机动车辆的制作方法

本发明涉及一种机动车辆。

背景技术：

1、机动车辆是已知的，其包括限定乘坐室的车身以及多个驾驶系统和相应的控件，这些控件能由驾驶员操作以便调节对应的驾驶系统的操作。

2、更详细地，驾驶系统的例子包括：

3、-发动机，其包括可操作地与机动车辆的一对驱动车轮连接的输出轴；

4、-齿轮箱，其插入在发动机的输出轴与驱动车轮之间并且能够被操作以获得发动机的输出轴与驱动车轮之间的多个传动比；以及

5、-制动系统，其能被启动以便在上述车轮上施加制动扭矩。

6、控件的对应的非限制性例子包括：

7、-方向盘，其设置在乘坐室内并且能够由驾驶员的手操作以便使车轮转向；

8、-加速器踏板，其能由驾驶员的脚操作以便调节由发动机生成的扭矩；

9、-离合器踏板，其能由驾驶员的脚操作以便使发动机的输出轴和驱动车轮分离；

10、-操纵杆，其能由驾驶员的手操作以便在齿轮箱中换挡；以及

11、-制动器踏板，其能由驾驶员的脚操作以便操作机动车辆的制动系统。

12、乘坐室又包括至少一对前排座椅，并且参照机动车辆的正常移动方向，在前部由仪表板和设置在前排座椅前方的挡风玻璃界定。

13、以已知的方式，前排座椅中的一个限定了用于驾驶员的驾驶舱。

14、在该驾驶舱中，驾驶员可以用他/她自己的手操作方向盘和变速杆，用左脚操作离合器踏板，并且替代地，用右脚操作加速器踏板或制动器踏板。

15、传统的机动车辆在相应的驾驶系统的控件和输入构件之间具有机械连接。

16、最近引入了“线控驱动(drive by wire)”种类的解决方案，以便以起作用的方式并且在没有机械构件的情况下将驾驶员期望的命令转换成用于相应的驾驶系统的输入构件的对应的操作信号。

17、更详细地，“线控驱动”连接包括：

18、-界面，其能由驾驶员操作并且被设计为接收驾驶员所期望的命令；以及

19、-控制单元，其功能性地与界面和相应的驾驶系统的输入构件连接，并且被编程为将期望的命令转换成用于相应的驾驶系统的操作构件的致动信号。

20、当涉及所述“线控驱动”解决方案时，汽车工业需要改善驾驶员的情感参与度。

21、此外，制造商需要提高驾驶和学习特别是具有挑战性的驾驶操纵的容易度。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种能够实现上述至少一种需求的机动车辆。

2、本发明达到了上述目的，因为它涉及权利要求1、2或14所述的机动车辆。

技术特征：

1.一种机动车辆(1)，其包括：

2.一种机动车辆(1)，其包括：

3.根据权利要求1或2所述的机动车辆，其特征在于，所述支撑结构(30)以可移动的方式支撑所述第一控件(31；32)和所述第二控件(33；34)。

4.根据前述任一项权利要求所述的机动车辆，其特征在于，所述支撑结构(30)包括：

5.根据前述任一项权利要求所述的机动车辆，其特征在于，所述支撑结构(30)限定了一对第二区域(41)，在使用中，所述驾驶员(19)能将手臂(42)放置在所述一对第二区域(41)上并且所述一对第二区域(41)在侧面由相应的侧面侧翼(38)界定；

6.根据权利要求5所述的机动车辆，其特征在于，所述界面(20)还包括多个键并且可操作地与所述控制单元(15)连接，所述多个键能由所述驾驶员(19)操作，可操作地与所述控制单元(15)连接，并且设置在所述支撑结构(30)上。

7.根据前述任一项权利要求所述的机动车辆，其特征在于，所述第一控件(31；32)是控制手柄，和/或所述第二控件(33；34)是踏板(27，28)。

8.根据前述任一项权利要求所述的机动车辆，其特征在于，所述界面(20)还包括：

9.根据权利要求8所述的机动车辆，其特征在于，所述驾驶系统(5)又包括：

10.根据权利要求8或9所述的机动车辆，其特征在于，所述驾驶系统(5)还包括制动系统(8)，所述制动系统(8)可操作地与所述车轮(4)连接，并且能被操作以在所述车轮(4)中的至少一些上施加制动扭矩；

11.根据权利要求8至10中任一项所述的机动车辆，其特征在于，所述驾驶系统(5)包括发动机(6)，所述发动机(6)能被操作以向所述车轮(4)中的至少一个传递可调节的扭矩；

12.根据权利要求8至11中任一项所述的机动车辆，其特征在于，所述第二控件和第四控件(32，34)分别包括第一踏板(27)和第二踏板(28)，所述第一踏板和所述第二踏板分别围绕横向于所述正常移动方向的第一轴线(a)和第二轴线(b)铰接到所述机动车辆上；

13.根据前述任一项权利要求所述的机动车辆，其特征在于，所述前部(50)包括设置在所述支撑结构(30)旁边的用于乘客的座椅(21)；或者，所述支撑结构(30)设置在所述前部(50)的中心。

14.一种机动车辆(1)，其包括：

技术总结
本发明提供一种机动车辆(1)，包括：多个车轮(4)；至少一个可控的驾驶系统(5)，用于至少控制车轮的速度和取向；控制单元(15)，可操作地与驾驶系统连接，以便调节驾驶系统的操作；以及界面(20)，被配置为接收由驾驶员(19)给出的至少一个驾驶命令；机动车辆(1)还包括支撑结构(30)，该支撑结构限定用于处于俯伏姿势的驾驶员(19)的骑士状的驾驶位置；界面(20)包括第一控件(31；32)和第二控件(33；34)，第一控件能由驾驶员(19)的第一只手(21，22)操作，第二控件能由所述驾驶员(19)的第一只脚(23，24)操作；参照机动车辆(1)的正常移动方向，第一控件设置在所述第二控件前方。

技术研发人员：斯特凡诺·瓦里斯科,拉法埃莱·德西蒙娜
受保护的技术使用者：法拉利股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15