充气轮胎的制作方法

本公开涉及一种充气轮胎。

背景技术：

1、通常，车辆可以通过在与路面接触的同时旋转的充气轮胎行驶。充气轮胎包括接触路面的胎面、形成轮胎骨架的胎体、能够分散路面施加的冲击的带束层以及提供充气轮胎与轮辋连接的部分的胎圈。

2、此外，充气轮胎具有各种尺寸和形状，并且可以根据使用轮胎的车辆类型分为pcr轮胎(passenger car radial tires，轿车子午线轮胎)和tbr轮胎(truck bus radialtires，子午线卡车胎)。

3、同时，胎体作为充气轮胎的骨架，可以根据轮胎所需的性能使用不同类型的胎体。具体地，现有的织物胎体主要用于pcr轮胎，钢胎体主要用于tbr轮胎以承受高重量。

4、然而，近年来，钢胎体也用于pcr轮胎，以承受高重量和高扭矩。当钢胎体应用于pcr轮胎时，可能会出现在通过胎圈提升胎体的翻卷过程中，翻边变松的现象。此外，当设置用于保持胎体翻卷的独立构件时，存在的问题是轮胎的滚动阻力性能变差并且轮胎重量增加。

5、因此，需要提供一种能够减小轮胎的滚动阻力并减轻轮胎重量，同时保持钢胎体的翻卷而无需单独构件的充气轮胎，以提高充气轮胎的耐久性和行驶性能。

技术实现思路

1、鉴于以上所述，本公开一实施例提供了一种充气轮胎，通过在没有单独构件的情况下保持钢胎体的翻卷来提高充气轮胎的耐久性和行驶性能。

2、此外，本公开一实施例提供了一种可以降低滚动阻力和减轻重量的充气轮胎。

3、根据本公开的一方面，提供了一种与轮辋结合的充气轮胎，包括：胎圈，用于防止充气轮胎脱离轮辋；三角胶，吸收施加到所述胎圈的冲击；以及胎体，延伸以包围一部分所述三角胶并包括钢丝帘线，其中，所述胎体包括第一胎体端部，相比于与所述胎圈间隔开的所述三角胶的另一端，所述第一胎体端部更靠近所述三角胶在所述充气轮胎的径向上的两端中连接到所述胎圈的一端。

4、所述第一胎体端部可以位于满足以下公式1的位置：公式1：(3/5x a)≤b≤(1/2xc)，其中，a是所述胎圈在所述径向上的两端之间的距离，b是从连接到所述胎圈的所述三角胶的一端到所述第一胎体端部在所述径向上的一端的距离，c是所述三角胶在所述径向上的两端之间的距离。

5、所述三角胶可以被配置为使得所述三角胶在所述径向上的两端之间的距离大于5mm且小于45mm。

6、所述钢丝帘线的直径范围可以为0.09mm至0.15mm。

7、所述充气轮胎可以具有205mm至275mm的横截面宽度以及40％至55％的长宽比。

8、根据本公开的一实施例，在没有单独构件的情况下，充气轮胎的耐久性和行驶性能可以通过保持钢胎体的翻卷来提高。

9、此外，根据本公开的一实施例，可以降低轮胎的滚动阻力，并且可以减轻轮胎的重量。

技术特征：

1.一种与轮辋结合的充气轮胎，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的与轮辋结合的充气轮胎，其特征在于，

3.如权利要求1所述的与轮辋结合的充气轮胎，其特征在于，

4.如权利要求1所述的与轮辋结合的充气轮胎，其特征在于，

5.如权利要求1所述的与轮辋结合的充气轮胎，其特征在于，

技术总结
本公开涉及一种与轮辋结合的充气轮胎，包括：胎圈，用于防止充气轮胎脱离轮辋；三角胶，吸收施加到所述胎圈的冲击；以及胎体，延伸以包围一部分所述三角胶并包括钢丝帘线。所述胎体包括第一胎体端部，相比于与所述胎圈间隔开的所述三角胶的另一端，所述第一胎体端部更靠近所述三角胶在所述充气轮胎的径向上的两端中连接到所述胎圈的一端。

技术研发人员：金祐咏,朴炳喆
受保护的技术使用者：锦湖轮胎有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15