车辆AMT混动总成及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其涉及车辆amt混动总成及车辆。

背景技术：

1、随着排放法规的日趋严格，使得传统柴油车技术难于适应未来的法规要求，且不利于节能环保，需要研究和开发新的技术路线和动力总成系统。其中，混合动力驱动技术逐渐显现其优势。

2、现有技术中的车辆混动总成，大多是采用发动机和电机混动，或双电机混动等。其中，针对采用发动机和电机混动的车辆而言，其通过给发动机匹配低速电机，再通过变速箱将动力传动至车桥，具体地，发动机的输出轴与电机的输入轴传动连接，电机的输出轴和减速器的输入轴转动连接，减速器的输出轴通过传动轴与车辆的车桥传动连接，可实现通过发动机和/或电机向车桥提供动力。但这种车辆混动总成，电机与发动机、变速箱同轴布置，只能采用低速电机，导致电机成本高，且车辆混动总成沿车辆的长度方向的长度长；且车辆混动总成的齿轮数量多、体积大、重量中，导致生产成本高，不适用于商用车混动车型的推广。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供车辆amt混动总成及车辆，以解决电机成本高、车辆混动总成沿车辆的长度方向的长度长，且车辆混动总成的齿轮数量多、体积大、重量中，导致生产成本高的问题。

2、为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

3、车辆amt混动总成，车辆包括车桥，包括发动机、电机和齿轮传动机构，所述齿轮传动机构设有两个输入端和一个输出端，其一所述输入端能与所述发动机的输出轴连接或分离，另一个所述输入端与所述电机的输出轴连接，所述输出端与所述车桥的输入轴连接，所述发动机分布于所述齿轮传动机构的一侧，所述电机和所述车桥分布于所述齿轮传动机构的另一侧。

4、作为优选，所述齿轮传动机构包括：

5、第一主动齿轮，所述第一主动齿轮能与所述发动机的输出轴连接或分离；

6、第二主动齿轮，所述第二主动齿轮与所述电机的输出轴连接；

7、第一传动组件，所述第一传动组件包括第一传动齿轮、第二传动齿轮、第三传动齿轮、第一换挡机构、第二换挡机构和第一传动轴，所述第一换挡机构、所述第一传动齿轮、所述第三传动齿轮、所述第二换挡机构和所述第二传动齿轮依次间隔分布于所述传动轴，所述第一传动齿轮、所述第二传动齿轮和所述第三传动齿轮均转动连接于所述第一传动轴，所述第一主动齿轮和所述第二主动齿轮均与所述第一传动齿轮传动连接，所述第一主动齿轮和所述第二主动齿轮均与所述第三传动齿轮传动连接，所述第二传动齿轮与所述第二主动齿轮啮合且与所述第一主动齿轮传动连接，所述车桥的输入轴与所述第一传动轴固定连接；

8、所述第一换挡机构能与所述第一主动齿轮或所述第一传动齿轮啮合并带动所述第一传动轴转动，所述第二换挡机构能与所述第二传动齿轮或所述第三传动齿轮啮合并带动所述第一传动轴转动。

9、作为优选，所述车辆amt混动总成还包括离合器，所述离合器的两端分别与所述发动机的输出轴和所述第一主动齿轮固定连接。

10、作为优选，所述齿轮传动机构还包括第二传动组件，所述第二传动组件包括第四传动齿轮、第五传动齿轮、六传动齿轮、第七传动齿轮和第二传动轴，所述四传动齿轮、所述第五传动齿轮、所述第六传动齿轮和所述第七传动齿轮间隔分布且均固定连接于所述第二传动轴，所述第四传动齿轮与所述第一主动齿轮啮合，所述第五传动齿轮与所述第一传动齿轮啮合，所述第六传动齿轮与所述第三传动齿轮啮合，所述第七传动齿轮也与所述第二传动齿轮啮合。

11、作为优选，所述第二传动齿轮包括相连接的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述第七传动齿轮啮合，所述第二齿轮与所述第二主动齿轮啮合。

