座椅的腰背部调节及按摩装置应运而生，有效地解决了长时间驾驶易于造成的人体腰背部疲劳问题。目前市场上部分车辆座椅靠背内设有气袋，车上自带气源，通过充放气阀向所述气袋内充放气实现气袋按时序消涨来实现按摩的作用；由于汽车的气源压力为持续输出状态，持续通过阀体充放气，会降低阀体寿命。

技术实现思路

1、鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，本申请旨在提供一种控制阀体车辆气动调节系统。

2、第一方面，本申请提出一种控制阀体，包括：

3、壳体，所述壳体内部具有第一腔体；所述第一腔体底部设有气道；

4、至少一个充放气机构，所述充放气机构包括暴露在所述第一腔体外的第一接口，和设于所述第一腔体内与所述气道连通的第二接口，所述第二接口与外部的用气单元连通；

5、开关机构，所述开关机构包括暴露在所述壳体外的第三接口和设于所述第一腔体内与所述气道连通的第四接口，所述第四接口与外部气源连通；所述开关机构具有第一状态和第二状态；

6、所述第一状态下，所述开关机构关闭，阻断所述气道与所述第三接口之间的气路，气体无法进入所述气道；所述第二状态下，所述开关机构打开，气体通过所述第三接口、所述第四接口进入所述气道，为所述充放气机构供气；

7、第一驱动组件，用于驱动所述开关机构在所述第一状态和所述第二状态之间切换。

8、根据本申请实施例提供的技术方案，所述开关机构包括：

9、第一气室，所述第一气室设于所述第一腔体内，所述第一气室相对靠近所述第三接口侧设有第一气口，所述第一气口与所述第四接口连通；

10、第一阀体，所述第一阀体设于所述第一气室内，当所述开关机构处于所述第一状态时，所述第一阀体与所述第一气口抵接，封闭所述第一气口，所述第三接口与所述第一气室、所述气道气路隔绝；当所述开关机构处于第二状态时，所述第一阀体与所述第一气口分离，所述第三接口与所述第一气室、所述气道气路连通。

11、根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一阀体材质为退磁性材料，所述第一驱动组件包括套设于所述第一阀体外的第一弹性组件和套设于所述第一气室外的第一线圈，所述第一弹性组件设于所述第一阀体的相对远离所述第一气口端；当所述开关机构处于所述第一状态时，所述第一弹性组件向所述第一阀体提供朝向所述第一气口端的弹性力；当所述开关机构处于所述第二状态时，所述第一线圈得电，所述第一阀体在磁场的作用下产生远离所述第一气口的作用力，所述作用力大于所述弹性力。

12、根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一阀体两端设有硅胶垫。

13、根据本申请实施例提供的技术方案，还包括设于所述第一腔体内的第二气室，所述第二气室靠近所述气道侧设有与其相通的第二气口，所述第二气室相对远离所述第二气口端设有第三气口,所述第三气口与所述第一腔体气路连通；所述第二气室内设有压力平衡组件，所述压力平衡组件具有第三状态和第四状态；当所述气道内的气压值小于设定气压值时，所述压力平衡组件处于所述第三状态，所述压力平衡组件与所述第二气口抵接，使得所述第二气口封闭；当所述气道内的气压值超过设定气压值时，所述压力平衡组件处于所述第四状态，所述压力平衡组件脱离所述第二气口，使得所述第二气口、所述第二气室及所述第三气口形成气体流通的通道。

14、根据本申请实施例提供的技术方案，所述压力平衡组件包括设于所述第二气室内的第二阀体，所述第二阀体相对远离所述第二渠口端套设有第二弹性组件。

15、根据本申请实施例提供的技术方案，相对靠近所述第二气室侧设有第三气室，所述第三气口与所述第三气室相通，所述第三气室上相对远离所述第三气口端设有第四气口，所述第四气口与所述第一腔体连通；所述第三气室内设有降噪件。

