两轮车电池管理方法、装置、电子设备及储存介质与流程

本发明涉及电池，尤其是一种两轮车电池管理方法、装置、电子设备及储存介质。

背景技术：

1、现有市场的两轮车电池包都是母线电压低于等于72v，电池管理系统在放电阶段无法为动力系统提供更高电压、更高功率，导致续航里程短、提速慢；在充电阶段，由于充放电倍率限制，无法使用过大电流，导致充电时间长。

2、目前两轮车电池管理基本都是72v及以下的电池管理系统，存在续航里程短、充电时间长的问题。针对上述出现的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

1、发明目的：提供一种两轮车电池管理方法、装置、电子设备及储存介质，以解决现有技术存在的上述问题。

2、技术方案：一种两轮车电池管理方法，包括：获取电池模组每个电池单体的电压值，其中，多个电池模组串联形成电池包；将所述每个电池单体的电压值与预设的电压阈值进行比较，判断电压值是否超出预设的电压阈值范围；若是，则对每个电池单体的电压值进行主动均衡，以使每个电池单体的电压值满足预设的电压阈值区间；获取多个电池模组的电压值；通过dcdc转换器将母线电压转换成多个电池模组的平均电压值，判断每个电池模组的电压值是否低于所述平均电压值；若是，则对相应的电池模组进行充电，以使其电压值与所述平均电压值相等。

3、作为优选，获取电池模组每个电池单体的电压值包括：通过afe前端电芯电压采集芯片进行电压采集。

4、作为优选，若是，则对每个电池单体的电压值进行主动均衡，以使每个电池单体的电压值满足预设的电压阈值区间包括：根据获取到的每个电池单体的电压值，当判断出电压值过高的电池单体时，控制主动均衡模块的三极管，使主动均衡模块对电池单体进行放电，将电池单体电压值转换成电池模组的正负极电压值。

5、作为优选，若是，则对每个电池单体的电压值进行主动均衡，以使每个电池单体的电压值满足预设的电压阈值区间还包括：根据获取到的每个电池单体的电压值，当判断出电压值过低的电池单体时，控制主动均衡模块的三极管，使主动均衡模块对电池单体进行充电，将电池单体电压值转换成电池模组的正负极电压值。

6、作为优选，多个所述电池单体分别对应多个电池管理单元，多个所述电池管理单元通过通信总线与电池控制系统相连。

7、作为优选，所述电池控制系统与所述dcdc转换器相连。

8、为了实现上述目的，根据本申请的另一方面，提供了一种两轮车电池管理装置。

9、根据本申请的两轮车电池管理装置，包括：第一获取模块，获取电池模组每个电池单体的电压值，其中，多个电池模组串联形成电池包；比较判断模块，将所述每个电池单体的电压值与预设的电压阈值进行比较，判断电压值是否超出预设的电压阈值范围；电压均衡模块，若是，则对每个电池单体的电压值进行主动均衡，以使每个电池单体的电压值满足预设的电压阈值区间；第二获取模块，获取多个电池模组的电压值；判断模块，通过dcdc转换器将母线电压转换成多个电池模组的平均电压值，判断每个电池模组的电压值是否低于所述平均电压值；充电模块，若是，则对相应的电池模组进行充电，以使其电压值与所述平均电压值相等。

10、作为优选，所述第一获取模块包括：电压采集单元，通过afe前端电芯电压采集芯片进行电压采集。

11、此外，为实现上述目的，本发明还提供一种电子设备，所述电子设备包括处理器和存储器，所述存储器中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述指令、所述程序、所述代码集或所述指令集由所述处理器加载并执行所述的两轮车电池管理方法。

12、此外，为实现上述目的，本发明还提供一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中包括内存功耗优化程序，所述内存功耗优化程序被处理器执行时，实现两轮车电池管理方法。

13、有益效果：在本申请实施例中，采用自动调节电池电压值的方式，通过获取电池模组每个电池单体的电压值，其中，多个电池模组串联形成电池包；将所述每个电池单体的电压值与预设的电压阈值进行比较，判断电压值是否超出预设的电压阈值范围；若是，则对每个电池单体的电压值进行主动均衡，以使每个电池单体的电压值满足预设的电压阈值区间；获取多个电池模组的电压值；通过dcdc转换器将母线电压转换成多个电池模组的平均电压值，判断每个电池模组的电压值是否低于所述平均电压值；若是，则对相应的电池模组进行充电，以使其电压值与所述平均电压值相等，达到了自动调节电池电压值的目的，从而实现了提高充电效率和缩短充电时间的技术效果，进而解决了目前两轮车电池管理基本都是72v及以下的电池管理系统，存在续航里程短、充电时间长的技术问题。

技术特征：

1.两轮车电池管理方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的两轮车电池管理方法，其特征在于，获取电池模组每个电池单体的电压值包括：

3.根据权利要求1所述的两轮车电池管理方法，其特征在于，若是，则对每个电池单体的电压值进行主动均衡，以使每个电池单体的电压值满足预设的电压阈值区间包括：

4.根据权利要求1所述的两轮车电池管理方法，其特征在于，若是，则对每个电池单体的电压值进行主动均衡，以使每个电池单体的电压值满足预设的电压阈值区间还包括：

5.根据权利要求1所述的两轮车电池管理方法，其特征在于，多个所述电池单体分别对应多个电池管理单元，多个所述电池管理单元通过通信总线与电池控制系统相连。

6.根据权利要求5所述的两轮车电池管理方法，其特征在于，所述电池控制系统与所述dcdc转换器相连。

7.两轮车电池管理装置，其特征在于，包括：

8.根据权利要求7所述的两轮车电池管理装置，其特征在于，所述第一获取模块包括：

9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括处理器和存储器，所述存储器中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述指令、所述程序、所述代码集或所述指令集由所述处理器加载并执行以实现如权利要求1至6中任一项所述的两轮车电池管理方法。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中包括内存功耗优化程序，所述内存功耗优化程序被处理器执行时，实现如权利要求1至6中任一项所述的两轮车电池管理方法。

技术总结
本发明公开了一种两轮车电池管理方法及相关装置，涉及电池技术领域。其中，该两轮车电池管理方法，包括：获取电池模组每个电池单体的电压值，其中，多个电池模组串联形成电池包；将每个电池单体的电压值与预设的电压阈值进行比较，判断电压值是否超出预设的电压阈值范围；若是，则对每个电池单体的电压值进行主动均衡，以使每个电池单体的电压值满足预设的电压阈值区间；获取多个电池模组的电压值；通过DCDC转换器将母线电压转换成多个电池模组的平均电压值，判断每个电池模组的电压值是否低于平均电压值。本发明，解决目前两轮车电池管理基本都是72V及以下的电池管理系统，存在续航里程短、充电时间长的问题。

技术研发人员：刘立锋,邱俊鹏
受保护的技术使用者：沃尔特电子（苏州）有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13