12、作为优选，所述第四传动齿轮、所述第五传动齿轮、所述第六传动齿轮和所述第七传动齿轮均一体成型于所述第二传动轴。

13、作为优选，所述第二传动轴为空心轴。

14、作为优选，所述第一传动齿轮、所述第二传动齿轮和所述第三传动齿轮与所述第一主动齿轮的传动比均不同。

15、作为优选，所述齿轮传动机构还包括壳体，所述齿轮传动机构分布于所述壳体内，所述电机的机壳连接于所述壳体。

16、车辆，其包括车桥和上述的车辆amt混动总成。

17、本实用新型的有益效果：

18、本实用新型的目的在于提供了车辆amt混动总成及车辆，该车辆amt混动总成包括发动机、电机和齿轮传动机构，其中，齿轮传动机构的其一输入端能与发动机的输出轴连接或分离，另一个输入端与电机的输出轴连接，齿轮传动机构的输出端与车桥的输入轴连接，可以理解的是，可单独通过发动机提供动力给齿轮传动机构，再由齿轮传动机构传输给车桥，以带动车辆行走，在此过程中，电机不工作；也可单独通过电机提供动力给齿轮传动机构，再由齿轮传动机构传输给车桥，以带动车辆行走，在此过程中，发动机不工作；也可通过发动机和电机共同提供动力给齿轮传动机构，再由齿轮传动机构传输给车桥，以带动车辆行走。其中，发动机分布于齿轮传动机构的一侧，电机和车桥分布于齿轮传动机构的另一侧，相对于现有技术中依次连接发动机和电机而言，使得电机能够采用高速电机，且减小了车辆amt混动总成沿车辆的长度方向的长度；其次，电机和发动机公用一个齿轮传动系统向车桥提供动力，有效减小了齿轮传动机构的体积和重量，也能降低车辆amt混动总成的生产成本。

技术特征：

1.车辆amt混动总成，车辆包括车桥(100)，其特征在于，包括发动机(1)、电机(2)和齿轮传动机构(3)，所述齿轮传动机构(3)设有两个输入端和一个输出端，其一所述输入端能与所述发动机(1)的输出轴连接或分离，另一个所述输入端与所述电机(2)的输出轴连接，所述输出端与所述车桥(100)的输入轴连接，所述发动机(1)分布于所述齿轮传动机构(3)的一侧，所述电机(2)和所述车桥(100)分布于所述齿轮传动机构(3)的另一侧。

2.根据权利要求1所述的车辆amt混动总成，其特征在于，所述齿轮传动机构(3)包括：

3.根据权利要求2所述的车辆amt混动总成，其特征在于，所述车辆amt混动总成还包括离合器(39)，所述离合器(39)的两端分别与所述发动机(1)的输出轴和所述第一主动齿轮(31)固定连接。

4.根据权利要求2所述的车辆amt混动总成，其特征在于，所述齿轮传动机构(3)还包括第二传动组件，所述第二传动组件包括第四传动齿轮(40)、第五传动齿轮(41)、第六传动齿轮(42)、第七传动齿轮(43)和第二传动轴(44)，所述第四传动齿轮(40)、所述第五传动齿轮(41)、所述第六传动齿轮(42)和所述第七传动齿轮(43)间隔分布且均固定连接于所述第二传动轴(44)，所述第四传动齿轮(40)与所述第一主动齿轮(31)啮合，所述第五传动齿轮(41)与所述第一传动齿轮(33)啮合，所述第六传动齿轮(42)与所述第三传动齿轮(35)啮合，所述第七传动齿轮(43)也与所述第二传动齿轮(34)啮合。

5.根据权利要求4所述的车辆amt混动总成，其特征在于，所述第二传动齿轮(34)包括相连接的第一齿轮(341)和第二齿轮(342)，所述第一齿轮(341)与所述第七传动齿轮(43)啮合，所述第二齿轮(342)与所述第二主动齿轮(32)啮合。

6.根据权利要求4所述的车辆amt混动总成，其特征在于，所述四传动齿轮(40)、所述第五传动齿轮(41)、所述第六传动齿轮(42)和所述第七传动齿轮(43)均一体成型于所述第二传动轴(44)。

7.根据权利要求4所述的车辆amt混动总成，其特征在于，所述第二传动轴(44)为空心轴。

8.根据权利要求2-6任一项所述的车辆amt混动总成，其特征在于，所述第一传动齿轮(33)、所述第二传动齿轮(34)和所述第三传动齿轮(35)与所述第一主动齿轮(31)的传动比均不同。

9.根据权利要求2-6任一项所述的车辆amt混动总成，其特征在于，所述齿轮传动机构(3)还包括壳体，所述齿轮传动机构(3)分布于所述壳体内，所述电机(2)的机壳连接于所述壳体。

10.车辆，其特征在于，包括车桥(100)和权利要求1-9任一项所述的车辆amt混动总成。

技术总结
本技术公开了车辆AMT混动总成及车辆，该车辆AMT混动总成包括发动机、电机和齿轮传动机构，齿轮传动机构设有两个输入端和一个输出端，其一输入端能与发动机的输出轴连接或分离，另一个输入端与电机的输出轴连接，输出端与车桥的输入轴连接，发动机分布于齿轮传动机构的一侧，电机和车桥分布于齿轮传动机构的另一侧。该车辆AMT混动总成，使得电机能够采用高速电机，且减小了车辆AMT混动总成沿车辆的长度方向的长度；其次，电机和发动机公用一个齿轮传动系统向车桥提供动力，有效减小了齿轮传动机构的体积和重量，也能降低车辆AMT混动总成的生产成本。

技术研发人员：张荣滨,王海涛,董瑞鑫,高文进,潘振锋
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：20221124
技术公布日：2024/1/11