供暖、通风和/或空气调节系统的制作方法

本发明涉及一种用于机动车辆的供暖、通风和/或空气调节系统。

背景技术：

1、供暖、通风和/或空气调节系统被设计成产生一个或多个温度受控的气流。在机动车辆中，这种系统用于车辆内部的通风和空气调节。

2、为此，首先，借助风扇经由新鲜空气入口吸入空气流，随后，可借助蒸发器和加热装置对该空气流进行温度控制。

3、当吸入新鲜空气时，可能发生不仅空气而且水也被吸入的情况，例如在下雨期间或清洗过程中。此外，当新鲜空气入口打开时，即使风扇不运转，水也可能进入供暖、通风和/或空气调节系统。

4、这产生了水进入风扇或布置在蒸发器上游的过滤器的风险，这可能不利地影响供暖、通风和/或空气调节系统的运行。

技术实现思路

1、因此，本发明的目的是防止水进入供暖、通风和/或空气调节系统。

2、根据本发明，该目的通过一种用于机动车辆的供暖、通风和/或空气调节系统来实现，该系统具有：新鲜空气入口；可移动地安装的阀瓣，该阀瓣被分配给该新鲜空气入口，在关闭位置阻挡空气流通过该新鲜空气入口，并且在打开位置允许空气流通过该新鲜空气入口；以及排水通道，该排水通道至少部分地在供暖、通风和/或空气调节系统的外侧上沿着新鲜空气入口的下边缘延伸。

3、术语“下边缘”是指机动车辆中供暖、通风和空气调节系统的安装状态。

4、排水通道允许水在能够进入新鲜空气入口之前已经从新鲜空气入口的环境中排出。特别有利的是，当阀瓣关闭时积聚在阀瓣前面的水可以特别快地被移除，或者可以完全避免相对大量的水积聚在阀瓣前面的情况。当阀瓣打开时，积水可能会流入供暖、通风和/或空气调节系统/过滤器。

5、还避免了以下情况：水长时间停留在通向内部或发动机舱的密封件上，并且水可能在该位置进入。

6、根据一个实施例，供暖、通风和/或空气调节系统包括过滤器，该过滤器布置在过滤器壳体中在新鲜空气入口的下游，其中，排水通道至少部分地形成在过滤器壳体中。这使得供暖、通风和/或空气调节系统特别紧凑，并且减少了部件的数量。

7、排水通道可以从在供暖、通风和/或空气调节系统的外侧上延伸的部分开始通向供暖、通风和/或空气调节系统的内部，并且进一步延伸到冷凝水出口。这确保水不会以不受控制的方式被分配，而是以受控制的方式经由排水通道被引导至冷凝水出口，并且可靠地从供暖、通风和/或空气调节系统排出。

8、优选地，供暖、通风和/或空气调节系统内部中的排水通道与供暖、通风和/或空气调节系统的空气导管流体分离。这样做的优点是，通过排水通道的开口进入供暖、通风和/或空气调节系统内部中的空气或水不会流过空气调节系统，而是尽可能快地排出。排水通道通向内部的开口尤其不能被关闭，使得即使在阀瓣关闭的情况下，少量的水或空气也总是能够经由排水通道进入供暖、通风和/或空气调节系统。由于流体分离，供暖、通风和/或空气调节系统的运行不受经由排水通道进入的水或空气的影响。

9、新鲜空气入口例如由覆盖排水通道的空气入口凸缘围绕，其中，在空气入口凸缘中形成有檐槽，排水通道的入口开口设置在该檐槽中。通过覆盖该排水通道，实现了将相对较大的灰尘颗粒、尤其是树叶，保留在该檐槽中的优点。这将防止排水通道堵塞。

10、优选地，檐槽的横截面朝着入口开口逐渐缩窄，特别是以漏斗的形式。这样，水可以特别好地收集在排水通道中。

11、根据一个实施例，供暖、通风和/或空气调节系统内部中的另一排水通道沿着新鲜空气入口的下边缘延伸。这意味着尽管存在外部排水通道，经由新鲜空气入口进入的水也可以被快速去除。特别地，避免了水更深地渗入供暖、通风和/或空气调节系统并到达过滤器的情况。

12、例如，两个排水通道至少在一些部段上平行延伸。

13、例如，在排水通道通向内部的开口的下游，两个排水通道接续以作为公共通道。换句话说，该另一排水通道可以在通向第一排水通道之后打开。这也有助于供暖、通风和/或空气调节系统的紧凑设计，因为至少在某些部段中只需要一个排水通道。

14、可以提供布置在车辆内部中的另一空气入口，其中，该空气入口也分配有可移动地安装的阀瓣，该阀瓣在关闭位置阻挡空气流通过空气入口，而在打开位置允许空气流通过空气入口。该另一空气入口用于再流通来自车辆内部的空气，并且例如布置在搁脚空间中。

15、优选地，在供暖、通风和/或空气调节系统的内部中，在新鲜空气入口和另一空气入口之间设置有腹板，该腹板限制从新鲜空气入口到该另一空气入口的直接空气流。该腹板用于防止通过新鲜空气入口进入的新鲜空气在没有首先在供暖、通风和/或空气调节系统中进行空气调节的情况下直接通过该另一空气入口流入车辆内部。尤其是在外部温度较低的情况下，例如，如果冷的新鲜空气流入搁脚空间，乘客会感到不舒服。特别地，从该新鲜空气入口到该另一空气入口的增加的流动阻力是通过该腹板实现的。

