一种48V液冷BSG集成驱动系统的制作方法

本技术属于新能源汽车电机驱动，特别是涉及一种48v液冷bsg集成驱动系统。

背景技术：

1、新能源不仅是汽车产业转型升级的重要方向，也是应对能源危机、减缓环境污染的重要抓手。我国已将发展新能源汽车作为国家战略，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必经之路。

2、新能源汽车电驱动系统是新能源汽车的关键部件，该系统的发展已经历了独立模块、电机与变速箱集成、电控与电机及变速箱部分集成、三合一及多合一集成等多个阶段，在“软件定义汽车”趋势引领下，电子电气架构越来越走向域控制、中央控制，电驱动系统从传统的机械层面“三合一集成”，向功率电子层面“多合一集成”+动力域层面“软件集成”演进，通过深度的集成，不断提升动力系统性能。

3、目前，集成的驱动系统大多是电控与电机在传统的机械层面的集成，存在以下弱点：1、同等功率情况下，体积大。2、散热差、效率低。3、动力系统性能低。4、电磁兼容性差。5、维护不方便。

技术实现思路

1、本实用新型为解决现有技术存在的问题，提供了一种48v液冷bsg集成驱动系统。包括控制单元、功率单元、液冷单元、电机单元，其特征在于1)功率单元与电机单元采用快速插拔连接2)功率单元与电机单元的冷却方式采用一体化设计串联式液冷系统。

2、为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：

3、所述功率单元与电机单元的冷却采用一体化设计的串联式液冷系统，冷却液入口在功率单元侧，冷却液出口在电机单元侧。

4、所述功率单元、电机单元的机械结构采用一体化形式，电机单元的后盖即为功率单元。

5、所述电机单元采用扁线(发夹)永磁电机。

6、所述功率单元与电机单元的三相动力信号以及控制信号均采用快速插拔方式。

7、所述功率单元与电机单元的动力信号快速插拔连接器采用大电流弹簧触指连接器。

8、与现有技术相比，本实用新型优点是

9、1)控制单元、功率单元、电机单元采用一体化集成结构形式，结构紧凑，防护等级高，成本低。

10、2)功率单元与电机单元采用快速插拔连接方式，便于生产、安装、运输和维护。

11、3)功率单元与电机单元采用一体化设计的串联式液冷系统，散热好，系统效率高。

12、4)控制单元、功率单元和电机单元是功率电子层面和动力域层面的深度集成，功率密度高，系统效率高。

13、5)电机单元采用发夹扁线电机，槽满率高，功率密度高。

14、6)控制单元、功率单元、电机单元采用一体化集成结构形式，电磁兼容性好。

技术特征：

1.一种48v液冷bsg集成驱动系统，包括控制单元、功率单元、液冷单元、电机单元，其特征在于：功率单元与电机单元采用快速插拔连接，功率单元与电机单元冷却方式采用一体化设计的串联式液冷系统。

2.根据权利要求1所述的一种48v液冷bsg集成驱动系统，其特征在于，所述功率单元与电机单元的冷却方式采用一体化设计的串联式液冷系统，冷却液入口在功率单元侧，冷却液出口在电机单元侧。

3.根据权利要求1所述的一种48v液冷bsg集成驱动系统，其特征在于，所述功率单元、电机单元的机械结构采用一体化形式，电机单元的后盖即为功率单元。

4.根据权利要求1所述的一种48v液冷bsg集成驱动系统，其特征在于，所述电机单元采用扁线永磁电机。

5.根据权利要求1所述的一种48v液冷bsg集成驱动系统，其特征在于，所述功率单元与电机单元的三相动力信号以及控制信号均采用快速插拔方式。

6.根据权利要求5所述的一种48v液冷bsg集成驱动系统，其特征在于，功率单元与电机单元的动力信号快速插拔连接器采用大电流弹簧触指连接器。

技术总结
本技术涉及一种48V液冷BSG集成驱动系统，包括控制单元、功率单元、液冷单元、电机单元，其特征在于1)功率单元与电机单元采用快速插拔连接2)功率单元与电机单元的冷却采用一体化设计的串联式液冷系统。与现有技术相比，本技术优点是1)控制单元、功率单元、电机单元采用一体化集成结构形式，结构紧凑，防护等级高，成本低。2)功率单元与电机单元采用快速插拔连接方式，便于生产、安装、运输和维护。3)功率单元与电机单元采用一体化设计的串联式液冷系统，散热好，系统效率高。4)控制单元、功率单元和电机单元是功率电子层面和动力域层面的深度集成，功率密度高，系统效率高。5)电机单元采用发夹扁线电机，槽满率高，功率密度高。

技术研发人员：王超,马希榕,言梓榕,张林
受保护的技术使用者：信瑞世科（北京）信息技术有限公司
技术研发日：20221129
技术公布日：2024/1/12