车辆的液压制动系统以及车辆的制作方法

本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的液压制动系统以及具有该车辆的液压制动系统的车辆。

背景技术：

1、相关技术中，现有的液压控制总成均在侧壁设置有安装结构，装配人员需要从液压控制总成的侧向将液压控制总成安装于车辆上，液压控制总成安装至车辆上后连接不可靠，液压控制总成容易与车辆分离。并且，液压控制总成通过安装工具装配至车辆上时，由于车辆上零部件众多，车辆难以为液压控制总成预留位于液压控制总成顶部和侧面的、适于安装工具伸入的工具操作空间，从而提高了液压制动系统在车辆上的装配难度，进而影响了车辆的装配效率。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的液压制动系统，该液压制动系统可以使车辆通过第一固定连接结构对液压控制总成的底壁进行支撑，且车辆不需要在液压控制总成的顶部和侧面为液压控制总成预留工具操作空间，从而可以提高液压制动系统与车辆之间的连接可靠性，也可以降低液压制动系统在车辆上的装配难度，进而可以提高车辆的装配效率。

2、本实用新型进一步地提出了一种车辆。

3、根据本实用新型的车辆的液压制动系统包括：液压控制总成，所述液压控制总成适于控制所述车辆制动，所述液压控制总成包括第一固定连接结构，所述第一固定连接结构设于所述液压控制总成的底壁，所述第一固定连接结构适于与所述车辆固定连接。

4、根据本实用新型的车辆的液压制动系统，通过在液压控制总成的底壁设置第一固定连接结构，液压控制总成可以通过第一固定连接结构装配至车辆上，与现有技术相比，车辆可以通过第一固定连接结构对液压控制总成的底壁进行支撑，从而可以提高液压制动系统与车辆之间的连接可靠性。

5、在本实用新型的一些示例中，所述第一固定连接结构适于在车辆的高度方向朝下与所述车辆的底盘固定连接，车辆不需要在液压控制总成的顶部和侧面为液压控制总成预留工具操作空间，提高车辆零部件安装的紧凑程度，也可以降低液压制动系统在车辆上的装配难度，进而可以提高车辆的装配效率。

6、在本实用新型的一些示例中，所述液压控制总成包括液压块，所述液压块的底壁设有所述第一固定连接结构。

7、在本实用新型的一些示例中，所述第一固定连接结构为多个第一连接部，各所述第一连接部形成于所述液压块的底壁。

8、在本实用新型的一些示例中，各所述第一连接部均为螺纹孔。

9、本实用新型的一些示例中，所述的车辆的液压制动系统还包括：制动主缸总成，所述制动主缸总成适于控制所述车辆制动，所述制动主缸总成与所述液压控制总成间隔开，且所述制动主缸总成与所述液压控制总成之间通过连接油路连通。

10、本实用新型的一些示例中，所述制动主缸总成设有第二固定连接结构，所述第二固定连接结构适于与所述车辆固定连接。

11、本实用新型的一些示例中，所述第二固定连接结构适于与所述车辆的前围板固定连接。

12、本实用新型的一些示例中，所述第二固定连接结构为多个第二连接部，多个所述第二连接部沿所述制动主缸总成的周向方向间隔开。

13、本实用新型的一些示例中，所述第一固定连接结构在所述车辆上的安装朝向与所述第二固定连接结构在所述车辆上的安装朝向不平行。

14、本实用新型的一些示例中，所述液压控制总成还包括储液装置，所述储液装置用于存储制动油液，所述储液装置设于所述液压块的顶壁。

15、本实用新型的一些示例中，所述液压控制总成设有第一油管接口，所述制动主缸总成设有第二油管接口，所述第一油管接口和所述第二油管接口均适于与所述储液装置连通。

16、本实用新型的一些示例中，所述液压控制总成和所述制动主缸总成的其中之一包括线控制动件，另外之一包括机械制动缸。

17、根据本实用新型的车辆，包括上述的车辆的液压制动系统。

18、根据本实用新型的车辆，车辆上安装有液压制动系统，液压制动系统包括液压控制总成，通过在液压控制总成的底壁设置第一固定连接结构，液压控制总成可以通过第一固定连接结构装配至车辆上，与现有技术相比，车辆可以通过第一固定连接结构对液压控制总成的底壁进行支撑，从而可以提高液压制动系统与车辆之间的连接可靠性。

19、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种车辆的液压制动系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆的液压制动系统，其特征在于，所述第一固定连接结构适于在车辆的高度方向朝下与所述车辆的底盘固定连接。

3.根据权利要求1所述的车辆的液压制动系统，其特征在于，所述液压控制总成包括液压块，所述液压块的底壁设有所述第一固定连接结构。

4.根据权利要求3所述的车辆的液压制动系统，其特征在于，所述第一固定连接结构为多个第一连接部，各所述第一连接部形成于所述液压块的底壁。

5.根据权利要求4所述的车辆的液压制动系统，其特征在于，各所述第一连接部均为螺纹孔。

6.根据权利要求3所述的车辆的液压制动系统，其特征在于，还包括：制动主缸总成，所述制动主缸总成适于控制所述车辆制动，所述制动主缸总成与所述液压控制总成间隔开，且所述制动主缸总成与所述液压控制总成之间通过连接油路连通。

7.根据权利要求6所述的车辆的液压制动系统，其特征在于，所述制动主缸总成设有第二固定连接结构，所述第二固定连接结构适于与所述车辆固定连接。

8.根据权利要求7所述的车辆的液压制动系统，其特征在于，所述第二固定连接结构适于与所述车辆的前围板固定连接。

9.根据权利要求7或8所述的车辆的液压制动系统，其特征在于，所述第二固定连接结构为多个第二连接部，多个所述第二连接部沿所述制动主缸总成的周向方向间隔开。

10.根据权利要求7所述的车辆的液压制动系统，其特征在于，所述第一固定连接结构在所述车辆上的安装朝向与所述第二固定连接结构在所述车辆上的安装朝向不平行。

11.根据权利要求6所述的车辆的液压制动系统，其特征在于，所述液压控制总成还包括储液装置，所述储液装置用于存储制动油液，所述储液装置设于所述液压块的顶壁。

12.根据权利要求11所述的车辆的液压制动系统，其特征在于，所述液压控制总成设有第一油管接口，所述制动主缸总成设有第二油管接口，所述第一油管接口和所述第二油管接口均适于与所述储液装置连通。

13.根据权利要求6所述的车辆的液压制动系统，其特征在于，所述液压控制总成和所述制动主缸总成的其中之一包括线控制动件，另外之一包括机械制动缸。

14.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-13中任一项所述的车辆的液压制动系统。

技术总结
本技术公开了一种车辆的液压制动系统以及车辆，车辆的液压制动系统包括：液压控制总成，液压控制总成适于控制车辆制动，液压控制总成包括第一固定连接结构，第一固定连接结构设于液压控制总成的底壁，第一固定连接结构适于与车辆固定连接。由此，通过在液压控制总成的底壁设置第一固定连接结构，液压控制总成可以通过第一固定连接结构装配至车辆上，与现有技术相比，车辆可以通过第一固定连接结构对液压控制总成的底壁进行支撑，且车辆不需要在液压控制总成的顶部和侧面为液压控制总成预留工具操作空间，从而可以提高液压制动系统与车辆之间的连接可靠性，也可以降低液压制动系统在车辆上的装配难度，进而可以提高车辆的装配效率。

技术研发人员：李兵歌,卢道林,姚宇刚
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：20221031
技术公布日：2024/1/13