16、此外，腹板还能防止渗入的水能直接流入搁脚空间。

17、该另一排水通道尤其形成在腹板中，并且多个肋形成在排水通道内。肋确保了增加的流动阻力。换句话说，肋具有节流作用，并确保增加的反压力。如果没有肋，即使有腹板，由于阀瓣前面形成的空气压力，一定量的空气可能会流入搁脚空间。

18、肋被设计成使得水可以通过排水通道不受阻碍地流出。

19、空气导管可以从空气入口开始延伸到供暖、通风和/或空气调节系统的蒸发器。这允许对流经新鲜空气阀瓣的空气进行空气调节。

技术特征：

1.一种用于机动车辆的供暖、通风和/或空气调节系统(10)，具有：新鲜空气入口(14)；可移动地安装的阀瓣(18)，所述阀瓣(18)被分配给所述新鲜空气入口(14)，在关闭位置阻挡空气流通过所述新鲜空气入口(14)并且在打开位置允许空气流通过所述新鲜空气入口(14)，以及具有排水通道(34)，所述排水通道(34)至少部分地在所述供暖、通风和/或空气调节系统(10)的外侧上沿着所述新鲜空气入口(14)的下边缘延伸。

2.根据权利要求1所述的供暖、通风和/或空气调节系统(10)，其特征在于，所述供暖、通风和/或空气调节系统(10)包括过滤器(30)，所述过滤器(30)布置在过滤器壳体(32)中在所述新鲜空气入口(14)下游，其中，所述排水通道(34)至少部分地形成在所述过滤器壳体(32)中。

3.根据前述权利要求中任一项所述的供暖、通风和/或空气调节系统(10)，其特征在于，所述排水通道(34)从在所述供暖、通风和/或空气调节系统(10)的外侧上延伸的部分开始通向所述供暖、通风和/或空气调节系统(10)的内部，并且进一步延伸至冷凝水出口(58)。

4.根据权利要求3所述的供暖、通风和/或空气调节系统(10)，其特征在于，所述供暖、通风和/或空气调节系统(10)内部的所述排水通道(34)与所述供暖、通风和/或空气调节系统(10)的空气导管(22)流体分离。

5.根据前述权利要求中的一项所述的供暖、通风和/或空气调节系统(10)，其特征在于，所述新鲜空气入口(14)被覆盖所述排水通道(34)的空气入口凸缘(17)围绕，其中，所述空气入口凸缘(17)中形成有檐槽(36)，在所述檐槽(36)中设置有通向所述排水通道(34)的入口开口(38)。

6.根据权利要求5所述的供暖、通风和/或空气调节系统(10)，其特征在于，所述檐槽(36)的横截面朝向所述入口开口(38)逐渐缩窄。

7.根据前述权利要求中的一项所述的供暖、通风和/或空气调节系统(10)，其特征在于，所述供暖、通风和/或空气调节系统(10)内部中的另一排水通道(42)沿着所述新鲜空气入口(14)的下边缘延伸。

8.根据前述权利要求中的一项所述的供暖、通风和/或空气调节系统(10)，其特征在于，设置有布置在车辆内部中的另一空气入口(26)，其中，所述空气入口(26)也分配有可移动地安装的阀瓣(28)，所述阀瓣(28)在关闭位置阻挡空气流通过所述空气入口(26)并且在打开位置允许空气流通过所述空气入口(26)。

9.根据权利要求8所述的供暖、通风和/或空气调节系统(10)，其特征在于，在所述供暖、通风和/或空气调节系统(10)的内部中在所述新鲜空气入口(14)和所述另一空气入口(26)之间设置有腹板(40)，所述腹板(40)限制从所述新鲜空气入口(14)到所述另一空气入口(26)的直接空气流。

10.根据权利要求9以及权利要求7所述的供暖、通风和/或空气调节系统(10)，其特征在于，所述另一排水通道(42)形成在所述腹板(40)中，并且多个肋(44)形成在所述排水通道(42)内。

11.根据前述权利要求中的一项所述的供暖、通风和/或空气调节系统(10)，其特征在于，空气导管(22)从所述新鲜空气入口(14)开始延伸至所述供暖、通风和/或空气调节系统(10)的蒸发器。

技术总结
本发明公开了一种用于机动车辆的供暖、通风和/或空气调节系统(10)，包括：新鲜空气入口(14)；可移动地安装的阀瓣(18)，该阀瓣(18)被分配给新鲜空气入口(14)，并且在关闭位置阻挡空气流通过新鲜空气入口(14)，同时在打开位置允许空气流通过新鲜空气入口(14)；以及包括排水通道(34)，该排水通道(34)至少部分地在供暖、通风和/或空气调节系统(10)的外部面上沿着新鲜空气入口(14)的下边缘延伸。

技术研发人员：S·格特纳,J·庞塞尔,B·格塞尔,A·鲍尔
受保护的技术使用者：法雷奥空调系统有限责任公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/4