一种转向灯镜壳双色结构的外后视镜的制作方法

本技术涉及汽车零配件加工，更具体地说，是一种转向灯镜壳双色结构的外后视镜。

背景技术：

1、目前大多数后视镜转向灯与镜壳采用的独立两个件结构，如图1，即分为后视镜转向灯组件2和下镜壳3一般为分开的两个独立部件，转向灯组件、下镜壳采用螺丝1锁固。其中转向灯组件由透明灯罩21(pmma材质)、灯壳22(abs材质)两个件采用摩擦焊工艺结合到一起，下镜壳3(abs材质)采用注塑后喷漆。转向灯组件2和下镜壳3采用打(两颗)螺丝工艺固定。该结构虽然成熟，但也存在不足，比如有零部件多、加工工序多、有涂装工艺可能造成污染等问题。且由于螺钉较多，打螺丝的过程中报废率也较高。

2、这类结构设计决定了整个生产过程包含：3个注塑过程(注塑灯罩、注塑灯壳、注塑镜壳)+1个摩擦焊工艺(灯罩与灯壳)+1个喷涂工艺(下镜壳)+打螺丝工艺，其中注塑烘料及螺杆加热为高耗能工艺，油漆工艺会有环境污染。因此如何优化结构，整合并减少部件数量，从而达到减少加工工序，降低注塑能耗和降低空气污染的在低碳环保新要求下就显得尤为重要。

技术实现思路

1、本申请提出一种转向灯镜壳双色结构的外后视镜，其目的在于解决现有外后视镜的结构加工工序复杂且有污染等问题。

2、为达到上述技术目的，本申请采用下述技术方案：

3、一种转向灯镜壳双色结构的外后视镜，包括：罩壳，其包括注塑一体的灯罩部以及镜壳部，所述灯罩部形成于所述镜壳部的上端部；在所述灯罩部的最上端设有第一卡扣；灯壳，其设于所述灯罩部，所述灯壳的形状与所述灯罩部匹配，且所述灯壳的最上端对应于所述第一卡扣处设有第二卡扣，且所述第二卡扣与所述第一卡扣重叠；pcba，其固定于所述灯壳上；装饰罩，其边缘设有与所述第一卡扣和所述第二卡扣扣接的卡钩，所述装饰罩通过所述卡钩连接于所述罩壳及所述灯壳上。

4、较佳的是，沿着所述灯罩部的边缘设有卡槽，所述灯壳通过所述卡槽固定于所述灯罩部上。

5、较佳的是，所述灯罩部的下方设有凸起的弹性的第一卡合部，通过所述第一卡合部加固连接所述灯壳与所述灯罩部。

6、较佳的是，所述灯壳为y形结构，在y形交叉口处设有第二卡合部，所述灯罩部的内壁对应处设有卡孔，通过所述第二卡合部与所述卡孔扣接实现所述灯壳与所述灯罩部的连接加固。为什么要设置为y形结构

7、较佳的是，所述装饰罩的外层粘附一层装饰层。

8、较佳的是，所述镜壳部为高亮黑免喷涂的pmma/asa材质。

9、由于采用上述技术方案，本申请的外后视镜将镜壳与灯壳注塑一体，并以卡合部取代现有螺钉连接，简化了外后视镜的整体结构，减少了零配件的数量，从而能够有效减少加工工序，降低能耗及减少制造过程中的空气污染。

技术特征：

1.一种转向灯镜壳双色结构的外后视镜，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的转向灯镜壳双色结构的外后视镜，其特征在于，沿着所述灯罩部的边缘设有卡槽，所述灯壳通过所述卡槽固定于所述灯罩部上。

3.根据权利要求2所述的转向灯镜壳双色结构的外后视镜，其特征在于，所述灯罩部的下方设有凸起的弹性的第一卡合部，通过所述第一卡合部加固连接所述灯壳与所述灯罩部。

4.根据权利要求1所述的转向灯镜壳双色结构的外后视镜，其特征在于，所述灯壳为y形结构，在y形交叉口处设有第二卡合部，所述灯罩部的内壁对应处设有卡孔，通过所述第二卡合部与所述卡孔扣接实现所述灯壳与所述灯罩部的连接加固。

5.根据权利要求1所述的转向灯镜壳双色结构的外后视镜，其特征在于，所述装饰罩的外层粘附一层装饰层。

6.根据权利要求1所述的转向灯镜壳双色结构的外后视镜，其特征在于，所述镜壳部为高亮黑免喷涂的pmma/asa材质。

技术总结
本技术公开一种转向灯镜壳双色结构的外后视镜，包括：罩壳，其包括注塑一体的灯罩部以及镜壳部，所述灯罩部形成于所述镜壳部的上端部；在所述灯罩部的最上端设有第一卡扣；灯壳，其设于所述灯罩部，所述灯壳的形状与所述灯罩部匹配，且所述灯壳的最上端对应于所述第一卡扣处设有第二卡扣，且所述第二卡扣与所述第一卡扣重叠；PCBA，其固定于所述灯壳上；装饰罩，其边缘设有与所述第一卡扣和所述第二卡扣扣接的卡钩，所述装饰罩通过所述卡钩连接于所述罩壳及所述灯壳上。

技术研发人员：陈建云,孟畅,殷守东
受保护的技术使用者：米高（上海）汽车配件有限公司
技术研发日：20221104
技术公布日：2024/1/12