车门玻璃的导轨组件以及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种车门玻璃的导轨组件以及车辆。

背景技术：

1、相关技术中，车门玻璃导轨总成主要由车门玻璃导轨和玻璃导轨支架两部分组成，车门玻璃导轨和玻璃导轨支架通常x向搭接，布置2个二层焊点。但是此种方式存在以下问题：受玻璃面下降后状态影响，当玻璃支架y向悬臂较长时，玻璃导轨支架自身强度变弱；同时玻璃总成自身焊接固定点与支架和车门内板焊接固定点距离变大，导致总成焊接后，玻璃导轨总成强度变弱，易出现车门总成导轨精度差、车门震颤异响问题。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车门玻璃的导轨组件，该导轨组件精度高，可以避免车门震颤异响。

2、本实用新型进一步地提出了一种车辆。

3、根据本实用新型的车门玻璃的导轨组件，包括：导轨，所述导轨包括：导轨主体和第一固定部，所述第一固定部设置于所述导轨主体的一侧；以及支架，所述支架分别与所述导轨主体和所述第一固定部固定连接，所述支架与所述导轨主体的固定方向为第一方向，所述支架与所述第一固定部的固定方向为第二方向，所述第一方向与所述第二方向不同。

4、由此，根据本实用新型实施例的车门玻璃的导轨组件，通过设置第一固定部，并且将支架与第一固定部的固定方向设置为第二方向，这样可以有效支撑导轨，可以保证导轨的精度，可以避免出现车门震颤异响的问题。

5、在本实用新型的一些示例中，所述第一固定部包括：第一弯折板和第二弯折板，所述第一弯折板弯折地连接于所述导轨主体和所述第二弯折板之间，所述第二弯折板与所述支架固定连接。

6、在本实用新型的一些示例中，所述导轨主体包括：底板和两个侧板，两个所述侧板连接于所述底板的两侧，一个所述侧板与所述第一弯折板弯折地连接，所述底板与所述支架固定连接。

7、在本实用新型的一些示例中，所述第二弯折板和所述支架之间设置有至少两个焊点；和/或所述底板和所述支架之间设置有至少两个焊点。

8、在本实用新型的一些示例中，所述支架包括：第二固定部、第三固定部、第四固定部和连接部，所述连接部弯折地连接于所述第二固定部和所述第三固定部之间，所述第四固定部连接于所述连接部的一侧，所述第二固定部用于与车门固定连接，所述第三固定部与所述导轨主体固定连接，所述第四固定部与所述第一固定部固定连接。

9、在本实用新型的一些示例中，所述第四固定部设置于所述连接部邻近所述第三固定部的一端且与所述第三固定部相连接；和/或，所述第四固定部为两个，两个所述第四固定部分别连接于所述连接部的两侧。

10、在本实用新型的一些示例中，所述连接部上设置有加强筋，所述加强筋延伸至所述第三固定部上。

11、在本实用新型的一些示例中，所述第一方向与所述第二方向相垂直。

12、在本实用新型的一些示例中，所述的车门玻璃的导轨组件还包括：车门窗框，所述导轨还包括：第五固定部，所述第五固定部设置于所述导轨主体的一侧，所述第五固定部和所述第一固定部间隔设置，所述第五固定部与所述车门窗框固定连接。

13、根据本实用新型的车辆，包括：所述的车门玻璃的导轨组件。

14、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种车门玻璃的导轨组件，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车门玻璃的导轨组件，其特征在于，所述第一固定部(12)包括：第一弯折板(121)和第二弯折板(122)，所述第一弯折板(121)弯折地连接于所述导轨主体(11)和所述第二弯折板(122)之间，所述第二弯折板(122)与所述支架(20)固定连接。

3.根据权利要求2所述的车门玻璃的导轨组件，其特征在于，所述导轨主体(11)包括：底板(111)和两个侧板(112)，两个所述侧板(112)连接于所述底板(111)的两侧，一个所述侧板(112)与所述第一弯折板(121)弯折地连接，所述底板(111)与所述支架(20)固定连接。

4.根据权利要求3所述的车门玻璃的导轨组件，其特征在于，所述第二弯折板(122)和所述支架(20)之间设置有至少两个焊点；和/或

5.根据权利要求1所述的车门玻璃的导轨组件，其特征在于，所述支架(20)包括：第二固定部(21)、第三固定部(22)、第四固定部(23)和连接部(24)，所述连接部(24)弯折地连接于所述第二固定部(21)和所述第三固定部(22)之间，所述第四固定部(23)连接于所述连接部(24)的一侧，所述第二固定部(21)用于与车门固定连接，所述第三固定部(22)与所述导轨主体(11)固定连接，所述第四固定部(23)与所述第一固定部(12)固定连接。

6.根据权利要求5所述的车门玻璃的导轨组件，其特征在于，所述第四固定部(23)设置于所述连接部(24)邻近所述第三固定部(22)的一端且与所述第三固定部(22)相连接；和/或，所述第四固定部(23)为两个，两个所述第四固定部(23)分别连接于所述连接部(24)的两侧。

7.根据权利要求5所述的车门玻璃的导轨组件，其特征在于，所述连接部(24)上设置有加强筋(25)，所述加强筋(25)延伸至所述第三固定部(22)上。

8.根据权利要求1所述的车门玻璃的导轨组件，其特征在于，所述第一方向与所述第二方向相垂直。

9.根据权利要求1所述的车门玻璃的导轨组件，其特征在于，还包括：车门窗框(30)，所述导轨(10)还包括：第五固定部(13)，所述第五固定部(13)设置于所述导轨主体(11)的一侧，所述第五固定部(13)和所述第一固定部(12)间隔设置，所述第五固定部(13)与所述车门窗框(30)固定连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的车门玻璃的导轨组件。

技术总结
本技术公开了一种车门玻璃的导轨组件以及车辆，车门玻璃的导轨组件包括：导轨，所述导轨包括：导轨主体和第一固定部，所述第一固定部设置于所述导轨主体的一侧；以及支架，所述支架分别与所述导轨主体和所述第一固定部固定连接，所述支架与所述导轨主体的固定方向为第一方向，所述支架与所述第一固定部的固定方向为第二方向，所述第一方向与所述第二方向不同。由此，通过设置第一固定部，并且将支架与第一固定部的固定方向设置为第二方向，这样可以有效支撑导轨，可以保证导轨的精度，可以避免出现车门震颤异响的问题。

技术研发人员：马保磊,费林泉,蔺定,王国敏,刘树祉,葛亚谦,周路伟
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：20221220
技术公布日：2024/1/14