重型工程车后背式燃油系统组合托架的制作方法

本技术属于工程车辆，尤其涉及一种重型工程车后背式燃油系统组合托架。

背景技术：

1、近年来，工程车辆的作业环境日趋复杂多样，多遍布在山区，为保证工程进度，提高时效性，车辆应减少反复加油的时间成本，此项技术可满足工程车辆对大容量的燃油供给需求，提升特殊工况的持久续航能力。工程车辆特殊的作业需求，两侧携带设备较多，空间受限，传统油箱固定方式局限于车架两侧，空间利用率低，对此，采用上置后背式燃油存储，将此框架落在纵梁上表面，通过支架将纵梁与框架连接固定，保障后背式燃油系统的稳定。

2、传统燃油存储的固定支架多为l形托架结构，与纵梁使用螺栓进行连接，只限于小容量、短续航的公路车辆，且空间受电瓶框、scr箱等部件的影响，空间紧凑，不便于后期对燃油系统零件的更换和维护，特别是工程车辆，工况环境多为山区和矿区，除底盘的基本配置外，上装需针对不同使用环境，在车架上加装工程设备，对底盘的空间使用要求较高。

技术实现思路

1、本实用新型目的在于提供一种重型工程车后背式燃油系统组合托架,以解决传统燃油存储的固定支架只限于小容量、短续航的公路车辆，空间紧凑，不便于后期对燃油系统零件的更换和维护，工程车辆对底盘的空间使用要求较高的技术问题。

2、为实现上述目的，本实用新型的重型工程车后背式燃油系统组合托架的具体技术方案如下：

3、一种重型工程车后背式燃油系统组合托架，包括油箱固定件总成5和油箱支撑件总成6，所述油箱固定件总成5包括三角架体1和钢制夹紧带2，所述三角架体1为若干条方钢焊接而成的框架，其底面固定设置有若干凹形槽钢3，侧面固定设置有若干支撑槽钢4；所述凹形槽钢3上固定设置有弓形托架7；所述弓形托架7采用传统油箱单排托架，其弓形弧面与燃油箱弧面相匹配，其上设置有胶垫8；所述钢制夹紧带2一端与支撑槽钢4的吊耳固定连接，另一端与弓形托架7固定连接；所述油箱支撑件总成6包括矩形支架9、左副梁11与右副梁19；左副梁11与右副梁19外形尺寸相同，分别与矩形支架9上相对的两侧固定连接；所述左副梁11与右副梁19的外侧均固定设置有l形支架17，所述l形支架17与矩形支架9固定连接；所述矩形支架9的两侧分别固定设置有平板支架16，所述平板支架16同时与车架和同侧的l形支架17固定连接；所述油箱固定件总成5固定设置在油箱支撑件总成6的上方，两者的连接处设置有角钢20和支撑架21。

4、其中，所述胶垫8采用丁腈橡胶。

5、其中，弓形托架7的截面为凹形结构，其截面尺寸略小于凹形槽钢3截面尺寸。

6、其中，所述矩形支架9由四根槽钢焊接而成。

7、本实用新型的重型工程车后背式燃油系统组合托架具有以下优点：解决了工程车辆对续航能力和设备空间利用不足的问题，并且优化了安装结构，更加便于人工操作，方便使用自动工具紧固或拆卸，节省了人力和时间，降低了成本。

技术特征：

1.一种重型工程车后背式燃油系统组合托架，其特征在于，包括油箱固定件总成(5)和油箱支撑件总成(6)，所述油箱固定件总成(5)包括三角架体(1)和钢制夹紧带(2)，所述三角架体(1)为若干条方钢焊接而成的框架，其底面固定设置有若干凹形槽钢(3)，侧面固定设置有若干支撑槽钢(4)；所述凹形槽钢(3)上固定设置有弓形托架(7)；所述弓形托架(7)采用传统油箱单排托架，其弓形弧面与燃油箱弧面相匹配，其上设置有胶垫(8)；所述钢制夹紧带(2)一端与支撑槽钢(4)的吊耳固定连接，另一端与弓形托架(7)固定连接；

2.根据权利要求1所述的重型工程车后背式燃油系统组合托架，其特征在于，所述胶垫(8)采用丁腈橡胶。

3.根据权利要求1所述的重型工程车后背式燃油系统组合托架，其特征在于，弓形托架(7)的截面为凹形结构，其截面尺寸略小于凹形槽钢(3)截面尺寸。

4.根据权利要求1所述的重型工程车后背式燃油系统组合托架，其特征在于，所述矩形支架(9)由四根槽钢焊接而成。

技术总结
本技术属于工程车辆技术领域，公开了一种重型工程车后背式燃油系统组合托架，包括油箱固定件总成(5)和油箱支撑件总成(6)，所述油箱固定件总成(5)包括三角架体(1)和钢制夹紧带(2)，所述三角架体(1)为若干条方钢焊接而成的框架，其底面固定设置有若干凹形槽钢(3)，侧面固定设置有若干支撑槽钢(4)；所述凹形槽钢(3)上固定设置有弓形托架(7)；所述弓形托架采用传统油箱单排托架，其弓形弧面与燃油箱弧面相匹配，其上设置有胶垫。本技术解决了工程车辆对续航能力和设备空间利用不足的问题，并且优化了安装结构，更加便于人工操作，方便使用自动工具紧固或拆卸，节省了人力和时间，降低了成本。

技术研发人员：贺树刚,冀斌,吕彪,吕学渊,张久祥,高贵琴
受保护的技术使用者：北奔重型汽车集团有限公司
技术研发日：20221201
技术公布日：2024/1/12