车用驱动装置的制作方法

本发明涉及具备旋转电机、在旋转电机与一对输出部件之间传递驱动力的传递机构、对旋转电机进行驱动控制的逆变器装置、壳体以及将壳体的内部与外部连通的通气装置的车用驱动装置。

背景技术：

1、在日本特开2014-79110号公报(专利文献1)中公开了上述那样的车用驱动装置的一个例子。以下，在背景技术的说明中，附图标记是专利文献1中的内容。专利文献1的车用驱动装置具备马达3、在马达3与一对驱动轴8之间传递驱动力的自动变速器5以及差动装置7、对马达3进行驱动控制的逆变器10、外壳15、以及将外壳15的内部与外部连通的通气孔30。

2、专利文献1：日本特开2014-79110号公报

3、然而，在专利文献1中没有记载逆变器装置的具体的配置结构，但在上述那样的车用驱动装置中，只要没有适当地配置包含逆变器装置以及通气装置的配置并构成车用驱动装置的各部分，则存在车用驱动装置的尺寸变大、车用驱动装置向车辆的搭载性恶化的可能性。

4、因此，在车用驱动装置具备逆变器装置以及通气装置的情况下，期望容易实现车用驱动装置的小型化的技术。

技术实现思路

1、本发明的车用驱动装置具备：旋转电机；一对输出部件，其分别与一对车轮驱动连结；传递机构，其在上述旋转电机与一对上述输出部件之间传递驱动力；逆变器装置，其对上述旋转电机进行驱动控制；壳体，其收纳上述逆变器装置、上述旋转电机以及上述传递机构，并且在内部设置有油存积部；以及通气装置，其具有将上述壳体的内部与外部连通的通气室，上述旋转电机和一对上述输出部件分开配置在相互平行的两个轴，将上述旋转电机的旋转轴心设为第一轴心，将一对上述输出部件的旋转轴心设为第二轴心，将与上述第一轴心以及上述第二轴心平行的方向设为轴向，将在上下方向观察下与上述轴向正交的方向设为宽度方向，将上述宽度方向的一侧设为宽度方向第一侧，上述第二轴心相对于上述第一轴心配置在上述宽度方向第一侧，上述逆变器装置相对于上述第二轴心配置在上述宽度方向第一侧，并且配置为上下方向的配置区域与上述旋转电机及一对上述输出部件重叠，上述通气室的至少一部分配置在上述宽度方向的上述旋转电机与上述逆变器装置之间，且上述通气室的至少一部分的上下方向的配置区域与上述旋转电机及上述逆变器装置重叠，且上述通气室的至少一部分配置在比上述第一轴心靠上侧。

2、根据本结构，逆变器装置配置为上下方向的配置区域与旋转电机以及一对输出部件重叠，所以能够抑制因配置逆变器装置而导致的车用驱动装置的上下方向的大型化。而且，在本结构中，第二轴心相对于第一轴心配置在宽度方向第一侧，逆变器装置相对于第二轴心配置在宽度方向第一侧。因此，在沿着轴向的轴向观察下，能够形成通过旋转电机的外周面和逆变器装置从宽度方向的两侧以及下侧的三方围起的形状的空间(以下，称为“对象空间”)，根据本结构，能够利用该对象空间来配置通气室。因此，容易将具有通气室的通气装置的上下方向的突出量(具体而言，是轴向观察下的从壳体的最上部的突出量)抑制得较少，容易实现上下方向的车用驱动装置的小型化。

3、此外，如上述那样通过利用对象空间来配置通气室，也容易在配置有旋转电机和逆变器装置的至少一方的轴向的区域配置通气室的至少一部分。因此，根据本结构，也容易实现轴向的车用驱动装置的小型化。

4、如上所述，根据本结构，在车用驱动装置具备逆变器装置以及通气装置的情况下，容易实现车用驱动装置的小型化。

5、车用驱动装置的进一步特征和优点根据参照附图说明的实施方式的以下记载将变得明确。

技术特征：

1.一种车用驱动装置，其具备：

2.根据权利要求1所述的车用驱动装置，其中，

3.根据权利要求2所述的车用驱动装置，其中，

4.根据权利要求1所述的车用驱动装置，其中，

5.根据权利要求1所述的车用驱动装置，其中，

6.根据权利要求5所述的车用驱动装置，其中，

7.根据权利要求1～6中任一项所述的车用驱动装置，其中，

8.根据权利要求1～6中任一项所述的车用驱动装置，其中，

9.根据权利要求1～6中任一项所述的车用驱动装置，其中，

技术总结
本发明涉及一种车用驱动装置。第二轴心(C2)配置在比第一轴心(C1)靠下侧(V2)且相对于第一轴心(C1)配置在宽度方向第一侧(H1)，逆变器装置(90)相对于第二轴心(C2)配置在宽度方向第一侧(H1)，并且配置为上下方向(V)的配置区域与旋转电机(1)以及一对输出部件(6)重叠，通气室(8a)的至少一部分配置在宽度方向(H)的旋转电机(1)与逆变器装置(90)之间且配置有旋转电机(1)以及逆变器装置(90)双方的上下方向(V)的区域。

技术研发人员：铃木丈元,高桥望
受保护的技术使用者：株式会社爱信
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15