16、根据本申请实施例提供的技术方案，所述降噪件靠近所述第二气室的端面设有多个凸起部，相邻所述凸起部之间为气体流通提供空间。

17、根据本申请实施例提供的技术方案，所述充放气结构为至少一个按摩控制阀和/或至少一个支撑控制阀。

18、第二方面，本申请提出一种车辆气动调节系统，包括：

19、以上所述的控制阀体；

20、储气罐，所述储气罐设于所述车辆的后备箱内，所述储气罐与所述控制阀体的所述第三接口连通，所述储气罐用于向所述控制阀体供气；

21、气动囊体，所述气动囊体设于所述车辆座椅上，所述气动囊体与所述控制阀体的所述第一接口连通，所述控制阀体向所述气动囊体充气。

22、连通气管，所述连通气管用于将所述储气罐、所述控制阀体及所述气动囊体连通。

23、综上所述，本申请提出一种控制阀体，通过设置具有第一腔体的壳体，第一腔体内包括气道，第一腔体上设置有一个开关机构和至少一个充放气机构，充放气机构包括暴露在第一腔体外的用于排气的第一接口和与气道连通的第二接口，开关机构具有暴露在第一腔体外的用于进气的第三接口和与气道连通的第四接口；开关机构具有第一状态和第二状态，第一状态用于关断气道，气体无法通过气道为充放气机构供气，第二状态用于开启气道，气体可流通至充放气机构为用气单元充气；通过第一驱动组件实现第一状态和第二状态的切换，实现向气道供气的开启和关断，从而避免了源源不断向充放气机构供气，进而提高了充放气机构的使用寿命。

技术特征：

1.一种控制阀体，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的控制阀体，其特征在于：所述开关机构(4)包括：

3.根据权利要求2所述的控制阀体，其特征在于：所述第一阀体(44)材质为退磁性材料，所述第一驱动组件(45)包括套设于所述第一阀体(44)外的第一弹性组件(451)和套设于所述第一气室(42)外的第一线圈(452)，所述第一弹性组件(451)设于所述第一阀体(44)的相对远离所述第一气口(43)端；当所述开关机构(4)处于所述第一状态时，所述第一弹性组件(451)向所述第一阀体(44)提供朝向所述第一气口(43)端的弹性力；当所述开关机构(4)处于所述第二状态时，所述第一线圈(452)得电，所述第一阀体(44)在磁场的作用下产生远离所述第一气口(43)的作用力，所述作用力大于所述弹性力。

4.根据权利要求3所述的控制阀体，其特征在于：所述第一阀体(44)两端设有硅胶垫(441)。

5.根据权利要求1所述的控制阀体，其特征在于：还包括设于所述第一腔体(13)内的第二气室(51)，所述第二气室(51)靠近所述气道(2)侧设有与其相通的第二气口(52)，所述第二气室(51)相对远离所述第二气口(52)端设有第三气口(53),所述第三气口(53)与所述第一腔体(13)气路连通；所述第二气室(51)内设有压力平衡组件(54)，所述压力平衡组件(54)具有第三状态和第四状态；当所述气道(2)内的气压值小于设定气压值时，所述压力平衡组件(54)处于所述第三状态，所述压力平衡组件(54)与所述第二气口(52)抵接，使得所述第二气口(52)封闭；当所述气道(2)内的气压值超过所述设定气压值时，所述压力平衡组件(54)处于所述第四状态，所述压力平衡组件(54)脱离所述第二气口(52)，使得所述第二气口(52)、所述第二气室(51)及所述第三气口(53)形成气体流通的通道。

6.根据权利要求5所述的控制阀体，其特征在于：所述压力平衡组件(54)包括设于所述第二气室(51)内的第二阀体(541)，所述第二阀体(541)相对远离所述第二气口(52)端套设有第二弹性组件(542)。

7.根据权利要求6所述的控制阀体，其特征在于：相对靠近所述第二气室(51)侧设有第三气室(61)，所述第三气口(53)与所述第三气室(61)相通，所述第三气室(61)上相对远离所述第三气口(53)端设有第四气口(62)，所述第四气口(62)与所述第一腔体(13)连通；所述第三气室(61)内设有降噪件(63)。

8.根据权利要求7所述的控制阀体，其特征在于：所述降噪件(63)靠近所述第二气室(51)的端面设有多个凸起部(64)，相邻所述凸起部(64)之间为气体流通提供空间。

9.根据权利要求1-8任意一项所述的控制阀体，其特征在于：所述充放气机构(3)为至少一个按摩控制阀和/或至少一个支撑控制阀。

10.一种车辆气动调节系统，其特征在于：包括：

技术总结
本申请提供一种控制阀体及车辆气动调节系统，其中控制阀体包括：壳体，壳体内部具有第一腔体；第一腔体底部设有气道；至少一个充放气机构，充放气机构包括暴露在第一腔体外的第一接口，和设于第一腔体内与气道连通的第二接口；开关机构，开关机构包括暴露在第一腔体外的第三接口和设于第一腔体内与气道连通的第四接口；开关机构具有第一状态和第二状态；第一状态下，开关机构关闭第四接口，阻断气道，气体无法进入充放气机构；第二状态下，开关机构打开第四接口，气体通过第三接口、第四接口进入气道，为充放气机构供气；第一驱动组件，用于驱动开关机构在第一状态和第二状态之间切换；避免了源源不断向充放气机构充气，提高了其使用寿命。

技术研发人员：张海涛,尹海昆,刘涛
受保护的技术使用者：东莞市安海思精密电子有限公司
技术研发日：20220831
技术公布日：2024/1/12