悬挂臂的制作方法

本公开涉及一种悬挂臂，更详细而言涉及一种作为构成汽车等车辆的悬挂的部件之一的悬挂臂。

背景技术：

1、车辆具备悬挂。悬挂包括悬挂臂作为连结车身和车轮的部件。例如上臂、下臂相当于悬挂臂。

2、一般而言，悬挂臂具备主体部，该主体部包括沿着长度方向弯曲的弯曲部。在主体部的两端分别设置有被安装部。一个被安装部用于车轮与悬挂臂之间的连接。另一个被安装部用于车身与悬挂臂之间的连接。因此，在车辆中悬挂臂的两端部(被安装部)被支承。

3、在车辆的行驶过程中，悬挂臂承受载荷。为了实现良好的乘车舒适度，对悬挂臂要求较高的刚度。尤其是在转向时、制动时，悬挂臂在长度方向上承受较高的压缩载荷的情况较多。因此，对悬挂臂尤其要求针对长度方向的压缩载荷的刚度。

4、以往，悬挂臂由从钢板进行冲压成形而成的两个成形构件构成。两个成形构件具有相互对称的形状，各自的横截面形状呈宽度较宽的u字形。利用电弧焊使两个成形构件的缘部彼此接合，从而形成具有闭合截面的悬挂臂(例如参照日本特开2004-262453号公报(专利文献1))。悬挂臂由于具有闭合截面，因此悬挂臂的刚度较高。

5、现有技术文献

6、专利文献

7、专利文献1：日本特开2004-262453号公报

技术实现思路

1、发明要解决的问题

2、为了提高车辆的燃料消耗性能，而谋求悬挂臂的轻量化。如上所述，以往的悬挂臂由相互对称的两个成形构件构成。因此，以往的悬挂臂的板厚恒定。只要减小两个成形构件的板厚，就能使悬挂臂整体的板厚减小，从而谋求悬挂臂的轻量化。然而，在该情况下，悬挂臂的刚度降低，难以确保良好的乘车舒适度。

3、本公开的目的在于提供一种能够在确保刚度的同时实现轻量化的悬挂臂。

4、用于解决问题的方案

5、本公开的悬挂臂具备：主体部，其包括沿着长度方向弯曲的弯曲部，具有闭合截面；第1被安装部，其包括第1孔；以及第2被安装部，其包括第2孔。第1被安装部设置于主体部的长度方向的一端。第2被安装部设置于主体部的长度方向的另一端。主体部具备内侧侧壁、外侧侧壁、第1侧壁以及第2侧壁。内侧侧壁与弯曲部的弯曲内方对应。外侧侧壁与弯曲部的弯曲外方对应。第1侧壁将内侧侧壁的一侧缘与外侧侧壁的一侧缘相连。第2侧壁将内侧侧壁的另一侧缘与外侧侧壁的另一侧缘相连，与第1侧壁相对。内侧侧壁的厚度比外侧侧壁的厚度大。在以主体部的与长度方向垂直的截面观察时，第1侧壁和第2侧壁的长度比内侧侧壁和外侧侧壁的长度长。

6、发明的效果

7、根据本公开的悬挂臂，能够在确保刚度的同时实现轻量化。

技术特征：

1.一种悬挂臂，其具备：主体部，其包括沿着长度方向弯曲的弯曲部，具有闭合截面；第1被安装部，其设置于所述主体部的长度方向的一端，包括第1孔；以及第2被安装部，其设置于所述主体部的长度方向的另一端，包括第2孔，其中，

2.根据权利要求1所述的悬挂臂，其中，

3.根据权利要求1或2所述的悬挂臂，其中，

4.根据权利要求3所述的悬挂臂，其中，

5.根据权利要求3所述的悬挂臂，其中，

6.根据权利要求3～5中任一项所述的悬挂臂，其中，

7.根据权利要求3～6中任一项所述的悬挂臂，其中，

8.根据权利要求1～7中任一项所述的悬挂臂，其中，

9.根据权利要求1～8中任一项所述的悬挂臂，其中，

技术总结
悬挂臂(1)具备主体部(2)。主体部(2)包括沿着长度方向弯曲的弯曲部(2a)，具有闭合截面。主体部(2)具备内侧侧壁(2i)、外侧侧壁(2o)、第1侧壁(21)以及第2侧壁(22)。内侧侧壁(2i)与弯曲部(2a)的弯曲内方对应。外侧侧壁(2o)与弯曲部(2a)的弯曲外方对应。第1侧壁(21)将内侧侧壁(2i)的一侧缘与外侧侧壁(2o)的一侧缘相连。第2侧壁(22)将内侧侧壁(2i)的另一侧缘与外侧侧壁(2o)的另一侧缘相连，与第1侧壁(21)相对。内侧侧壁(2i)的厚度(ta)比外侧侧壁(2o)的厚度(tb)大。在以主体部(2)的与长度方向垂直的截面观察时，第1侧壁(21)和第2侧壁(22)的长度比内侧侧壁(2i)和外侧侧壁(2o)的长度长。

技术研发人员：大塚研一郎,东昌史,浜田幸一,田畑亮,漆畑谅,北原优树
受保护的技术使用者：日本制铁株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16