一种三段式电驱桥布置结构的制作方法

1.本实用新型涉及电驱桥的技术领域，具体为一种三段式电驱桥布置结构。


背景技术：

2.新能源汽车的应用越来越广，其电驱桥是主要结构之一，其需要电驱桥稳定可靠作业，但是现有的电驱桥结构，差速器均为悬臂结构布置，其受力相对较差，且电驱桥的整体结构复杂，生产制造成本高，为此，急需研发一款受力稳定且生产成本低的电驱桥布置结构。


技术实现要素：

3.针对上述问题，本实用新型提供了一种三段式电驱桥布置结构，其使得电驱桥占用车体空间小。
4.一种三段式电驱桥布置结构，其特征在于，其包括：
5.动力总成部分，其包括amt变速箱、驱动电机、电机控制器，所述电机控制器连接所述驱动电机的控制部分，所述驱动电机的输出端连接所述amt变速箱的输入轴，所述amt变速箱的壳体的内腔集成有差速器，所述amt变速箱的输出端连接差速器的输入端，所述差速器的两侧输出端分别对应于amt变速箱的两侧壳体布置；
6.左半桥；
7.以及右半桥；
8.所述amt变速箱的侧壳体上分别固接有左半桥、右半桥，所述差速器的对应侧输出端分别连接左半桥、右半桥的对应驱动轴；
9.所述amt变速箱的壳体还固接有驱动电机。
10.其进一步特征在于：
11.所述驱动电机的壳体还固接于左半桥或右半桥的桥体上，确保机构组装稳固可靠；
12.所述左半桥或右半桥的桥体上固设有辅助支撑架，所述驱动电机的壳体固装于所述辅助支撑架；
13.所述电机控制器固装在所述驱动电机壳体的侧部或上部位置；
14.所述电机控制器脱离桥身区域、所述电机控制器通过线束连接所述驱动电机；
15.所述amt变速箱根据不同吨位的桥身、动力系统需求，设置为单级减速箱或多档amt变速箱；
16.所述驱动电机根据不同的动力需求设置为单电机或双电机结构。
17.采用本实用新型后，将差速器集成于amt减速箱的壳体内，其使得差速器不会出现悬臂结构，受力更好，且桥身结构包括左半桥、动力总成部分、右半桥三段式连接，驱动电机更贴近桥身，对桥身造成的弯矩小，整体降低了桥身的成本；其整体结构简单、便于生产制造，降低了生产制造成本。
附图说明
18.图1为本实用新型的结构示意简图；
19.图中序号所对应的名称如下：
20.动力总成部分10、左半桥20、右半桥30、驱动轴40；
21.amt变速箱1、壳体101、侧壳体102、驱动电机2、电机控制器3、差速器4、螺栓5、连接法兰部分6、辅助支撑架7、制动鼓8。
具体实施方式
22.一种三段式电驱桥布置结构，见图1：其包括动力总成部分10、左半桥20、以及右半桥30；
23.动力总成部分10包括amt变速箱1、驱动电机2、电机控制器3，电机控制器3连接驱动电机2的控制部分，驱动电机2的输出端连接amt变速箱1的输入轴，amt变速箱1的壳体101的内腔集成有差速器4，amt变速箱1的输出端连接差速器4的输入端，差速器4的两侧输出端分别对应于amt变速箱1的两侧壳体102布置；
24.amt变速箱1的侧壳体102上分别通过螺栓5固接有左半桥20、右半桥30的对应连接法兰部分6，差速器4的对应侧输出端分别连接左半桥20、右半桥30的对应驱动轴40；
25.amt变速箱1的壳体101的一侧还固接有驱动电机2。
26.具体实施时，驱动电机1的壳体的左侧固接电机控制器3，电机控制器3和驱动电机1组成的整体结构固接于左半桥20的桥体上的辅助支撑架7；左半桥20、右半桥30的外端分别设置有制动鼓8。
27.具体实施时，amt变速箱1根据不同吨位的桥身、动力系统需求，设置为单级减速箱或多档amt变速箱；
28.驱动电机2根据不同的动力需求设置为单电机或双电机结构。
29.其工作原理如下：将差速器集成于amt减速箱的壳体内，其使得差速器不会出现悬臂结构，受力更好，且桥身结构包括左半桥、动力总成部分、右半桥三段式连接，驱动电机更贴近桥身，对桥身造成的弯矩小，整体降低了桥身的成本；其整体结构简单、便于生产制造，降低了生产制造成本。
30.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
31.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。


技术特征：
1.一种三段式电驱桥布置结构，其特征在于，其包括：动力总成部分，其包括amt变速箱、驱动电机、电机控制器，所述电机控制器连接所述驱动电机的控制部分，所述驱动电机的输出端连接所述amt变速箱的输入轴，所述amt变速箱的壳体的内腔集成有差速器，所述amt变速箱的输出端连接差速器的输入端，所述差速器的两侧输出端分别对应于amt变速箱的两侧壳体布置；左半桥；以及右半桥；所述amt变速箱的侧壳体上分别固接有左半桥、右半桥，所述差速器的对应侧输出端分别连接左半桥、右半桥的对应驱动轴；所述amt变速箱的壳体还固接有驱动电机。2.如权利要求1所述的一种三段式电驱桥布置结构，其特征在于：所述驱动电机的壳体还固接于左半桥或右半桥的桥体上。3.如权利要求1所述的一种三段式电驱桥布置结构，其特征在于：所述左半桥或右半桥的桥体上固设有辅助支撑架，所述驱动电机的壳体固装于所述辅助支撑架。4.如权利要求1所述的一种三段式电驱桥布置结构，其特征在于：所述电机控制器固装在所述驱动电机壳体的侧部或上部位置。5.如权利要求1所述的一种三段式电驱桥布置结构，其特征在于：所述电机控制器脱离桥身区域、所述电机控制器通过线束连接所述驱动电机。6.如权利要求1所述的一种三段式电驱桥布置结构，其特征在于：所述amt变速箱根据不同吨位的桥身、动力系统需求，设置为单级减速箱或多档amt变速箱。7.如权利要求1所述的一种三段式电驱桥布置结构，其特征在于：所述驱动电机根据不同的动力需求设置为单电机或双电机结构。

技术总结
本实用新型提供了一种三段式电驱桥布置结构，其使得电驱桥占用车体空间小。其包括：动力总成部分，其包括AMT变速箱、驱动电机、电机控制器，所述电机控制器连接所述驱动电机的控制部分，所述驱动电机的输出端连接所述AMT变速箱的输入轴，所述AMT变速箱的壳体的内腔集成有差速器，所述AMT变速箱的输出端连接差速器的输入端，所述差速器的两侧输出端分别对应于AMT变速箱的两侧壳体布置；左半桥；以及右半桥；所述AMT变速箱的侧壳体上分别固接有左半桥、右半桥，所述差速器的对应侧输出端分别连接左半桥、右半桥的对应驱动轴；所述AMT变速箱的壳体还固接有驱动电机。的壳体还固接有驱动电机。的壳体还固接有驱动电机。


技术研发人员：李磊 吕小科 杨海华 王忠 谭銮昌 钟先剑
受保护的技术使用者：苏州绿控传动科技股份有限公司
技术研发日：2022.10.26
技术公布日：2023/1/31